Linje med det større Paris-bælte

Line of the
Great Belt of Paris
⇒ Se linjekortet. ⇐
Linjekort Se illustration ⇐
I Sucy-en-Brie træner du på den
"  supplerende Grande Ceinture  " mod Noisy-le-Sec station med Sucy - Bonneuil station på linje A i RER i baggrunden .
Land Frankrig
Byer serveret Versailles , Saint-Nom-la-Bretèche , Saint-Germain-en-Laye , Sartrouville , Argenteuil , Noisy-le-Sec , Valenton , Juvisy-sur-Orge , Massy
Historisk
Idriftsættelse 1882  - 1928
Elektrificering 1945  - 2004  (delvis elektrificering)
Forhandlere Synd. af CF i det større Paris-bælte  ( 1875  - 1934 )
Øst  ( 1934  - 1937 )
Stat [ikke indrømmet]  ( 1934  - 1937 )
Nord  ( 1934  - 1937 )
SNCF  ( 1938  - 1997 )
RFF  ( 1997  - 2014 )
SNCF  (siden 2015 )
Tekniske egenskaber
Officielt nummer 990.000
Længde 157  km
Mellemrum standard (1.435  m )
Elektrificering 1500 V kontinuerlig
fra Versailles-Chantiers til Versailles-Matelots og Sucy - Bonneuil til Versailles-Chantiers
25  kV  - 50  Hz
fra Noisy-le-Roi til Saint-Germain-en-Laye og Achères til Sucy - Bonneuil
Antal måder Dobbelt spor
Skiltning BOLD
Trafik
Ejer SNCF
Operatør (er) SNCF
Trafik TGV kryds og(RER) (VS)
Fragt (fra forskellige virksomheder )
Linjediagram

Den linje af den store bælte af Paris , kendt som Grande Ceinture , er en jernbane ringvej omkring Paris , omkring femten kilometer i gennemsnit fra ringvejen . Dens konstruktion blev besluttet i slutningen af det XIX th  århundrede, til sammenkobling af radiale linjer forbinder hovedstaden til provinsen og lette linje af Lillebælt tidligere oprettede. Den fordobles på en østlig del af det "supplerende store bælte" og på en sydøstlig del af det "strategiske store bælte".

Det udgør linje nr .  990.000 i det nationale jernbanenet , sektionen fra Bobigny til Sucy - Bonneuil udgør linje nr .  957.000 (kendt som "Komplementær Storebælt") og sektionen fra Choisy-le-Roi til Massy - Verrières op linjen nr .  985.000 (det "strategiske Storebælt").

Beskrivelse

Grande Ceinture er i øjeblikket udelukkende tildelt godstrafik i dets nordlige og østlige dele mellem Sartrouville og Villeneuve-Saint-Georges , hvilket giver en forbindelse mellem vest ( Normandiet ), nord ( Picardy , Nord , Benelux , Storbritannien ) netværk. , øst ( Lorraine , Alsace , Tyskland ), sydøst og sydvest og deres udvidelser i Italien , Schweiz og Spanien uden at glemme betjeningen af ​​de forskellige steder i Île-de-France . Det især forbinder de værfter i Achères , Villeneuve-Saint-Georges og Le Bourget . Den intense trafik (næsten 260 godstog om dagen i 2010) betyder, at visse strækninger, især i Seine-Saint-Denis , er ved grænsen for mætning.

Mod vest er en kort sektion mellem Sartrouville og Achères fælles med Paris - Rouen - Le Havre og med en gren af RER .

Den sydlige del, mellem Versailles-Chantiers og Massy - Palaiseau , køres også med forstæder ( RER C ) og med TGV (link Le Havre  - Rouen  - Lyon  - Marseille ); det samme gælder for det store strategiske bælte, der desuden leverer TGV-forbindelser fra Atlanterhavet til Nord-, Øst- og Syd-Øst (for deres del fra LGV Atlantique via Massy TGV ). Alle de førnævnte TGV'er slutter sig til LGV Interconnexion Est i Valenton. Stadig på den sydlige del af Grande Ceinture-linjen, denne gang mellem Massy - Palaiseau og Juvisy , kører også tog fra linje C i RER.

Afsnittet Achères  - Versailles er delvist forladt; den erstattes for godstrafik af linjen fra Plaisir - Grignon til Épône - Mézières, hvor passagertog også kører. Det blev imidlertid genåbnet for passagertrafik den12. december 2004på Saint-Germain-en-Laye  - Noisy-le-Roi sektionen ("  Great West Belt  " -projektet); sidstnævnte vil blive integreret i T13 Express-linjen i 2021.

Stationer

Liste over stationer i Storebælt

Fra Versailles-Chantiers, der udgør PK 0, mod nord derefter øst, syd og vest, betjener Storebælt følgende stationer:

 

Mesterværker

Liste over kunstværker i Storebælt

Fra Versailles-Chantiers, der udgør PK 0, mod nord derefter øst, syd og vest, løber Storebælt gennem følgende strukturer:

 

Historie

Oprettelse af en stor bæltelinie

En lov af 4. august 1875erklærer om offentlig brug oprettelsen af ​​en jernbane kendt som Storebælt i Paris. Sidstnævnte forlader fra den såkaldte Matelots station , på West Railway, i Versailles , passerer gennem eller nær Saint-Germain-en-Laye , Poissy , Argenteuil , Épinay-sur-Seine , Stains , Dugny , Bobigny , Noisy-le -Sec , Nogent-sur-Marne , La Varenne-Saint-Hilaire , Valenton , Villeneuve-Saint-Georges , Palaiseau og Bièvres . Linjen slutter sig til den vestlige jernbane ved Chantiers station i Versailles med forbindelse til hovedlinjerne, der stråler fra Paris, inklusive en supplerende linje fra Épinay-sur-Seine til Noisy-le-station. Tør på den østlige linje, der går gennem marshalling værfter af La Plaine i Saint-Denis og Pantin ( linje fra La Plaine til Pantin ). Den samme lov godkender den midlertidige aftale, der blev underskrevet samme dag mellem ministeren for offentlige arbejder og virksomhederne i nord , øst , fra Paris til Orléans og fra Paris til Lyon og Middelhavet , samlet i en union til oprettelse af vejen af jern og dets grene.

Jernbaneforeningen i Paris 'store ring blev dannet den 23. septemberefter en aftale underskrevet mellem selskaberne i jernbanerne i nord, øst, Orleans og Paris til Lyon og til Middelhavet. Denne aftale godkendes den3. december 1875.

Jernbanen låner delvist strækninger, der allerede er i drift:

Det forventes, at ruterne kan fordobles, så snart administrationen har konstateret, at disse ruter er utilstrækkelige.

La Grande Ceinture åbnede i 1877 mellem Noisy-le-Sec og Villeneuve-Saint-Georges . Den 16. juli oprettes en passagerforbindelse mellem Paris-Est station og Paris-Austerlitz station .

Loven om 17. juli 1879(kendt som Freycinet-planen ), der klassificerer 181 jernbanelinjer i netværket af jernbaner af almen interesse, bevarer i nr .  37, en linje fra "Palaiseau til Épinay-sur-Orge".

Det 2. januar 1882, sektionen mellem Noisy-le-Sec , Le Bourget og Achères indvies. Sektionen mellem Achères og Versailles blev indviet den4. september 1882. En station er bygget i Saint-Germain-en-Laye , og forbindelsen til stationen Saint-Germain-en-Laye af Western Railway blev indviet den30. novembersamme år. Det1 st maj 1883, det var sektionen mellem Juvisy og Versailles, der skulle åbnes, og i 1886 blev der efter anmodning fra hæren bygget en forbindelse mellem Villeneuve-Saint-Georges og Massy - Palaiseau .

Forbindelsen, 1000 meter lang, med Paris-Nord-linjen til Lille nær Pierrefitte - Stains station , er åben den20. november 1884.

Linje fra Choisy-le-Roi til Massy - Verrières (Stor strategisk bælte)

Linjen fra Choisy-le-Roi i Massy - Verrières, også kaldet "Stort strategisk bælte", er en alternativ sektion til sektion mellem positionen R Orly og Massy station - Palaiseau af det store bælte i Paris, der passerer Rungis i stedet for Villeneuve -Saint-Georges og Juvisy-sur-Orge . Denne linje blev indviet i 1886. Den har den fordel, at man undgår disse to sidste entalpunkter og derfor gør ringtrafikken uafhængig af disse flaskehalse (adgangsforbindelser til Villeneuve-Saint-Georges marshalling på den ene side og krydser på den anden side jernbaneknudepunktet mellem Juvisy ), men frem for alt at finde sig selv beskyttet af forsvarets polygon dannet af fortene løsrevet fra Paris , bygget mellem 1870 og 1890 for at sikre beskyttelsen af ​​hovedstaden.

Linje fra Bobigny til Sucy - Bonneuil (stort supplerende bælte)

I 1924 blev det besluttet at oprette det “store supplerende bælte” mellem Noisy-le-Sec og Sucy - Bonneuil . Denne linje, der passerer længere mod øst via Neuilly-sur-Marne, åbnede i 1928 for varer og i 1932 for rejsende. Denne oprettelse sigter mod at adskille ringtrafikken fra den radiale linje i Mulhouse . Sektionen mellem Bobigny og støjende forbindelse (undgår støjende) afsluttes derefter.

Fra 1943 til 1944 bliver Bobigny-stationen udgangspunktet for jernbanekonvojer til udryddelseslejren i Auschwitz-Birkenau , hovedsageligt på grund af dens nærhed til Drancy-lejren .

Drift af syndikatet

Afmontering af driftssyndikatet og trafikudvikling

Ved en aftale truffet den 27. august 1934mellem de store jernbanevirksomheder adskilles Syndicat du chemin de fer de grande. Således genvinder East Railway Company driften af ​​den del af linjen fra Noisy-le-Sec til Sucy - Bonneuil, Statens jernbaneadministration genvinder sektionen mellem Juvisy og Argenteuil via Palaiseau syd og vest for Paris, mens Compagnie des chemin de fer du Nord overtager det via Bobigny og det store supplerende bælte nord og øst for Paris til Valenton. Dette arrangement blev godkendt ved dekret den23. oktober følge.

I 1939 lukkede en stor del af Storebælt for persontrafik:

Kun den sektion, der ligger længst syd, mellem Versailles og Juvisy via Massy - Palaiseau, forbliver åben .

Linjen er derfor hovedsageligt afsat til godstrafik.

Passagertrafikken genoptog den strategiske Grande Ceinture mellem Orly og Pont-de-Rungis i 1969 og derefter mellem Pont-de-Rungis og Massy-Palaiseau i 1977 . Det30. september 1979Dette sidste afsnit omfatter den RER C .

Mellem 2005 og slutningen af 2006 , den Achères rangerbanegård lukket; Grande Ceinture forbinder derfor kun Le Bourget og Villeneuve-Saint-Georges værfter med de radiale linjer.

Elektrificering

Ønsket om at introducere cirkulationen af ​​langdistance godstog til Storebælt førte til projektet til elektrificering af den sydlige del med 1500  volt jævnstrøm .

I slutningen af ​​januar 1945 blev beslutningen taget om at elektrificere Valenton  - Juvisy- sektionen via Orly . Ibrugtagning udføres fra september samme år. I processen var sektionerne Juvisy  - Versailles og Orly - Massy igen udstyret: elektrisk trækkraft blev taget i brug den6. februar 1947.

De radiale linjer, der forlader Gare du Nord og Gare de l'Est, blev elektrificeret med 25  kV  - 50  Hz enfasestrøm i slutningen af 1950'erne . På det tidspunkt syntes elektrificering af den østlige del af Storebælt åbenlyst, da det gjorde det lettere at trække godstog uden at gå i stykker. I denne forstand er sektionen mellem krydset mellem Stains ( Paris  - Creil-linjen ) og Noisy-le-Sec aktiveret21. juli 1959. Dette efterfølges af afsnittet Noisy-le-Sec-GC - Bondy le22. maj 1962derefter Sartrouville  - Argenteuil le27. marts 1967. Sektionerne Argenteuil  - Stains og Bobigny  - Gagny (Komplementær Grande Ceinture inklusive Avite Noisy) er til gengæld elektrificeret ved 25  kV på14. september 1970. De sidste sektioner mellem støjende forbindelser og krydset Nogent-le-Perreux tages i brug13. december 1973 og krydset fra Nogent til Valenton er elektrificeret 18. december 1975, med en adskillelsesafdeling i La Varenne.

Saint-Germain-en-Laye-Grande Ceinture sektionen i Noisy-le-Roi blev elektrificeret i 2004 som en del af Great West Belt- projektet , som er en del af L-linjen i Transilien .

I 2013 passerer næsten 260 godstog dagligt på ”Storebælt”.

Persontransport

Storebælt har altid spillet en rolle, hovedsagelig med godstransport; Syndicat de Ceinture brugte derefter leddelte lokomotiver ( Du Bousquet- typen , 6001 til 6038 ). Som det kan ses på linjetiderne i maj 1914 , var antallet af persontog begrænset, og deres hastighed var langsom.

Det er derfor ikke overraskende, at jernbaneservicen over for et uattraktivt tilbud med en rute, der blev foretaget i områder, der ikke var meget urbaniserede på det tidspunkt og derfor uegnet til pendlernes rejsebehov, ikke kunne modstå udviklingen af ​​bilen eller regelmæssig buslinjer ...

Men der er stadig en vis cirkulation af rejsende takket være pilgrimtogene , og vi kan også bemærke rutningen af ​​forstæder, især mellem Boissy-Saint-Léger, Noisy-le-Sec og Torcy.

Forbindelse med TGV

Fra vintertjenesten 1984 tilbydes et nyt direkte TGV Lille  - Lyon- link ved hjælp af linjerne fra Grande Ceinture est, fra forbindelsen fra Stains til Valenton . Cirkulationer foregår derefter via Noisy-le-Sec , men nogle tog bruger “Complémentaire” i tilfælde af arbejde eller forstyrrelser. Succesen med dette nye tilbud fik SNCF til at tilbyde en anden daglig rundtur i 1985 . I efteråret 1986 blev togene koblet til Valenton med en ny direkte Rouen  - Lyon tjeneste, igen ved hjælp af det store sydbælte, fra Versailles-Chantiers til Valenton via Massy-Palaiseau . TGV Lille - Lyon bruger ikke længere Grande Ceinture siden åbningen af LGV Interconnexion Est i 1994 .

TGV-forbindelsen mellem Normandiet , Roissy lufthavn og Strasbourg eller Dijon tog Grande Ceinture nordpå til Stains , hvor der blev oprettet en vendepunkt til LGV Nord . Disse links, oprettet den5. juli 2009, er blevet slettet fra 11. december 2010, fordi "påfyldningshastigheden var alt for lav, og underskuddet blev for stort" .

I 2010'erne bestod prioriteringen vedrørende Grande Ceinture af udviklingen af linjen fra Choisy-le-Roi til Massy - Verrières for at klare den planlagte trafikforøgelse i 2020 mellem det sydvestlige Frankrig og det østlige, nordlige og sydøstlige regioner. Sidstnævnte vil derefter på mellemlang sigt blive fordoblet af LGV Interconnexion Sud (mellem Massy og Bonneuil, Valenton eller Sénart) med service til Orly lufthavn .

Express sporvogne

En del af Storebælt drives med et sporvognstog .

Den T11 Express linje , mellem Épinay-sur-Seine og Le Bourget , løber langs Grande Ceinture fra1 st juli 2017 ; sporvognstog og godstog kører derfor ikke på de samme spor, hvilket er en særlig funktion.

Den linje T12 Express bruger infrastrukturen for Storebælt linje mellem Massy - Palaiseau og Petit-Vaux , at erstatte en del af de opgaver, som nu udføres af RER C . Resten af ​​linjen består af nye sporvognsspor.

Den T13 Express linje vil overtage infrastrukturen i store vestlige Bælt , mellem Saint-Germain-en-Laye-Grande-Ceinture og Saint-Cyr-Grande-Ceinture . Resten af ​​linjen består af nye baner reserveret til sporvognen.

Fotogalleri

Noter og referencer

  1. Udsted stationer og linjer nord redigeret af COPEF (Cercle Parisien West Railway Studies) i 1985.
  2. RFF - Île-de-France: 4 mia. € til forbedring af netværket inden 2012 , pressemeddelelse fra 12. juli 2010, s.  12.
  3. Argenteuil gammel - se kugle .
  4. "  Le Plant  " , på Mairie de Champigny sur Marne ,16. juni 2016(adgang til 6. september 2020 ) .
  5. "  N o  4447 - Lov, der erklærer om offentlig brug oprettelse af en jernbane med stort bælte omkring Paris, og som indrømmer den nævnte vej til et syndikat, der repræsenterer selskaberne i nord, øst, fra Orleans fra Paris til Lyon og Middelhavet: 4. august 1875  ”, Bulletin of the French Republic , Paris, Imprimerie Nationale, xII, vol.  11, nr .  266,1875, s.  308-311 ( læs online ).
  6. "  N o  4969 - Dekret om godkendelse af aftalen underskrevet den 23. september 1875 mellem selskaberne i jernbaner i Nord, Øst, Paris til Lyon og Middelhavet og Orleans for konstitueringen af Syndicate af Chemin de Fer de la Grande-Ceinture de Paris: 3. december 1875  ”, Bulletin for den franske republiks love , Paris, Imprimerie Nationale, xII, bind.  12, nr .  291,1876, s.  41-47 ( læs online ).
  7. "  Nr .  8168 - Lov, der klassificerer 181 jernbanelinjer i netværket af jernbaner af almindelig interesse: 17. juli 1879  ", Bulletin for lovgivningen i Den Franske Republik , Paris, Imprimerie Nationale, xII, bind.  19, nr .  456,1879, s.  6-12 ( læs online ).
  8. ”  åbninger, koncessioner og erklæringer almennyttig af jernbanerne i almen og lokal interesse i Frankrig og Algeriet i løbet af året 1882. (resumé situation, offentliggjort i N o  af Tidende24. januar 1883.)  ”, Generel gennemgang af jernbaner og sporvogne ,April 1883, s.  351.
  9. "  Åbninger, indrømmelser og erklæringer om offentlig brug af jernbaner af almen interesse og lokal interesse i Frankrig og Algeriet i løbet af året 1883. (Resumé af situation offentliggjort i nr .  I EU-Tidende8. marts 1884.)  ”, Generel gennemgang af jernbaner og sporvogne ,April 1884, s.  203.
  10. "  Jernbaner af almen interesse leveret til drift i løbet af året 1884: De vigtigste selskaber: North  ", General gennemgang af jernbaner , 1885 ( 1 st  semester), s.  362ter ( læs online , hørt 29. september 2016 ).
  11. "  Dekret om reorganisering af driften af ​​Paris-bæltebaner: 23. oktober 1934  ", Den Franske Republiks Tidende , Paris, Imprimerie Nationale, nr .  257,1 st november 1934, s.  10940-10942 ( læs online ).
  12. Eventyret for Storebælt af Bruno Carrière og Bernard Collardey, La Vie du Rail, 1992, side 190.
  13. "  Jernbanen ved Noisy-le-Sec  " , på noisylesec-histoire.fr ,15. november 2017(adgang 23. september 2018 ) .
  14. "  Jernbanerne i Ile de France  " , om transport i Paris (adgang 23. september 2018 ) .
  15. SOMMER 2013: Moderniseringen af ​​jernbanenettet fortsætter i Île-de-France, pressemeddelelse af 10. juli 2013 , på rff.fr , hørt 26. oktober 2013.
  16. Fjernelse af TGV mellem Normandiet og det østlige Frankrig via Roissy , artikel af 28. september 2010 på lepoint.fr , konsulteret 5. september 2011.
  17. kortet , høres den 23. september 2018.
  18. "  Gennemgang af høringen: Tram-Train Massy Evry: Pressemeddelelse  " [PDF] på iledefrance-mobilites.fr ,9. december 2009(adgang 23. september 2018 ) .
  19. "  Tram-Train Massy Evry: Konsultationsfil  " [PDF] , på debatpublic.fr ,2009(adgang til 11. marts 2017 ) .

Se også

Bibliografi

Relaterede artikler

eksterne links

Filmede ruter  :