Strasbourg-Entzheim | ||||||||||
Airside terminalen. | ||||||||||
Beliggenhed | ||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Land | Frankrig | |||||||||
By | Entzheim | |||||||||
Kontakt information | 48 ° 32 '32' nord, 7 ° 38 '03' øst | |||||||||
Højde | 154 m (505 fod ) | |||||||||
Geolokalisering på kortet: Frankrig
| ||||||||||
|
||||||||||
Luftfartsinformation | ||||||||||
AITA-kode | SXB | |||||||||
ICAO-kode | LFST | |||||||||
Kortnavn | STRASBOURG E. | |||||||||
Lufthavnstype | civil | |||||||||
Manager | Strasbourg-Entzheim Airport Company | |||||||||
Den lufthavn Strasbourg-Entzheim ( kode IATA : SXB • ICAO kode : LFST ), hvis handel er "Strasbourg internationale lufthavn" er en lufthavn fransk på territoriet i kommunerne Entzheim af Holtzheim og Duppigheim , vest for Strasbourg , i Det europæiske samfund i Alsace i Grand Est- regionen .
Den første lufthavn i hovedstadsområdet i Strasbourg var Polygone ved Neuhof . Dets kald var hovedsageligt militært, og udviklingen af civil luftfart i kølvandet på første verdenskrig nødvendiggjorde udviklingen af en ny flyveplads. Valget faldt på kommunen Entzheim sydvest for Strasbourg. Den nye flyveplads blev taget i brug i februar 1923 , den var derefter en firkant på 900 meter med 750 med en græsbane og fandt sted på marker, der tilhørte de civile hospitaler i Strasbourg . Webstedet ligger mellem landsbyen Entzheim og jernbanelinjen Strasbourg - Saint-Dié nær Hangenbieten og Holtzheim .
Den nye flyveplads Entzheim drives hovedsageligt af det fransk-rumænske selskab . I 1925 , den jord (med et areal på 53 blev hektar) udstyret med en meteorologisk station og en TSF -senderen gør natflyvninger muligt.
I 1931 var trafikken 1.186 passagerer og 6 millioner postbreve. Flyvepladsen har et areal på 85 hektar, mens landingsbanen udvides til 950 meter. Der er også bygget fire hangarer på stedet.
Udviklingen af lufttrafik imødekommer fjendtligheden hos landmænd, der nærmer sig flyvepladsen. Sidstnævnte støttes især af borgmesteren i Entzheim kommune på det tidspunkt, Jacques Kieffer.
I 1939 besatte flyvepladsen 120 hektar og omfattede en lufthavnsterminal samt flere hangarer. Imidlertid blev alle flyvninger suspenderet, da 2. verdenskrig brød ud.
I 1943 , de tyskere genåbnet flyvepladsen og gennemført nogle ekspansion arbejde.
Efter befrielsen af Strasbourg i november 1944 kom flyvepladsen under de allieredes kontrol . Sporet udvides til 1.525 meter.
Webstedet blev igen civilt i 1946 , dets drift blev derefter overdraget til Strasbourg og Bas-Rhin Chamber of Commerce and Industry .
Mellem 1950 og 1959 blev der bygget en flybase i henhold til NATO- standarder på stedet. Der er bygget en ny 2.400 meter landingsbane, der udlignes med ca. 30 ° fra den oprindelige landingsbane. Entzheim bliver derefter en blandet lufthavn, både civil og militær.
Den Air Force gives i 1955 en midlertidig besættelse licens, omdannet til 1966 i "Tooling koncession".
En ny terminal blev bygget i 1957 . Den 17. marts 1958 , Air Inter gjorde den første flyvning mellem Strasbourg-Entzheim og Paris-Orly med en Douglas DC-3 . Linjen til Orly blev overtaget af Air France i november 1959 .
I 1963 blev Strasbourg-Entzheim klassificeret som en ”åben international lufthavn”.
I 1965 håndterede lufthavnen 45.470 passagerer, en stigning på 30% i forhold til 1964 (35.077 passagerer) og 62% i løbet af 1963 (27.982 passagerer). Lufthavnen betjenes af fire faste linjer: Strasbourg - Paris (to gange om dagen siden 8. maj 1964), Strasbourg - Nice (to gange om ugen om sommeren, en gang om ugen om vinteren), forbindelsen Strasbourg - Frankfurt afbrydes 30. september, 1965 at blive erstattet af en forbindelse Strasbourg - Bruxelles (tre gange ugentligt) og Strasbourg - Lyon (tre gange om ugen fra 1. st april 1966). Der er også to sæsonbestemte linjer: Strasbourg - Palma de Mallorca fra juli til september og Strasbourg - Lydd fra maj til oktober. Flyrejser til eller fra Frankfurt og Zürich chartres under Europarådets sessioner .
Fra 1964 til 1966 steg lufthavnstrafikken med 66%. Væksten skyldes primært den linje Strasbourg - Paris (to daglige returflyvninger) og Strasbourg link - Lyon (tre returflyvninger om ugen fra 1. st april 1966). Andre rutekørsel er: Strasbourg - Dejlig - Algier (en gang om ugen) og Strasbourg - Bruxelles (den 1 st april til 31. oktober 1966). Strasbourg - Lydd sæsonbestemt linje blev ikke fornyet i 1967 , men en Strasbourg - Lympne link blev leveret fra maj til september 1967. For året 1966, luftfragt repræsenterede 630.7 tons, især køretøjer bestemt til Frankrig. Storbritannien . Posttrafikken er hovedsageligt koncentreret om forbindelserne Paris - Mulhouse - Strasbourg og Genève - Strasbourg.
Den terminalen er blevet redesignet og udvidet tre gange: 1973 , 1988 og 1999 . På trods af stærk vækst og et stigende udvalg af destinationer udgør flyvninger til Orly og Paris-Charles-de-Gaulle mere end halvdelen af de daglige flyvninger.
Den 20. januar 1992 styrtede en Airbus A320 fra firmaet Air Inter fra Lyon-Satolas lufthavn og på vej til Strasbourg-Entzheim i nærheden af Mont Sainte-Odile . Ulykken efterlod 87 døde, kun 9 passagerer af flyet overlevede katastrofen.
Den 1 st september 1994 , den flybase 124 af flyvevåbnet lukker. Lufthavnens indflydelse gik derefter fra 18 hektar til 272 hektar.
I 1998 , den fragt operatør DHL ønskede at oprette et europæisk korrespondance platform i Strasbourg-Entzheim, men lokale beboere og den kommunale opposition tvunget selskabet til at aflyse sit projekt og flytte til Bruxelles , derefter til Leipzig . Efter denne begivenhed blev lufthavnen pålagt nye begrænsninger, især forbuddet mod natflyvninger.
1998-aftalememorandummet om natflyvninger er resultatet af en konsensus mellem beboere, valgte embedsmænd og lufthavnschefen og staten. Dens formål er at bevare en nats hviletid uden kommerciel eller privat trafik på en lufthavnsplatform, som ikke er indrammet af et driftsdekret. Kun "public utility" -flyvninger såsom vejromlægninger, stats- eller civilsikkerhedsflyvninger og medicinske flyvninger kan udføres i lukningsperioden. Kun en postflyvning omfattede en undtagelse, den blev afskaffet i december 2013. Begrænsningen pålægges således fra kl. 23.30 for start og midnat for landinger, tiderne øges med 30 minutter for mulige forsinkelser i ruteflyvning og varer indtil 6:00 Enhver flyvning, der ikke er fastsat i protokollen, skal få en undtagelse fra naboskabskommissionen, der er oprettet ved protokollen. Overholdelsen af protokollen vises i begyndelsen af miljøcharteret i Strasbourg-Entzheim lufthavn, det er unikt i Frankrig.
Natflyvninger mellem kl. 23:00 og kl. 06:00 er også underlagt særlig overvågning i henhold til protokollen, og statistikker offentliggøres månedligt i SYMBIOSE-bulletiner på lufthavnens websted under sektionen Miljø eller på UFNASEs websted (Federal Union mod Gener i Strasbourg-Entzheim lufthavn).
Fra februar 1998 til 2012 blev denne protokol overholdt fuldt ud, selvom den var bindende. Siden da med udviklingen af lavpristrafik er antallet af flyvninger mellem kl. 23 og kl. 6 øget år efter år. Mellem 2010, referenceåret, hvor antallet af passagerer var det laveste, og 2018 steg antallet af passagerer med 22%, og bevægelserne fra 6:00 til 23:00 faldt med 6%. På samme tid steg natflyvningerne mellem kl. 23:00 og kl. 06:00 med 60%, og flyene i løbet af lukningsperioden mellem kl. 12:30 og 06:00 steg med + 1640%.
Som reaktion på denne drift i kommerciel og privat trafik til natstrande og indgreb i lukningsperioden udtrykte beboerne deres utilfredshed foran terminalen den 10. september 2018 og krævede nøje overholdelse af protokollen. Som svar blev en ny "overvågningskommission" af protokollen oprettet i december i slutningen af 2018 bestående af henholdsvis to repræsentanter for lufthavnen, borgmestrene i nabokommunerne og beboere fra UFNASE. I januar 2019 gennemførte ACNUSA (Airport Nuisance Control Authority) en revision af de forskellige interessenter, der var berørt af lufthavnen, for at betragte etablering på lang sigt af et driftsdekret mere restriktivt end den nuværende protokol, simpel "gentlemen agreement".
Fra 1994 til 2001 blev der gennemført et investeringsprogram for i alt 370 millioner franc; en del af arbejdet er inkluderet i den tre-årige europæiske bykontrakt i Strasbourg . Blandt resultaterne er udvidelsen af terminalen fra 1996 til 1999 , en ny godsterminal i 1999 - 2000 og genopbygningen af landingsbanen i sommeren 2000.
I 1999 håndterede lufthavnen 2,25 millioner passagerer (dens rekord), hvoraf 60% var til eller fra Paris.
I 2003 , Ryanair trak sig ud af lufthavnen, hvor virksomheden drives en forbindelse til London Stansted, efter Brit Airs retssager over tilskud modtaget af det irske selskab.
I 2007 medførte indvielsen af den første fase af den østeuropæiske LGV et markant fald i passagertrafikken i lufthavnen. Et år efter åbningen af TGV-linjen er passagertrafikken i lufthavnen steget fra 2 millioner til 1,7 millioner om året, hovedsageligt takket være togets rejsetid, der går fra 4 timer til 2 timer og 20 minutter. Link Paris - Strasbourg, den SNCF passerer fra det første år til 60% af markedsandelen mod 35% før indvielsen af TGV .
Med ankomsten af TGV og konkurrence fra lufthavnene i Karlsruhe-Baden-Baden og Bâle-Mulhouse nåede Strasbourg-Entzheim kun 1,1 millioner passagerer om året i 2009 , hvilket er et fald på næsten 50% om året sammenlignet med 2006.
I 2010 truede projektet med at oprette det grænseoverskridende militære træningsområde " CBA 22 " lufthavnen, fordi den tvang kommercielle fly til at flyve lavere, hvilket forårsagede en kraftig stigning i deres brændstofforbrug. Projektet er endelig redesignet, så lufthavnen kan fortsætte kommerciel aktivitet uhindret.
På grund af nærheden til lufthavnene Basel-Mulhouse og Karlsruhe-Baden-Baden og den gode TGV- service til Strasbourg rejses spørgsmålet om nytten af Strasbourg lufthavn klart.
Det 23. maj 2011, skifter lufthavnen status og bliver et lufthavnsdrivende selskab. Den stat bliver hovedaktionær (60%), de Eurometropolis af Strasbourg , i Alsace-regionen og departementet Bas-Rhin 5% hver, og handelskammeret og industri i Strasbourg og Bas-Rhin passerer som for det fra 100% til 25% af aktierne.
Efter forhandlinger mellem staten, byen Strasbourg og CCI blev en nedsættelse af landingsskatten godkendt og muliggjort ved tildeling af subsidier. Denne reduktion på € 5 træder i kraft pr1 st juni 2012, koster afgiften nu 24 euro, hvilket gør lufthavnsafgifterne på komplekset lig med EuroAirport Basel Mulhouse.
Efter stigningen i TGV Est trafik , Air France annoncerede i juli 2012 standsning af sin Paris-Charles-de-Gaulle - Strasbourg link til udgangen af december 2012, som var alt for tabsgivende, forbindelsen til Orly ikke blive påvirket. . Selskabet siger reporter trafik linje på TGV af SNCF . Lokale folkevalgte, lufthavns- og selskabsforeninger er bekymrede over lukningen af dette link, der repræsenterer næsten 150.000 passagerer om året eller omkring 8% af lufthavnstrafikken. Efter denne slynge blev virksomheden indkaldt af ministeren for europæiske anliggender, Bernard Cazeneuve og udsatte sit lukningsprojekt uden at opgive det.
I 2011-2012 byder lufthavnen velkommen til to nye lavprisselskaber: Vueling og Volotea , hvilket muliggør en stigning i antallet af destinationer samt en stigning i passagertrafikken.
I 2012 frigav CCI yderligere midler til at installere nyt udstyr i terminalen. Således huser det reserverede område nu en bar samt en flyvesimulator på en Boeing 777 og et nyt rejseområde i det offentlige område.
Fra slutningen af marts 2013 tilbyder Air France som en del af lanceringen af sit lavprisselskab, Hop! , 12 destinationer fra Strasbourg.
Efter rygter i 2011 annoncerede Ryanair i slutningen af 2012 genoptagelsen af tjenesten til Strasbourg lufthavn med sine fly. Fra april 2013 betjener tre ugentlige flyvninger London-Stansted og to, byen Porto med et bebudet potentiale på 75.000 passagerer om året. Også i april 2013 lancerede virksomheden Sun Express et link til Izmir i Tyrkiet . I april 2013, under et besøg i lufthavnen, har CEO for Ryanair , Michael O'Leary, annonceret planer om at øge de ugentlige flyrejser til London-Stansted (dog suspenderet linje i 2016) og Porto i antal 7, hvis belægningsgraden når 80%, selvom det betyder at sænke priserne. Han udtrykte også ønsket om at åbne nye linjer fra Strasbourg vinteren 2013 eller senest inden sommeren 2014.
I november 2013 annoncerede Transavia Frankrig oprettelsen af en ny rute: fra sommeren 2014 to ugentlige flyvninger (mandage og fredage) til Marrakech med Boeing 737-800 . Men virksomheden opgav denne linje det følgende år på grund af utilstrækkelig påfyldningshastighed.
Fra marts den 30., 2014 , Easy Jet åbner sin første linje på denne platform. Det vil køre 4 ugentlige flyvninger til London-Gatwick . Sidstnævnte blev suspenderet et par måneder senere på grund af manglen på passagerer.
Den 21. september 2014 annoncerede Volotea åbningen af sin tredje franske base i Strasbourg.
I 2015 genererede Strasbourg-Entzheim lufthavn et salg på 22 millioner euro. Mere end 1.000 ansatte arbejder på lufthavnsstedet.
Strasbourg - Orly-linjen, der drives af firmaet Hop! Air France , annulleres den 27. marts 2016 , byen Strasbourg har ikke længere luftforbindelser med den franske hovedstad, Paris. Som et resultat skal rejsende, der kommer fra Strasbourg og forbinder i Orly til langdistanceflyvning ( hovedsageligt oversøiske afdelinger ), tage TGV ved Strasbourg station til Paris-Charles-de-Gaulle lufthavn og derefter en bus til Paris lufthavn. Orly (og omvendt i Orly - Strasbourg retning).
Den 16. november 2018 blev to jagerfly - en Jaguar og en Mirage III - der tjente som "dekoration" inden for den tidligere 901-flybase Drachenbronn med en ekstraordinær konvoj til lufthavnen. Flyene vil blive genoprettet og derefter vises for offentligheden og mindes lufthavnens militære fortid, da den husede Air Base 124.
Lufthavnen ligger 12 kilometer sydvest for byen Strasbourg. Størstedelen af infrastrukturen er placeret på kommunen Entzheim, som er en del af Strasbourg Eurometropolis . Faciliteterne strækker sig også til de fælles forbud mod Holtzheim og Duppigheim .
Det er den anden lufthavn i Alsace og Grand Est .
Lufthavnen har en 21.000 m 2 passagerterminal (maksimal kapacitet på 2.500.000 passagerer om året), en 9.000 m 2 godsterminal og en generel luftfartsterminal .
Passagerterminalen har tre check- ins (A, B og C). C-posten bruges kun på visse følsomme flyvninger (især til Israel ). Det har et område for nationale afgange, et område for internationale afgange, et område for nationale ankomster, et område for internationale ankomster, fire flyterminalportaler samt en æreslounge for statsoverhoveder og andre politiske ledere under deres officielle ture. Forskellige butikker og tjenester er placeret inden for terminalrestauranten, bar / kaffebar Relæ , toldfri butik , rejsebureauplads, udlejningsbil , bureauet Grænsepoliti , forretningscenter. Terminalen er ikke kontinuerligt åben; den lukker ca. tredive minutter efter ankomsten til den sidste aftenflyvning og åbner igen to timer før afgang fra den første morgenflyvning.
Åbningen af et 80-værelses hotel (to eller tre stjerner) nær terminalen og togstationen er blevet annonceret siden 2016, men er endnu ikke afsluttet i slutningen af 2018.
Godsterminalen kan håndtere 30.000 ton gods om året. I 2017 lancerede lufthavnen opførelsen af to temperaturstyrede lagre for at kunne opbevare farmaceutiske produkter.
Dens 2.400 meter lange og 45 meter brede landingsbane kan rumme enhver type fly, men med startbegrænsninger for store fly. Dens udvidelse til 3.000 meter er allerede blevet overvejet flere gange, men pres fra beboerne forsinker dette projekt.
Lufthavnen er vært for en helikoptergruppe for civil sikkerhed , som har en Eurocopter EC 145- helikopter, der opererer i regionen.
Opførelsen af et nyt kontroltårn - som skal efterfølge det gamle vagttårn, der blev rejst i 1957 - begyndte i 2012 . Den nye North-East Air Navigation Service-bygning, der ligger ved foden af tårnet og inkluderer et radarrum, blev færdig i 2015 . Det nye kontroltårn blev taget i brug den 21. marts 2018 og blev officielt indviet den 15. november samme år.
Lufthavnen har også en forretningspark kaldet ”Skyparc”, som i 2018 samlede 70 virksomheder og 700 ansatte.
Den 11. maj 2017 indviede lufthavnen et nyt område dedikeret til forretningsflyvning bestående af tre hangarer leveret mellem 2014 og 2017. Opførelsen af to nye hangarer på 4.500 m 2 hver samt en ny pavillon. Denne ære er planlagt til 2020 Lufthavnsledelse ønsker stærkt at udvikle denne kundekreds gennem en udviklet modtagelse og vedligeholdelse af fly.
I september 2017 flyttede Mont-Blanc Hélicoptères til stedet. Dette helikoptertransportfirma er hovedsageligt rettet mod erhvervsledere, valgte embedsmænd og embedsmænd fra europæiske institutioner .
Strasbourg-Entzheim står over for stærk konkurrence med tilstedeværelsen i lufthavnens lufthavne Karlsruhe-Baden-Baden og Basel-Mulhouse i afvandingsområdet , idet sidstnævnte er underlagt lettere skatter, de er mere attraktive end platformen. Derudover ligger en af de største i verden, Frankfurt am Main lufthavn , kun 200 kilometer fra Strasbourg, og firmaet Lufthansa arrangerer shuttlebusser, der forbinder flere gange om dagen til dets korrespondanceplatform og den Alsace hovedstad.
Siden 2007 har højhastighedslinjen, der forbinder Paris til Strasbourg, gjort det muligt for TGV at tage mere end 60% af markedsandelen på denne rute, hvilket resulterer i tab af mere end 500.000 passagerer til lufthavnen. Den anden fase af denne linje, der blev åbnet den 3. juli 2016, giver TGV mulighed for at nå hovedstaden på 1 time og 50 minutter (dvs. 30 minutter mindre end med den første fase, der blev indviet i 2007), hvilket giver anledning til bekymring for et yderligere tab af kunder for lufthavnens embedsmænd.
Tolv virksomheder driver regelmæssige forbindelser fra lufthavnen i midten af 2012, hvor Air France er den vigtigste. Siden 2011 har lufthavnen budt velkommen til lavprisselskabet Volotea .
Flere charterflyvninger forbeholdt MEP'er finder sted under Europa-Parlamentets sessioner i Strasbourg: Athen med selskabet Aegean Airlines , Bukarest med selskabet Tarom og Frankfurt am Main med Lufthansa . Derudover blev den specifikke luftforbindelse, der pendlede til Bruxelles, afskaffet i 2008, erstattet af specielt chartrede Thalys -højhastighedstog .
Sommersæsonen 2020:
Virksomheder | Destinationer |
---|---|
Air Arabia Maroc | Fes-Saïss |
Air France drives af Air France Hop |
I sæson: |
Arkia | I sæson: Tel Aviv - Ben Gurion |
ASL Airlines Frankrig | Oujda-Les Angades |
Brussels Airlines | Under Europa-Parlamentets sessioner: Bruxelles-National |
Iberia drives af Air Nostrum | Madrid-Barajas |
Israir Airlines | I sæson: Tel Aviv - Ben Gurion |
Nouvelair | I sæson: Djerba-Zarzis , Tunis-Carthage |
Royal Air Marokko | Casablanca-Mohammed-V |
Lufthansa | Under Europa-Parlamentets sessioner: Frankfurt |
Lufthansa CityLine | München-FJ Strauß |
Ryanair | |
SunExpress | Izmir-A. Menderes , Kayseri-Erkilet |
Tassili Airlines |
Algier-H. Boumediene , Constantine - M. Boudiaf ,
I sæson: Oran - A. Ben Bella |
TUI flyver Belgien |
Agadir-Al Massira , Marrakech-Ménara ,
i sæson:
|
Tunisair | Djerba-Zarzis , Tunis-Kartago |
Tyrkiske flyselskaber | Istanbul |
Twin Jet | Lille Lesquin |
Volotea |
|
Aegean Airlines | Under Europa-Parlamentets sessioner: Athen E.-Venizelos |
TAROM | Under Europa-Parlamentets sessioner: Bukarest-H. Coandă |
Tyske regionale flyselskaber | Amsterdam |
Transavia Frankrig | I sæson: Bordeaux-Mérignac , Nantes-Atlantique , Montpellier-Méditerranée |
Air France | Biarritz-Baskerlandet |
Der er i øjeblikket ingen regelmæssige fragtflyvninger i Strasbourg lufthavn.
I 2005 var det den syvende største lufthavn i Frankrig med hensyn til antal passagerer med næsten to millioner passagerer om året. Siden10. juni 2007, skal han vende mod TGV Est i retning af Paris , hans vigtigste destination. Trafikken mellem Paris og Strasbourg faldt til 742.800 passagerer i 2007, et fald på 26,1%. Al lufttrafik i 2007 udgjorde 1.733.000 passagerer, et fald på 14,6% i forhold til 2006.
I 2009 steg den til syttende lufthavn i Frankrig med hensyn til antal passagerer med 1.110.900 transporterede passagerer.
I 2012 steg trafikken med 8% og nåede i alt 1.166.100 passagerer sammenlignet med 1.080.000 passagerer i 2011.
I første halvdel af 2013 registrerede lufthavnen en stigning på 8% i trafikken sammenlignet med første halvdel af 2012.
Lufthavnen registrerede en stigning på 2% i passagertrafikken for 2015 , og dens omsætning var derefter 22 millioner euro, men viser stadig et underskud.
I 2016 oplevede lufthavnen et yderligere fald i trafikken, hovedsageligt på grund af stop med Air France-flyvninger til Orly.
I 2017 steg trafikken igen med en vækst på + 4,6% i første halvdel af året for 533.604 passagerer mod 509.939 i 2016 . Der blev også registreret en stærk trafikvækst i april, maj og juni med henholdsvis +12,8, +12,8 og + 22,9%. Antallet af bevægelser forblev dog stabilt: + 0,7%.
I 2020 var virkningen af coronavirusepidemien meget voldsom. Trafikken dertil faldt med 60,6% med 513.579 passagerer velkomne.
Se den rå forespørgsel og kilderne på Wikidata .
Udvikling af passagertrafik |
Udvikling af luftfragtrafik | |||
---|---|---|---|---|
År | Passagerer | Udvikling | Tonnevis | Udvikling |
2020 | 513 579 | - 60,6% | % | |
2019 | 1.301.886 | + 0,4% | 65 | + 182,6% |
2018 | 1.297.177 | + 7,4% | 23 | - 43,5% |
2017 | 1.207.291 | + 12,7% | 33 | - 5,7% |
2016 | 1.071.440 | - 10,1% | 34 | - 53,2% |
2015 | 1190 389 | + 2,0% | 73 | - 22,3% |
2014 | 1 167 612 | - 1,1% | 93 | - 48,6% |
2013 | 1.181.149 | + 1,3% | 181 | - 12,9% |
2012 | 1.166.100 | + 7,9% | 208 | + 15,3% |
2011 | 1.080.000 | + 1,8% | 188 | - 13,8% |
2010 | 1.060.000 | - 4,5% | 218 | - 19% |
2009 | 1.109.000 | - 16,8% | 269 | - 26,3% |
2008 | 1.333.000 | - 23,2% | 365 | - 33,1% |
2007 | 1.737.000 | - 14,7% | 546 | - 8,8% |
2006 | 2.036.000 | + 5,8% | 599 | - 4% |
2005 | 1.923.000 | + 0,2% | 624 | + 3,5% |
2004 | 1.919.000 | - 5,8% | 603 | - 13,8% |
2003 | 2.038.000 | + 2,2% | 700 | - 6,9% |
2002 | 1.994.000 | - 4,5% | 752 | - 23,3% |
2001 | 2.090.000 | + 3,8% | 980 | + 7,7% |
2000 | 2.012.000 | - 9,6% | 910 | - 32,4% |
1999 | 2.226.000 | + 5% | 1.346 | - 44,3% |
1998 | 2.120.000 | + 2,3% | 2.418 | - 44,9% |
1997 | 2.072.000 | + 2,9% | 4 310 | - 33,6% |
1996 | 2.013.000 | + 13,8% | 6.492 | + 6,7% |
1995 | 1.768.000 | + 6,4% | 6.081 | - |
1994 | 1.661.000 | + 3,9% | - | - |
1993 | 1.598.000 | + 3,2% | - | - |
1992 | 1.547.000 | + 13,3% | - | - |
1991 | 1.365.000 | - 10,1% | - | - |
1990 | 1.519.000 | + 7,8% | - | - |
1989 | 1.408.000 | + 14,3% | - | - |
1988 | 1.232.000 | + 10,3% | - | - |
1987 | 1.116.000 | + 15,7% | - | - |
1986 | 964.000 | + 11,1% | - | - |
1985 | 868.000 | + 8,0% | - | - |
1984 | 804.000 | - | - | - |
1980 | 519.000 | - | - | - |
Lufthavnen er forbundet med motorvej A35 via D 400 og D 221. Den har fire parkeringspladser til køretøjer samt drop-off .
Lufthavnen betjenes af Entzheim-Aéroport-stationen, der ligger på Strasbourg-Ville-linjen til Saint-Dié .
Som en del af sporvogntogprojektet Strasbourg - Bruche - Piémont des Vosges (projekt blev opgivet i 2013 ) blev der bygget en ny station tættere på lufthavnen og en fodgængerbro for at give direkte adgang mellem togplatformene og terminalen .
Siden ikrafttrædelsen af denne nye station i december 2008 har TER Alsace- tog på linjen kørt hvert kvarter. Standardprisen for Strasbourg er 2,60 € . Rejsetiden fra Strasbourg Hovedbanegård er 9 minutter.
Lufthavnen betjenes på bestemte tidspunkter med buslinjer 42 til 44 fra Strasbourg-transportselskabet, der forbinder landsbyerne Entzheim , Holtzheim , Kolbsheim og Hangenbieten til Entzheim-Aéroport station.