Bordeaux Metropolis transport | ||
TBM netværk logo . | ||
Lianas 16 på stenbroen | ||
Situation | Bordeaux Metropolis | |
---|---|---|
Type | Bus , sporvogn , selvbetjeningscykler , transport til floden | |
Ibrugtagning | 3. juli 2004 : CGFTE Bordeaux bliver TBC 18. april 2016 : TBC bliver TBM | |
Linjer | ||
Tilstedeværelse | 165,4 millioner ture om året (2018) | |
Skinnemåler | 1.435 mm (til sporvogn ) | |
Ejer | Bordeaux Metropolis | |
Operatør | Keolis Bordeaux Metropole | |
Internet side | www.infotbm.com | |
Slogan | Betydningen af byen | |
Netværkslinjer |
TC of Bordeaux : TER Ny Aquitaine |
|
Transports Bordeaux Métropole- netværket , også kendt under akronymet TBM , er navnet på det offentlige transportnet , der betjener Bordeaux Métropole .
Det 18. april 2016Den sporvogn og bus netværk af Cub ( TBC ) officielt skiftet navn til at blive Transporter Bordeaux Métropole ( TBM ), et valg valideret i overensstemmelse med en drøftelse i Bordeaux Métropole råd 29. maj 2015. Dette valg er begrundet i ændringen af navnet interkommunalt (fra CUB til Bordeaux Métropole ), hvilket gør det gamle navn forældet. Et redesign af netværkets visuelle identitet vil gradvis blive rullet ud for at understøtte denne navneændring på de forskellige medier (billetter, køreplaner, agenturer, websted, skiltning ved stoppesteder osv.) Og busser. Indtil september 2016 blev 500 busser og 130 sporvogne udstyret med det nye logo, TBC- livery forsvandt fra de sidste køretøjer i midten af 2018, undtagen på ældre køretøjer som Agora L og GX 217 GNV, som holdt deres TBC-levetid. , men med TBM-logoerne.
TBC- mærket havde erstattet CGFTE den 3. juli 2004 efter den komplette åbning af den sidste af de tre sporvognslinjer og den delvise reorganisering af netværket.
Indtil 1765 flyttede flertallet af indbyggerne i Bordeaux til fods, brugen af heste, hestevogne eller sedanstole måtte modtage kongelig tilladelse. En kongelig tilladelse giver derefter Vital Muret mulighed for at oprette en busudlejningstjeneste i Bordeaux og dens forstæder til en pris af 15 sol per tur. Det er en kommerciel fiasko. Fakkelen tages derefter op af hr. Du Hautoir, der opnår en koncession i 29 år, succes er der. I 1781 måtte kommunen tillade fri konkurrence, hr. Du Hautoir måtte give plads til flere virksomheder.
I 1830 udskiftede omnibussen busserne. Det er generelt en kabine trukket af to heste for at transportere omkring ti kunder. Derefter vil omnibussen være udstyret med et kejserligt , det vil sige et åbent gulv. Der er adgang til den via en vindeltrappe. Flere virksomheder deler Bordeaux-markedet. Men fra 1838 er åbningen af en linje underlagt kommunens samtykke.
Bordeaux besluttede i 1859 at samle byens omnibusfirmaer , Bordeaux-finansmanden Pierre Debans var en af partnerne i oprettelsen af Compagnie générale des omnibus de Bordeaux i 1860 og blev dens administrator.
Den lave hastighed er det svage punkt i omnibussen. I 1872 blev det besluttet at importere en transportmåde fra New York til Frankrig: den "amerikanske hestetog". Det er den første sporvogn, en omnibus sat på skinner, som gør det muligt at cirkulere hurtigere.
Den første sporvognslinje i Bordeaux med biler på det tidspunkt trukket af heste dateres tilbage til 4. maj 1880 med sin indvielse af Albert Brandenburg borgmester på det tidspunkt. I 1891 havde byen 8 sporvognslinjer i en længde på 39 kilometer.
I 1897 blev en kommunal erklæring under mandat fra borgmester Camille Cousteau vedtaget for at erstatte elektrisk trækkraft for trækkraft fra dyr. I 1898 blev det franske selskab Electric Tramways og Omnibus of Bordeaux (TEOB) oprettet. Camille Cousteau indvier i februar 1900 den første linje med elektrisk sporvogn.
I 1946 havde Bordeaux offentlige transportnet 38 sporvognslinjer med en samlet længde på 200 km, som bar 160.000 passagerer om dagen. Et rudimentært jordbaseret system fungerer på nogle sektioner med blandet succes. Som i de andre franske byer på det tidspunkt beslutter kommunen, hvis borgmester var Jacques Chaban-Delmas , at afslutte driften af sporvognen med det forældede image sammenlignet med bussen, og hvis vejret til jorden forhindrer den stigende strøm af biler. Linjerne er lukket efter hinanden. I 1958 blev den sidste sporvognslinje stoppet.
TBC-netværket blev administreret fra 2001 til 2008 af transportdatterselskabet Veolia Environnement , Veolia Transport (ex-Connex), som var knyttet til CUB ved en 8-årig offentlig delegationskontrakt.
I 2008, efter flere måneders diskussion, blev delegationskontrakten om offentlig service vundet af Keolis og besejrede Veolia Transport, som mistede sit største bynetværk i Frankrig. Netdrift fra Keolis var planlagt til at begynde den1 st januar 2009. Veolia Transports kontrakt er blevet forlænget af juridiske årsager. Det1 st maj 2009Keolis overtog transportforbindelser rundt i CUB med sit nye datterselskab, Keolis Bordeaux indtil en st maj 2014. I oktober 2014 Cubs udvides til Keolis frem til 2022.
I anledning af dette opsving, har 22. februar 2010, Keolis Bordeaux og Urban Community of Bordeaux har omstruktureret netværket. Busforbindelsen placeres på samme niveau som sporvognen for at forbedre servicen på busnetværket og for at aflaste trængsel i sporvognen. Implementeringen af intermodalitet, der mangedobler mulighederne for forbindelser mellem forskellige transportformer, er også et nøgleelement i denne omstrukturering. Omkostningerne ved arbejdet i forbindelse med installationen af dette nye netværk anslås til 2 millioner euro.
Udvidelsen af sporvognen fortsætter med oprettelsen af linje D, leveret i december 2019. Den når Eysines i februar 2020.
I slutningen af 2010'erne blev tanken om at genoverveje oprettelsen af en metro i Bordeaux diskuteret på grund af sporvognsnetværkets mætning.
Den 17. december 2016 opretter udvidelsen af sporvogn C til stationerne i Brugge og Blanquefort en direkte forbindelse med TER Aquitaine fra Médoc.
I 2018 er hele netværket tilgængeligt for bevægelseshæmmede.
Et nyt billetsystem er ved at blive indført fra 2017 med implementering af nye validatorer (af Thales ), kontaktløse billetter i 2018 og udskiftning af "TBC" -kort med TBM-kort i 2019.
Netværket skylder sin nuværende struktur den gennemførte omstrukturering 22. februar 2010efter ændringen af delegeret til fordel for Keolis Bordeaux og dets nuværende navn til navneændringen foretaget i april 2016, da navnet TBC blev opgivet til fordel for TBM.
I 2020 består netværket af fire sporvognslinjer, 81 buslinjer, en on-demand transportzone og en flodtransport.
Derudover er der den VCUB selvbetjening cykel tjeneste og 28 relæ parker .
De fire sporvognslinjer kører fra kl. 5.30 til kl. 1 og indtil kl. 02 fra torsdag til lørdag.
De 85 buslinjer er opdelt i:
Mellem 2 am og 5 am torsdag til lørdag, ud over den VCub , kun de "Night Line" løber.
Siden 24. februar 2020 har TBM-abonnenter mulighed for gratis at tage TER 42 i TER Nouvelle-Aquitaine- netværket fra Pessac-Centre eller Bordeaux-Saint-Jean til Parempuyre for at eksperimentere med RER-projektet. Metropolitan. Det afsnit, der er tilgængeligt for TBM-abonnenter, betjener 7 stop i 6 forskellige kommuner: Pessac-Centre , Bordeaux-Saint-Jean , Mérignac-Arlac , Caudéran - Mérignac , Brugge , Blanquefort og Parempuyre .
Mobibus er navnet på transporttjenesten for bevægelseshæmmede. Reservationer foretages 7 dage om ugen via telefon eller internet.
Ud over dette nye busnetværk tages V 3 (også kaldet VCUB) i brug og inkluderer 184 selvbetjeningscykelstationer (inklusive hundrede i Bordeaux og resten i Bordeaux Métropole) med en park på 2.000 cykler (inklusive 1.000 elektriske) og 800 parkeringspladser.
Siden torsdag den 2. maj 2013 har TBM-netværket tilbudt en flodtransport, Bat 3 (oprindeligt kaldet BatCub). Fra kl. 7 til kl. 19 transporterer bådene brugere fra den ene bank til den anden mellem følgende pontoner (i retning af strømmen, dvs. fra syd til nord):
Med undtagelse af weekender og helligdage og afhængigt af tjenesten kan bådene enten oprette forbindelse mellem de fem stop eller kun køre mellem Stalingrad og Quinconces eller mellem sidstnævnte og Lormont Bas ved kun at betjene et mellemstop (The Hangars eller La Cité du Vin afhængigt af tjenesterne).
28 park-and-ride-faciliteter ligger i udkanten af byen, alle tæt på en sporvognslinje. De er åbne hver dag i sporvogns driftstid. Det er muligt at forlade dit køretøj for at fortsætte din rejse med offentlig transport til en fast pris for op til 5 personer.
Det er forbudt at efterlade dit køretøj natten over i en park-and-ride, ellers er udgangen mod betaling af en bøde.
Månedlige eller årlige TBM-abonnenter har denne service inkluderet i prisen på deres abonnement.
Målet med disse strukturer er at aflaste byens centrum for individuelle køretøjer til fordel for offentlig transport.
Siden 2010 har TBM-netværket deltaget i den offentlige transportdag hvert år . Dette er en af måderne til at gøre indbyggerne i Bordeaux Métropole opmærksomme på offentlig transport.
Skabeloner | Tal | MES på netværket | Afleveringer | Indskud | |
---|---|---|---|---|---|
Åre (130) | |||||
12 Alstom Citadis 302 | 2241 til 2246 og 2541 til 2546 | 2002, 2005 | La Bastide, Achard og La Jallère | ||
118 Alstom Citadis 402 | 1301 til 1326, 2201 til 2232, 2301 til 2306, 2501 til 2520, 2801 til 2804 og 1827 til 1836 | 2002, 2003, 2005, 2008, 2013, 2018 til 2020 | La Bastide, Achard og La Jallère | ||
Standard (164) | |||||
35 Heuliez GX 327 CNG | 2551 til 2565 og 2701 til 2720 | 2006, 2007 | 12 27 28 33 34 37 40 63 64 67 (Tre af dem bruges til føreruddannelse) | Bastide-Niel og CEL | |
10 Heuliez GX 327 EEV | 1001 til 1010 | 2011 | 20 23 39 | Lescure | |
27 Heuliez GX 327 Hybrid | 1120 til 1140 og 1142 til 1145 og 1146 til 1148 (2 brændt (på motorfejl, 1 på batterifejl) | 2012 | 11 20 23 | Lescure | |
92 MAN Lion's City A21 CNG | 1501 til 1530, 1601 til 1635, 1701 til 1727 | 2016, 2017, 2018 | 12 15 24 27 28 29 31 34 35 37 40 63 64 67 | CEL og Bastide-Niel | |
Leddelt (212) | |||||
94 Irisbus Citelis 18 GNV | 2601 til 2615, 2617 til 2642, 2644 til 2696 | 2006 | 2 4 5 9 10 12 34 35 Arena shuttle | CEL | |
8 Mercedes-Benz Citaro G C1 Facelift GNV | 2751 til 2758 | 2008 | 35 | CEL | |
43 Heuliez GX 427 € 4 / EEV | 1051 til 1080 og 2851 til 2863 | 2008, 2011 | 8 16 23 [[| TBNight ]] 87 | Lescure | |
61 MAN Lion's City G GNV | 1401 til 1426, 1862 til 1897 (1426 ex-demo købt til erstatning for 2616) | 2015, 2018 | 1 2 3 9 | CEL | |
6 Volvo 7700A | 1781 til 1786 (ex Limoges og Annecy fra 2006/2007) | 2018 | 9 Arena shuttle | CEL | |
Midibus (24) | |||||
22 Heuliez GX 127 | 1190 til 1199, 2790 til 2799, 2891 & 2892 | 2007, 2008, 2012 | 26 39 41 42 | Lescure | |
2 Heuliez GX 137 | 1598 og 1599 | 2016 | 26 41 42 | Lescure | |
Minibusser (43) | |||||
2 Dietrich City 23 | 1898 og 1899 | 2019 | 39 | ||
5 BredaMenarinibus Zeus M200 E | 1350 til 1354 | 2015 | 47 | Allee des Pins | |
6 Citroën Jumper | 1091 til 1096 | 2010 | Mobibus | Allee des Pins | |
11 Opel Movano | 1291 til 1299, 1330 og 1331 | 2013 | Mobibus | Allee des Pins | |
6 Renault Kangoo | 1450 til 1452, 3083, 3084 og 3121 | Mobibus | Allee des Pins | ||
5 Fiat Ducato | 1651 til 1655 | 2016 | Mobibus | Allee des Pins | |
8 Renault Master | 3063, 3071 til 3073, 3081, 3082, 3091 og 3092 | Mobibus | Allee des Pins | ||
Servicebiler (...) | |||||
Renault Kangoo II | Køretøj brugt af controllere og netværkssikkerhed. |
Skabeloner | Tal | Flere år | Afleveringer |
---|---|---|---|
Standarder (97) | |||
31 Mercedes-Benz Citaro Facelift | 089093 & 089099, 109003 til 109010, 109012 til 109025, 109150, 109151 & 109160 til 109164 | 2008 og 2010 | 21 22 30 36 Flexo 54 Flexo 57 84 93 |
1 Mercedes-Benz Citaro C1 | 069045 | 2006 | 93 |
49 Heuliez GX 337 | 159112 til 159117, 159133 til 159137, 159140 til 159145, 169012 til 169017, 169020 til 169023, 169025 til 169029, 169119 til 169126, 169136 til 169141, 169158 til 169160 | 2015, 2016 | 7 22 30 44 72 76 83 91 92 93 |
16 Irisbus Crossway LE | 113208 til 113218, 113222, 113224, 113225, 113236 og 113240 (ex Keolis Pays d'Aix) | 2011 | 38 83 84 |
Midibus (9) | |||
7 Heuliez GX 127 | 077005 (tidligere Keolis Marmande) og 107002 til 107007 | 2007 og 2010 | 43 |
2 Heuliez GX 127 L. | 087014 og 087015 (ex- Keolis Armor) | 2008 | 43 |
Skabeloner | Tal | Flere år | Afleveringer |
---|---|---|---|
Standard (40) | |||
22 Irisbus Crossway LE | 6800 til 6803 og 6805 til 6822 | 2008 til 2012 | 25 32 71 73 80 90 95 96 Flexo 50 |
17 Iveco Bus Crossway LE City | 6840, 6841, 6843 til 6857 | 2015, 2016,2019, 2020 | 25 32 71 95 96 Flexo 50 |
1 Irisbus Citelis 12 | 92450 (tidligere Pays d'Oc Mobilités) | 2005 | 32 80 94 95 96 |
Minibus (2) | |||
2 Otokar Vectio C | 8700 og 8701 | 2017 | Flexo 49 Flexo 50 |
Skabeloner | Tal | Flere år | Afleveringer |
---|---|---|---|
Minibus (3) | |||
1 Vehixel Cytios 4/32 | Intet nummer . | 2016 | 46 85 Flexo Bouliac Flexo 55 Resago Bouliac |
1 Dietrich City 21 (på Fiat Ducato chassis) | Intet nummer . | 2014 | 46 85 Flexo Bouliac Flexo 55 Resago Bouliac |
1 Dietrich City 23 (på Mercedes-Benz Sprinter chassis) | Intet nummer . | 2016 | 46 85 Flexo Bouliac Flexo 55 Resago Bouliac |
Underleverandør af Batcub-flodtransporten blev dette firma oprindeligt kaldt Gens d'Estuaire .
Skabeloner | Navne og numre | Flere år | Afleveringer |
---|---|---|---|
Både (4) | |||
2 katamaraner | L'Hirondelle (6901), La Gondole (6902) | 2013 | BatCub (regelmæssig service) |
2 både | Le Silnet, La Mouette | BatCub (reserve) |
Keolis Bordeaux Métropole har syv depoter, tre til sporvognen og fire til busserne.
SporvognsdepoterDen La Bastide depot er den ældste af de tre Bordeaux sporvognsremiser. Det åbnede i 2003. Dette depot rummer opbevaring af togsæt til linje A (for det meste), men også for de to andre sporvognslinjer samt den centraliserede sporvagns kommandopost (PCC). Dette depot har et værksted med ni baner, en servicestation med to baner, og opbevaring med fjorten baner (inklusive syv overdækkede). Det ligger på 100 rue Bouthier, i distriktet La Bastide ( 44 ° 51 ′ 02 ″ N, 0 ° 33 ′ 19 ″ V ).
Den Achard depot er den anden bygget til sporvognen. Åbnet i 2008 blev det bygget i forventning om forlængelsen af Bordeaux-sporvejen og er igen vært for et værksted, et overdækket servicestationsspor (fyldstof med sandkasser og tagadgang) og opbevaring på ni spor, men ikke overdækket, og en karrosseri- maleri workshop for sporvogne og busser siden september 2017. den huser siden opbevaring af bunker af linje B . Det ligger på 66 rue Achard i Bacalan- distriktet . ( 44 ° 52 '02' N, 0 ° 32 '49' V ).
Den La Jallère depot er den tredje og sidste sporvogn depot bygget. Siden åbningen i 2015 er den blevet brugt til opbevaring af linje C- togsæt . Det ligger i rue Micheline-Ostermeyer i Bordeaux-Lac-distriktet ( 44 ° 53 ′ 53 ″ N, 0 ° 33 ′ 23 ″ V ). Dette depositum inkluderer (kl31. januar 2018), to adgangsveje, en bane til servicestationen, fem baner i vedligeholdelsesværkstedet (den sjette planlægges udstyret under udvidelsen af depotet) og syv lagerbaner. På længere sigt vil dette depot være lige så stort som Bastide-depotet, og arbejdet med at udvide lagerbanerne har været i gang siden udgangen af 2017.
BusdepoterDen Lake Operations Centre (CEL) er et depot, der dækker næsten 55.000 m2, herunder 21.000 m2 lagerplads, der kan rumme 234 busser og en vedligeholdelse og reparation værksted, der dækker næsten 4300 m2 overfladeareal.. Derudover er den udstyret til opbevaring af busser, der kører på naturgas til køretøjer (NGV). Et mekanisk værksted på næsten 2.000 m2 blev bestilt iaugust 2016og blev indviet i november for at erstatte Allée des Pins-depotet. Det ligger på 14 rue Bougainville i Bordeaux-Lac-distriktet ( 44 ° 52 '29' N, 0 ° 33 '41' V ).
Den Lescure depot , bygget i 1930'erne , er en af de ældste operativsystem bus depoter. Før busserne var velkomne, var det et sporvognsdepot. Det har den arkitektoniske særegenhed at have en struktur delvist lavet af mursten, noget usædvanligt i Bordeaux . Imarts 2015, måtte en del af metalhallen lukkes, fordi den blev anset for for skrøbelig og i fare for at kollapse, hvilket tvang ca. 60 køretøjer til at blive parkeret et andet sted og endda midlertidigt afbryde driften af linie 20 og 87. Udvidelsesarbejde udføres. planlagt og begyndte i 2016 med nedrivning af den eksisterende bygning på det land, der vil blive brugt til denne udvidelse; den eksisterende hal genopbygges inden 2022. Den ligger i 25 rue Commandant-Marchand, i distriktet Saint-Augustin - Tauzin - Alphonse Dupeux ( 44 ° 50 ′ 03 ″ N, 0 ° 36 ′ 02 ″ V ).
Den Allée des Pins depot , som ligger vest for Lescure, er endnu ældre end den sidstnævnte og dets facade stadig bærer logoet for franske selskab af elektriske sporvogne og busser i Bordeaux (TEOB). Dette bruges af mobibustjenesten, det skal lukke omkring 2022, når Lescure-hallen genopbygges. Det ligger på 31 allée des Pins i distriktet Saint-Augustin - Tauzin - Alphonse Dupeux ( 44 ° 50 ′ 06 ″ N, 0 ° 36 ′ 12 ″ V ).
Et fjerde midlertidigt busdepot blev åbnet ved siden af La Bastide sporvognsdepot. Døbt Bastide-Niel , den har tjent sidenfebruar 2017opbevaring af en del af Lescures busser under sidstnævnte omstruktureringsarbejde ( 44 ° 50 ′ 57 ″ N, 0 ° 33 ′ 23 ″ V ).
Ulykker forbliver sjældne og ofte spektakulære og kan skyldes manglende overholdelse af motorvejskoden . Vi kan citere kollisionen mellem en lastbil og en sporvogn indMaj 2016på universitetets campus eller den fatale ulykke, der fandt sted samme måned mellem en bus og en scooter på vejen mellem Cestas og Pessac , hvor føreren af sidstnævnte døde med det samme. I marts 2017 fandt en række ulykker sted, hvoraf en var dødelig.
Incivilities eller angreb forekommer undertiden på Bordeauxs offentlige transportlinjer (såsom et knivangreb ved en sporvognsstation i Talence i 2016).
Siden mandag den 4. januar 2021 efter ufølsomheden og volden, der fandt sted mellem 31. december 2020 og 3. januar 2021 i Aubiers-distriktet i Bordeaux, betjenes denne terminal ikke længere og er blevet udsat til Place Ravezies.
Bordeaux-filialen i Keolis, Keolis Bordeaux Métropole beskæftigede 2.538 medarbejdere pr. 1. marts 2021.
Tidligere kaldet "Tickartes", billetter uden abonnement er siden 2018 kontaktløse billetter, genopladelige op til 10 gange med den samme billet. De er gyldige i hele TBM-netværket (undtagen V 3 ) uden begrænsning af afstanden. Dette system blev udviklet af Thales .
Validators BV 600 fra Thales tillader validering af deres billet via et kontaktløst betalingskort , der videresendes til maskinen. Derudover giver applikationen til smartphones siden 2019 mulighed for at købe og validere en billet takket være BLE- teknologi .
Satserne er som følger:
Disse billetter kan indlæses på et tomt TBM-kort for at kunne genindlæse det.
AbonnementerAbonnementerne skal indlæses på et tomt TBM-kort og give adgang til hele netværket (park-and-ride-faciliteter inkluderet, men eksklusive V 3 ).
Pitchoun Pass (5-10 år gammel) | Ungdomskort (11-27 år) | Le Pass (28-59 år) | Seniorpas (60 år og derover) | Medarbejderkort | |
---|---|---|---|---|---|
7 dage | 6,10 € | 9,90 € | 14,20 € | 10,80 € | 30,30 € eller 34,60 € pr. Måned (afhængigt af antallet af ansatte) |
Månedlige | 17,50 € | 34,40 € | 50,30 € | 39,30 € | |
Årligt | 144 € (eller 12 € pr. Måned) | € 244,80 (eller € 20,40 per måned) | € 506,40 (eller € 42,20 pr. Måned) | € 376,80 (eller € 31,40 per måned) |
Rejser er gratis for børn under 5 år, ledsaget.
Der er også abonnement med nedsat sats for jobsøgende , store familier, handicappede, CMU (nu CSC ) eller AME- modtagere , tidligere kæmpere, asylansøgere , soldater osv.
Det er også muligt at kombinere et årligt TBM-abonnement med et TER Nouvelle-Aquitaine- , TransGironde- eller Citiz- abonnement , hvilket muliggør en reduktion i forhold til prisen på de to separate abonnementer.
Abonnementet kan foretages på et TBM-salgssted eller på internettet. Det giver adgang til visse fordele / reduktioner i Bordeaux-butikker (f.eks. Prisen på biografbilletter).
FinansieringI 2016 blev finansieringen af driften af netværket (vedligeholdelse, udstyr og personaleomkostninger) leveret af operatøren Keolis Bordeaux Métropole . Priserne på billetter og abonnementer, hvis størrelse er begrænset ved politisk beslutning, dækker dog ikke de faktiske transportomkostninger. Manglen kompenseres af den organiserende myndighed, Bordeaux Métropole . Den definerer de generelle driftsforhold såvel som varigheden og hyppigheden af tjenesterne. Den økonomiske balance i driften sikres ved en årlig global tildeling til Keolis Bordeaux Métropole, især takket være den betaling, der betales af virksomheder, og bidrag fra offentlige myndigheder, hvis sats er blevet sat til 2% siden1 st januar 2011, undtagen i byen Martignas-sur-Jalle, hvor det har været 0,4% siden1 st juli 2013.
BedrageriI 2016 bemærkede operatøren en stigning i svindel sammenlignet med året før. Som et resultat meddelte Keolis Bordeaux Métropole i 2017 stigningen i antallet af inspektører og en stigning i bøden.
Den bøde for bedrageri er 72 € hvis betalingen sker inden for 72 timer, ellers stiger til 122 € (herunder 50 € administrationsbidrag). Ud over 2 måneder uden betaling sendes filen til statskassen , og bøden øges derefter til € 180.
I tilfælde af ikke-validering af hans gyldige månedlige eller årlige abonnement bevares en bøde på 5 €.
Bøden for usikkerhed er 150 €, hvis betalingen foretages inden for 72 timer, ellers stiger den til 200 € (inklusive 50 € administrationsgebyrer). Ud over 2 måneder uden betaling sendes filen til statskassen , og bøden stiger derefter til € 375.
Du kan betale din PV online eller i en TBM-filial.
Brugen af TBM-netværket er steget kontinuerligt og støt, siden sporvognen blev taget i brug. Mellem 2008 og 2018 steg antallet af rejser på TBM-netværket med 81%.
År | 2001 | 2002 | 2003 | 2004 | 2005 | 2006 | 2007 | 2008 | 2009 | 2010 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Antal årlige ture (i millioner) |
61.691 | 57,426 | 54.747 | 59,129 | 68,776 | 75.370 | 84.607 | 91,291 | 94.476 | 102,680 |
År | 2011 | 2012 | 2013 | 2014 | 2015 | 2016 | 2017 | 2018 | 2019 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Antal årlige ture (i millioner) |
108,838 | 117,351 | 122.440 | 125.862 | 130.742 | 138,061 | 149.795 | 165.4 | 169,5 |
I 2017 blev 64,6% af ture foretaget med sporvogn, 35,2% med bus og 0,2% med Batcub.
I 2020 påvirkes netværkstrafikken stærkt på grund af COVID-19-pandemien . I løbet af året er der et fald på 55% i løbet af ugen og 80% til 90% i weekenden. Stillet over for dette fald i tilstedeværelsen justerer TBM hyppigheden og timerne for sine tjenester i den første indespærring i 2020 :
På tidspunktet for dekonfinering, i maj 2020, øges tilbuddet gradvist til 65% af den sædvanlige trafik for sporvogne og 80% for busser. V 3 cykelnetværket oplever en kraftig stigning i brugen.
Under de øvrige indespærringer i 2020 og 2021 tilpasser netværket sig regelmæssigt for at overvåge brugen af sporvogne og busser.
Start af 24. juni 2021, trafikken vender tilbage til normal.