TER Franche-Comté

TER Franche-Comté
To X 73.500 på Morteau station .
Situation	Bourgogne-Franche-Comté
Type	Regional ekspres transport
Ibrugtagning	1986
Netværkslængde	770 km
Linjer	42
Stationer	66
Tilstedeværelse	21.000 / dag
Skinnemåler	1.435 mm
Ejer	RFF / SNCF
Operatør	SNCF
Internet side	www.ter.sncf.com/franche-comte
Netværkskort.

Den TER Franche-Comté var den regionale express transport netværk (TER) af den tidligere Franche-Comté administrativ region . Siden regionerne fusionerede i 2017, er dets tjenester siden leveret af TER Bourgogne-Franche-Comté-netværket .

I 2010 repræsenterede det omkring 180 togbevægelser og 100 busbevægelser pr. Dag i hele ugen, der i gennemsnit blev brugt af mere end 20.000 rejsende om dagen. Franche-Comté-jernbanenettet, åbent for TER- og Intercité- trafik, er 770  km langt og har 66 stationer og stoppesteder i regionen. Togene, der blev tildelt TER Franche-Comté, udførte 4,6 millioner togkilometer i løbet af 2010. Brugen af ​​TER Franche-Comté steg med 27,2% mellem 2004 og 2008, hvoraf 9,5% alene. 'Mellem 2007 og 2008 ( mere end 16.000 rejsende om dagen). Belfort - Montbéliard - Besançon - Dole - Dijon- aksen alene repræsenterer 63,6% af tilstedeværelsen.

Transportbudgettet for regionen Franche-Comté var  € 123.000.000 i 2010, hvilket svarer til 24% af dets budget. Cirka halvdelen af ​​dette beløb bruges på regional ekspres transport. Tre linjer er “ NF- service” certificeret  på grundlag af EN 13816- standarden udstedt af Afnor  : Besançon - Dijon, Besançon - Belfort og Besançon - Morteau .

Historie

Regional transport inden decentralisering

I 1960 blev regional og lokal trafik hovedsagelig leveret af omnibustog , som omfattede direkte eller semi-direkte tog. I den nuværende region Franche-Comté dækker denne trafik tre til fem returrejser om dagen og pr. Retning på de fleste linjer, som det var tilfældet for de fleste landdistrikter i Frankrig på det tidspunkt. Konkret kører fire eller fem returrejser på Culmont-Chalindrey-linjen til Vesoul , Dole-linjen til Belfort , Dijon-linjen til Andelot via Dole og på Franois-linjen til Arc-et-Senans ( Besançon- forbindelse - Snitch ). Mellem Besançon og Franois , hvor Dijon- og Mouchard-linjerne er fælles, er trafiktætheden højere, hvilket også er tilfældet på strækningen fra Montbéliard til Belfort . Men andre hovedlinjesektioner ser kun tre omnibusser om dagen og pr. Retning: Lokke - Vesoul , Andelot - Vallorbe / Pontarlier . Den vestlige del af linjen fra Besançon til Le Locle (op til Valdahon ) er også i dette tilfælde. Alle de andre linjer har kun to omnibus-rundture eller endda kun en på linjen Belfort til Delle og på Mouchard - Saint-Amour-sektionen i Strasbourg - Lyon-Perrache-forbindelsen . Værre er, linjerne fra Lure til Épinal og linjen fra Aillevillers til Port-d'Atelier-Amance er allerede blottet for omnibustrafik . Flere linjer er lukket under besparelser program med 1967 / 1973 , dvs. de sidste tre linjer betjener Grå ( Er-sur-Tille - Grå den3. marts 1969, Grå - Vesoul og Culmont-Chalindrey - Grå le31. maj 1971) og linjen fra Saint-Jean-de-Losne til Lons-le-Saunier , den28. september 1969.

Som SNCF var ude af stand til at opnå økonomisk ligevægt i slutningen af 1973 regnskabsår , den Finansministeriet sat sig som mål at udskyde omnibus tjenester mere end 10.000  km af jernbanespor på vejen, et tal snart hævet til 12.500.  Km . Når Jacques Chirac bliver premierminister den27. maj 1974, erklærer han hurtigt standsning af autoritære vejoverførsler og foreslår først at vente på udarbejdelsen af ​​de første regionale transportplaner (SRT), der blev besluttet6. marts 1974. Seks regioner blev valgt som pilotregioner, hvoraf Franche-Comté-regionen ikke var en del, men princippet blev gradvist udvidet til alle regioner indtil 1977 . Franche-Comté begyndte at udvikle sin SRT i 1975 . Regionerne vil blive betroet tilrettelæggelsen af ​​omnibustjenester med den bagvedliggende idé, at de vil lukke landdistrikterne for at bruge de besparelser, der er opnået til forbedring af tjenester, der er erklæret af regional interesse af SRT. Det overordnede mål er at forbedre offentlig transport uden yderligere omkostninger for samfundet. Franche-Comté vil være den ottende og sidste region, der vedtager en SRT under dekretet fra30. august 1977i december 1978 .

Samlet set havde SRT'erne ikke de ønskede effekter, idet meget få linjer var blevet lukket. For de offentlige myndigheder ses dette første forsøg på regionalisering som en fiasko. Dekretet fra30. august 1977 vedrørende SRT ophæves derfor og erstattes af et nyt dekret offentliggjort den 24. september 1979ved at beholde SRT-systemet. Allerede i marts samme år blev der indgået en ny virksomhedskontrakt mellem staten og SNCF, som genvinder ansvaret for forvaltningen af omnibuserne . Med det nye dekret har afdelinger og grupper af kommuner officielt beføjelse til at indgå kontrakter med SNCF, ligesom regionerne. Artikel 3 opfordrer dem til at foreslå linjelukninger og vejoverførsler indtil30. juni 1980, for derefter at modtage de besparelser, som staten har foretaget i en periode på syv år, for enhver foranstaltning, der er gennemført før 31. december 1981. I modsætning til det foregående dekret skal disse besparelser ikke længere nødvendigvis geninvesteres i offentlig transport, men kan frit fordeles. Men Franche-Comté-regionen følger ikke logikken i vejoverførsler og stræber efter at opretholde linjerne Besançon - Le Locle og Andelot - La Cluse . Det foreslås heller ikke at omorganisere jernbanetrafikken på en valgt linje, men planlægger at forbedre tjenesten med bus langs linjer, der tidligere var lukket for passagertrafik ( Besançon - Vesoul , Gray - Vesoul og Besançon - Pontarlier ), og at skabe regionale linjer mellem Lons le-Saunier , Morez og Saint-Claude .

Den Loti , vedtaget den30. december 1982, tilskynder til decentralisering af transport uden at definere en præcis ramme. Derefter loven om7. januar 1983om fordelingen af ​​beføjelser mellem kommuner, afdelinger, regioner og staten giver kickstart til decentralisering på et mere generelt niveau med blandt andet indførelse af almindelig valgret for regionale rådsmedlemmer . Med hensyn til regional jernbanetransport forbliver statens holdning ambivalent. Den ønsker faktisk ikke at give regionerne de nødvendige budgetter, der gør det muligt for dem at træde i stedet for staten til betaling af balanceringsbidraget for SNCF-tjenester af regional interesse. Han frygter, at regioner kan aflede disse midler fra deres oprindelige destination og skære ned på jernbanetjenester, hvilket ikke længere ønskes i modsætning til i 1970'erne . Som et resultat kan decentralisering af jernbanetjenester kun være valgfri, skønt staten tilskynder det og ønsker, at regionerne investerer i deres forbedring.

Fra fødslen af ​​TER til regionalisering

Den TER Franche-Comté blev lanceret i 1986 efter oprettelsen af en ny kommerciel politik af SNCF med hensyn til regional transport, der ønsker at yderligere hævde sin egen identitet ved at sætte en stopper, især til dekorationer. Togene efter ønskerne af regionerne. “  TER  ” afspejler en kommerciel strategi baseret på TER-mærket med sit logo og dekoration, en slags kvalitetsmærke; TER-charteret underskrevet mellem SNCF og de regioner, der ønsker det og TER kommercielle sortiment. Det udtrykkes gennem passagerinformation, forfremmelse og institutionel kommunikation. Blandt de fire farver, som SNCF tilbyder til TER-udstyrsfarver, vælger Franche-Comté blå. TER ønsker at forynge image af regional jernbanetransport, hidtil forsømt og lider under et dårligt image. For første gang gennemføres et sådant initiativ på nationalt plan og ledsages af aftaler med alle regionerne (undtagen tre, der hænger bagefter). I januar 1986 underskrev regionen sin driftsaftale med SNCF i en periode på fire år, mens den sædvanlige periode er fem år. Dette er en såkaldt ”marginal” aftale, dvs. at regionen kun må påtage sig de ekstra gebyrer, der genereres af ændringer i tjenesten for referenceåret, der foretages på dens anmodning. Med andre ord koster regionale tog ikke regionen, så længe den ikke beder om ændringer i udbuddet. Regionen er berettiget til betaling af en bonus, hvis fremmøde øges som følge af ændringer, den har foretaget i tjenesten. Denne start af global aftale falder stort set sammen med oprettelsen af ​​TER, men er faktisk en uafhængig udvikling som følge af decentraliseringspolitikken.

Den første moderne elektrisk materiel bestemt til den regionale trafik uden Ile-de-France er de elektriske motorvogne af Z2 familien . Regionskommandoen to Z 9500 dual power, nummereret 99502 Z 99501 og Z, bestilt i 1983 . Derudover kører sjældne lejer nogle af de atten Z 9500'ere med base i Marseille til Besançon og Belfort. Men det var først i 1986, at Z2 vandt i Franche-Comté. Vénissieux- depotet modtog derefter femten Z 9600 , hvoraf flere krydsede regionen. De erstatter, på Haut-Bugey-linjen , EAD X 4630 fra Nevers, der er lidt velegnet til denne bjerglinje. På samme tid modtager Thionville- depotet toogtyve Z 11500, der hovedsagelig er ansat i Lorraine og Alsace , men også regelmæssigt til Belfort og Besançon.

Ved starten af ​​TER Franche-Comté vedrører ca. 20% af TER-tjenesterne rent vejlinjer. Der findes supplerende busser på 42% af de jernbaner, der er åbne for persontrafik. Indtil udløbet af den første aftale stiger denne sats til 51%. I samme periode begynder de fleste regioner at investere i modernisering af jernbaneinfrastruktur eller -stationer. Franche-Comté er derimod en af ​​de tre regioner, der næsten ikke investerer i dette område, dvs. 300.000 franc for perioden 1985 til 1992 (udvidelse af kajen, bushytter og stopposter til vejlinjer). I samme periode afsætter Regionalrådet et større budget til investeringer i rullende materiel, nemlig 21.700.000 franc. Men det er den femte mindste mængde af de tyve regioner på det franske fastland undtagen Île-de-France; det repræsenterer kun 1,425% af investeringerne i rullende materiel i alle disse tyve regioner. Med hensyn til jernbane investering, Franche-Comté rangerer derfor i 19 th  sted af de franske regioner.

TER Franche-Comté er på grænsen af underskuddet i løbet af de første fire år, med tegner resultater varierer mellem -1074,000 francs for 1987 regnskabsåret og 1,534,000 francs for 1990 regnskabsåret . Disse tal tager naturligvis hensyn til statens bidrag til driften af ​​den offentlige regionale personbefordringstjeneste. Det opmuntrende resultat fra 1990 gentages ikke, da Franche-Comté er en af ​​de ti regioner, der oplever et fald i trafikken mellem 1991 og 1996 . Det er ret markeret og dækker 22% af antallet af passagerer, der transporteres. Fra regnskabsåret 1992 optrådte der derfor igen en negativ saldo på -356.000 franc, mens den foreløbige saldo havde været 2.851.000 franc. Efter denne dårlige overraskelse for regionen viste 1993 endnu en gang et underskud med -3.807.000 franc, mens andre regioner, der havde lidt et fald i trafikken siden 1990, forblev rentable. Disse resultater offentliggøres kun med foreløbige tal,Juni 1995. SNCF-embedsmænd leverer ikke en tilfredsstillende begrundelse for disse dårlige resultater, mens de beder de berørte regioner om at betale bidrag indtil underskuddet, mens det er SNCF selv, der fordeler SNCF-statens bidrag mellem regioner. Denne erfaring indebærer derfor regionernes mistillid til SNCF, opacitet af tallene, der ikke tillader sidstnævnte at videregive de økonomiske afgifter for højhastighedsnetværket til regionale tjenester.

Faktisk fra 1993 regnskabsår , SNCF forsøgte at losse på regionerne underskuddene i sit udtrykkelige regional interesse (EIR), en kategori defineret af den nationale selskab i 1990. Det anmodede regionerne til at integrere dem i de TER aftaler og samtidig reducere udbuddet af denne type tog for at øge efterspørgslen, så regionerne giver efter for frygt for at se disse tjenester forsvinde. I Franche-Comté repræsenterer EIR'er 12,38% af TER + EIR-tog-km mod 14,01% nationalt. Med en gennemsnitlig belægningsprocent på 96 personer repræsenterer de imidlertid 21,43% af TER + EIR-passagerkilometer mod 19,75% nationalt. Men Franc-Comtois EIR'erne når kun en dækningsgrad på 52%. Hver passager-kilometer producerer ifølge SNCF-konti et underskud på 44 franc. Fra sommeren 1991 blev de to par EIR, der benyttede Aillevillers til Port-d'Atelier-Amance-linjen , afbrudt: de direkte weekendbiler fra Épinal til Nice via Culmont - Chalindrey og Daily Express-togvognen fra Épinal til Culmont - Chalindrey forbinder med dagtimerne ekspres Reims - Nice og tilbage. Da regionen ikke finansierer udskiftningen af ​​TER, mister denne linje, som længe har mistet sin omnibustjeneste, al sin passagertrafik. Det er rigtigt, at udtryk for forholdet Belfort -Épinal af Lure og Aillevillers, der tidligere falder inden for det kommercielle domæne, samtidig nedgraderes til EIR, og regionen overtager derfor deres underskud fra 1993. En anden linje forsvinder under betingelser. Svarende til posten i kraft af vintertjenesten 1992/93 iSeptember 1992 : linjen fra Belfort til Delle , betjenes af to par internationale Belfort - Delle udtrykker erstatning for de direkte Paris - Berne biler .

Siden regionalisering i 2002

Erfaringerne fra de seks pilotregioner, der blev udvalgt i 1996 (og som Franche-Comté ikke er en del af), er afgørende for generaliseringen af ​​den globale aftale om TER-tjenester i henhold til loven om bysolidaritet og fornyelse (SRU), der blev offentliggjort.13. december 2000, starter 1 st januar 2002. Regionerne bliver således transportorganiserende myndigheder og træder i stedet for staten for betaling af bidrag til SNCF i kraft af regional trafik. Franche-Comté går ind i denne nye æra med en planlægningskontrakt for 2000-2006, der giver jernbaneinvesteringer på 486.000.000 franc, hvoraf 74.300.000 franc betales af regionen og 31.500.000 franc, der betales af afdelingerne.

Tyve X 73500 såkaldte "X TER" jernbanevogne bestilles af Regionalrådet, der er beregnet til at erstatte X 2800 på linjen fra Besançon til Le Locle og på den halvcirkelformede Dole - Mouchard - Andelot - Morez - Saint-Claude - Oyonnax - Dijon . Antallet af bestilte X TER er større end behovet for disse to tjenester, de vil også køre under køreledning , hvor alle de andre Franche-Comté-linjer bliver elektrificeret. Franche-Comté er den sidste region, der ser X 2800s cirkulere i rutefart; disse er enhederne X 2827, X 2830 og X 2900 tildelt Besançon - Le Valdahon tog indtil udgangen af 2008 med de sidste ydelser i begyndelsen af 2009 , undertiden op til Le Locle .

Med henblik på at forbinde kantonen Jura med Rhinen-Rhône LGV reparerer de schweiziske føderale jernbaner den grænseoverskridende strækning Boncourt (Schweiz) - Delle (Frankrig) af linjen Delémont - Delle . 1.600  m lang blev dette afsnit elektrificeret og taget i brug igen8. december 2006. Operationen leveres nu af CFF med et tog hver time, hver dag i ugen. Nitten daglige rundrejser tilbydes således. Togene er regionale ekspres (RE) med oprindelse og destination Biel , undtagen de sidste fire rundrejser mellem kl. 20 og midnat, som er regionale tog (R) til og fra Porrentruy .

TER-konvention 2007 - 2012

Siden aftalen, der blev indgået i 2002 for en periode på fem år, underskrevet af Jean-François Humbert , formand for det regionale råd i Franche-Comté og Noël Belin, regional direktør for SNCF , er det regionale råd i Franche-Comté den organiserende myndighed. transport til regional transport. En ny aftale, underskrevet den21. december 2006af Raymond Forni , formand for det regionale råd i Franche-Comté og Josiane Beaud, regional direktør for SNCF , i nærværelse af Anne-Marie Idrac , formand for SNCF, dækker perioden 2007-2012.

Transportbudgettet for regionen Franche-Comté var  € 123.000.000 i 2010 , hvilket svarer til 24% af dets budget. Omkring halvdelen af ​​dette beløb er afsat til regional ekspresstransport , herunder 1,3 millioner  € i finansiering til regional prisfastsættelse. Salg af transportbilletter dækker kun 22% af produktionsomkostningerne i TER . Regionen yder resten i form af et økonomisk bidrag. Produktionsomkostningerne for en togkilometer udgør € 15,5  i Franche-Comté, og det at stoppe et tog ved en station til € 22  .

TER-forhold

Præsentation

TER Franche-Comté-netværket dækker hele regionen med undtagelse af linjen Belfort - Mulhouse under TER Alsace 's jurisdiktion . Den Chèvremont station og Petit-Croix-station selv tilhører TER Franche-Comté er tjent med disse links, herunder Belfort station . Den linje fra Frasne til Verrières-de-Joux (grænse) er kun betjenes af TGV og TER trænere. Den Vesoul til Culmont - Chalindrey sektion af Belfort til Paris linje serveres kun ved Intercités (undtagen på bestemte dage), uden mellemstop, og oftest uden stop på Culmont - Chalindrey.

TER Franche-Comté-netværket strækker sig ud over regionens grænser:

• til Dijon i Bourgogne- regionen (Dijon-Belfort-aksen og Gray-Dijon-vejlinjen);
• til Bourg-en-Bresse (Besançon - Lons-le-Saunier - Bourg-en-Bresse linje) og Oyonnax (Dole - Andelot - Morez - St Claude - Oyonnax linje) i Rhône-Alpes regionen  ;
• op til Locle og La Chaux-de-Fonds i Schweiz i kantonen Neuchâtel  ;
• til Vallorbe i Schweiz, i kantonen Vaud (kun TER-busser);
• til Épinal (Belfort - Lure - Épinal line) i Lorraine- regionen  ;
• til Culmont-Chalindrey i regionen Champagne-Ardenne .

I 2010 blev der betjent 65 stationer og stoppunkter af 180 tog på fulde hverdage, der kørte på 770  km jernbaner og transporterede mere end 20.000 passagerer om dagen. 93,3% af togene ankom til deres destination til tiden eller med en forsinkelse på ikke mere end 5 minutter. Togene tildelt TER Franche-Comté gennemførte 4,6 millioner tog-km. TER Franche-Comté-busser, der dækkede 40 rejser pr. Hel ugedag, opnåede for deres del 1,07 millioner køretøj-km . Derudover er der 60 tjenester leveret af busser til Regionalrådets linjer, som ikke falder ind under selve TER, men accepterer SNCF-transportbilletter til ture ud over linjernes grænser. Brugen af ​​TER Franche-Comté steg med 27,2% mellem 2004 og 2008, inklusive 9,5% mellem 2007 og 2008 alene (dvs. mere end 16.000 rejsende om dagen). Belfort - Montbéliard - Besançon - Dole - Dijon- aksen alene repræsenterer 63,6% af tilstedeværelsen. Tre linjer er “ NF- service” certificeret  på grundlag af EN 13816- standarden udstedt af Afnor  : Besançon - Dijon, Besançon - Belfort og Besançon - Morteau .

Detaljer om forhold, der serveres

Regionale jernbaneforbindelser er hovedsageligt organiseret omkring stationerne i Besançon-Viotte , Belfort og Dole . TGV-forbindelser til store byer er koncentreret på Besançon-TGV- og Belfort-TGV-stationerne  :

• Dijon - Dole - Besançon og Besançon - Montbéliard - Belfort akser  ; disse to akser udgør i virkeligheden kun en, kendt som “akse Saône - Doubs  ” ( linje Dole-Ville - Belfort ). Det er den strukturerende rejseakse i Franche-Comté: langs denne akse passerer motorveje , kanaler og hovedbanelinjer. Det tegnede sig for 63,6% af passagertrafikken i TER Franche-Comté i 2008 og 60% af omsætningen. Tjenesten på denne akse er blevet sammensat i vintertjenesten 2005 for at give mere fleksibilitet og tæthed i tilbuddet. Den første del af denne akse mellem Dijon og Dole-Ville er faktisk den første del af linjen Dijon-Ville - Vallorbe (uden for det regionale netværk). Siden 11. december 2011, den krydses, indtil forbindelsen mellem Villers-les-Pots (via LGV Rhin-Rhône ), ved TGV Paris - Besançon, TGV Paris - Mulhouse, TGV Lille - Mulhouse, TGV Marseille - Strasbourg, TGV Montpellier - Strasbourg, den fransk-schweiziske TGV Lyria Paris - Zürich og på den klassiske linje af TGV Paris - Besançon, den fransk-schweiziske TGV Lyria Paris - Bern og Paris - Lausanne. Natten tog Lunéa Strasbourg - Nice og Strasbourg - Portbou og Thello Paris-Lyon - Milano - Padova - Venedig er blevet aflyst. Før 11. december 2011, det blev rejst med TGV Paris - Besançon - Belfort, TGV Lille - Besançon, TGV Marseille - Strasbourg, TGV Montpellier - Strasbourg (kun om sommeren), Corail Lyon - Strasbourg tog , nattoget Lunéa Strasbourg - Nice og Strasbourg - Portbou, den fransk-schweiziske TGV Lyria Paris - Bern og Paris - Lausanne og den fransk-italienske tjeneste Artesia Paris-Bercy - Milano - Padua - Venedig og Paris-Bercy - Bologna - Firenze - Rom).
• Axe Besancon - Fink - Lons-le-Saunier - Bourg-en-Bresse , kaldet "Axe of Revermont" (via Dole City-linjen i Belfort indtil Franois og linje Franois i Arc-et-Senans og en del af linjen fra Dijon-Ville til Vallorbe (grænse) til Mouchard og til sidst linjen fra Mouchard til Bourg-en-Bresse ). Anden akse ved sin betydning af TER Franche Comté, det er stort set enkelt spor i Jura (syd for Mouchard og så langt som Saint-Amour på kanten af ​​de tre regioner). Det tegner sig for 14,3% af deltagelsen. Før 11. december 2011, det blev rejst med de nedlagte Corail Lyon - Strasbourg- tog , hvoraf nogle blev erstattet efter denne dato af TER Belfort - Lyon og af TGV Marseille - Strasbourg via Lons-le-Saunier, sidstnævnte blev imidlertid annulleret idecember 2018.
• Besançon - Morteau - La Chaux-de-Fonds aksen , kendt som " urmagerlinjen " ( Besançon-Viotte - linjen Le Locle-Col-des-Roches ). Denne akse blev NF- certificeret i 2005 . Denne akse betjenes med X 73500 og XGC udstyr . De X 2800s , nogle gange bugsering XR 6200s , ikke har været i kommerciel drift siden6. april 2009. En særlig egenskab ved disse cirkulationer er at tage kysten af Morre . Denne linje, der repræsenterer 6,5% af brugen af ​​TER-netværket i Franche-Comté i 2008, og som drives i samarbejde med det tilstødende schweiziske kanton , har set brugen af ​​den steget med 89% siden 2002 takket være en betydelig stigning i udvekslingen grænseoverskridende. Sidenjanuar 2010, forbindelser til La Chaux-de-Fonds sikres af fire X 73500 (X 73752 til 73755) udstyret med det schweiziske jernbanesikkerhedssystem Integra-Signum .
• Axes Vesoul - Lure - Belfort - Montbéliard ( Paris-Est - Mulhouse-Ville line ) og Épinal - Lure - Belfort ( Blainville-Damelevières - Lure line ) Disse to linjer, kendt som “Pied des Vosges-linjen  ”, tegnede sig for 7,7% af antallet af besøgende i 2008. I fælles kuffert mellem Lure og Belfort er de endnu ikke elektrificeret (som også en stor del af Paris-Mulhouse-linjen), så linjen Épinal-Lure forbliver begrænset til en regional rolle. Afsnittet Lure - Belfort samt linjen fra Montbozon til Lure er genstand for en anmodning, støttet af regionen, om elektrificering for at sikre en mere effektiv og hurtigere forbindelse mellem de store europæiske akser fra Rhinen til Middelhavet, med en stigning i frekvenser inklusive international TGV, der stadig skal forlænge deres rejsetid ved at passere længere mod vest gennem Dijon (på en Paris-Lyon-akse, der allerede er stærkt mættet, mens Schweiz udvikler en jernbaneforbindelse med høj kapacitet mod det nordlige Italien hvis ydelse fra Frankrig via Rhinen-Rhône-højhastighedsstrækningen vil aflaste Rhône-trafikken, forbedre den regionale tiltrækningskraft for Franche-Comté og aflaste vejtrafikken i Vogeserne).

• Axes Dole - Mouchard - Frasne - Pontarlier ( Frasne - Les Verrières line ) og Dole - Mouchard - Saint-Claude - Oyonnax ( Andelot-en-Montagne - La Cluse line ) Den første akse bruges også af TGV Paris-Lausanne over hele sin længde. TER kører derfor skiftevis med TGV for at fuldføre tjenesten på denne regionale rute. Den anden linje mod syd kaldes "ligne des Hirondelles" , et navn inspireret af nåde og skønhed ved dets viadukter i Jura-dale og Haut-Bugey, til udkanten af ​​Genève-regionen: dens endestation ved La Cluse er beliggende i departementet Ain (i regionen Rhône-Alpes ). Den sidste sektion fra Oyonnax (som er en del af Haut-Bugey-linjen ) blev midlertidigt lukket mellem 2005 og 2010 og udsat på vejen for at omorganisere den med større arbejder for international TGV-trafik mellem Nantua og Genève og forbedre servicen til de Savoyard alpine dale. Disse to bjerglinjer tegner sig for 6,6% af tilstedeværelsen i 2008.
• Axes Besançon-Viotte - Besançon Franche-Comté TGV ( Besançon-Viotte - Vesoul line ) Det er forbindelsen med Rhinen-Rhône LGV . Den daglige forbindelse leveres af 30 pendulkørsler, hvoraf nogle fortsætter til La Chaux-de-Fonds .

Den Timingen startede på11. december 2011med åbningen af Rhinen-Rhône LGV og dets generelle udvidelse landsdækkende.

Med jernbane

Forbindelserne, der betjenes af TER-tog, er opsummeret i nedenstående tabel. Linjenumrene svarer til dem, der blev anvendt i 2012 til tidsdokumenterne. For større klarhed er kun de numre, der henviser til den detaljerede tjeneste på de betragtede akser, blevet bevaret, hvorved man så meget som muligt undgår, at linjer identificeres med flere tal. På flere linjer suppleres tog med busser. Da disse tjenester er anført i tabellen i det følgende afsnit, tager tabellen ikke hensyn til dem. I Times- kolonnen angives den første afgang fra stationen, der er navngivet sidst, og den sidste afgang fra stationen sidst. En linje, hvis sidste afgang er efter kl. 20.30 anses for at køre om aftenen, hvis dette tog dækker hele ruten. På delruter kan linjerne derfor køre om aftenen uden at dette er angivet i tabellen. Disse oplysninger vedrører den mest repræsentative sag, dvs. dagene fra mandag til fredag ​​ekskl. Helligdage. Varigheden af ​​turen kan variere afhængigt af de forskellige tjenester, køreplanerne er ikke perfekt timet på alle linjer. Den mest repræsentative rejsetid er angivet for tog, der dækker hele forbindelsen, som ofte ikke stopper på alle stationer.

Egenskaber
BESANÇON-VIOTTE ↔ Franois ↔ Dole ↔ DIJON-VILLE
Længde 91,5  km	Varighed 0 timer 55 1 h 00 1 time 13	Nb. stopper 5 7 12	Aften / søndag - Ferie /	Åbningstider 05:09 - 23:09	Netværk TER Bourgogne / Franche-Comté
BESANÇON-VIOTTE ↔ Baume-les-Dames ↔ Montbéliard ↔ BELFORT
Længde 95,9  km	Varighed 1 time 13 1 time 25	Nb. stopper 5 12	Aften / søndag - Ferienummer  /	Åbningstid 5:30 - 20:11	Netværk TER Franche-Comté
BESANÇON-VIOTTE ↔ Franois ↔ Arc-et-Senans ↔ Mouchard ↔ Lons-le-Saunier ↔ Saint-Amour ↔ BOURG-EN-BRESSE
Længde 153,0  km	Varighed 1 h 52	Nb. stopper 16	Aften / søndag - Ferienummer  /	Åbningstider 07:17 - 19:51	Netværk TER Franche-Comté
DOLE ↔ Mouchard ↔ Andelot ↔ Frasne ↔ PONTARLIER og ANDELOT ↔ Morez ↔ SAINT-CLAUDE
Længde 93,0  km 73,2  km	Varighed 1 t 18 1 t 30	Nb. stopper 9 9	Aften / søndag - Ferienummer  /	Åbningstid 5:57 - 18:21 6:25 - 12:08	Netværk TER Franche-Comté
BOURG-EN-BRESSE ↔ Oyonnax ↔ SAINT-CLAUDE
Længde 79  km	Varighed 1 time 33	Nb. stopper 11	Aften / søndag - Ferienummer  /	Åbningstid 05:26 - 18:23	Netværk TER Franche-Comté / Rhône-Alpes
Belfort ↔ ↔ Lure ÉPINAL og Belfort ↔ ↔ Lure Vesoul
Længde 107,5  km 61,7  km	Varighed 1 t 31 0 t 46	Nb. stopper 11 7	Aften / søndag - Ferie /  Nej /	Åbningstider 6:27 - 20:35 6:39 - 18:35	Netværk TER Franche-Comté / Lorraine
BESANCON ↔ ↔ Valdadon Morteau Le Locle ↔ ↔ LA-CHAUX-DE-FONDS
Længde 76,7  km (i Frankrig)	Varighed 1 time 50	Nb. stopper 16	Aften / søndag - Ferienummer  /	Tidsplan 5:51 - 19:33	Netværk TER Franche-Comté / CFF
DELLE ↔ Boncourt ↔ Porrentruy ↔ DELÉMONT
Længde 40,3  km	Varighed 0 h 44	Nb. stopper 14	Aften / søndag - Ferie /	Tidsplan 05:26 - 22:23	SBB- netværk
BESANÇON - FRANCHE-COMTÉ TGV ↔ BESANÇON-VIOTTE
Længde 11 km	Varighed 0 timer 17	Nb. stopper 2	Aften / søndag - Ferie /	Åbningstider 06:07 - 22:40	Netværk TER Franche-Comté
MULHOUSE-VILLE ↔ Altkirch ↔ BELFORT
Længde 48,2  km	Varighed 0 timer 50	Nb. stopper 11	Aften / søndag - Ferie /	Åbningstid 5:29 - 21:53	Netværk TER Alsace / Franche-Comté

De regionale forbindelser, der tilbydes med bus, er opdelt mellem linjer organiseret af SNCF og udgør en del af selve TER-netværket og linjer organiseret af Regionalrådet ved delegation af offentlig tjeneste . På disse sidstnævnte linjer gælder SNCF-priser kun for rejser uden for en linjegrænser.

Regionrådet offentliggør i den regionale transportguide køreplanerne for tre afdelingslinjer, der er valgt på grund af deres betydning. Forholdet nr .  11 opsummerer linjerne nr .  3 og 30 i afdelingsnetværket Belfort "  Optymo  ". Det er meningen, at det skal erstattes af en fransk-schweizisk international togtjeneste, men kun Optymos egne satser gælder. Forholdet nr .  12 afholdes skiftevis af TER-busser og busser fra departementets netværk i Haute-Saône "  Lines saônoises  ". Ombord på busser i sidstnævnte netværk gælder SNCF-priser kun for rejser ud over grænserne for denne linje. Forholdet nr .  18 svarer til linje 34 i departementets netværk i Côte d'Or "Transco". Dette er en interregional linje, men kun de satser, der er specifikke for Transco, gælder.

Linjer nr .  3, 5, 7 8 og 10 er supplerende tjenester til jernbaneservicen, mens de andre linjer er rent vej. De erstatter de fleste af dem jernbanelinjer, der er lukket for passagertrafik, eller i tilfælde af linje nr .  13, en linje, der er mere end dækket af TGV Lyria .

	TER vejlinjer
3	Lons-le-Saunier ↔ Passenans ↔ Poligny ↔ Mouchard
5	Dole ↔ Mouchard ↔ Champagnole , Frasne ↔ Pontarlier og Andelot / Mouchard ↔ Saint-Claude (1 AS / dag)
7	Saint-Claude ↔ Oyonnax ↔ Bourg-en-Bresse
8	Lure ↔ Aillevillers (1 AS / dag)
12	Vesoul ↔ Luxeuil-les-Bains (også Saônoises linjer linje 5)
13	Frasne ↔ Vallorbe
14	Snitch ↔ Salins-les-Bains
15	Grå ↔ Champlitte [↔ Culmont - Chalindrey station (1 retur / uge)]
16	Vesoul ↔ Jussey ↔ Vitrey-sur-Mance [↔ Culmont - Chalindrey station (1 AS / dag)]
19	Vesoul ↔ Grå
20	Vesoul ↔ Besançon (1 AS / dag)
	Regionale råds vejlinjer
20	Vesoul ↔ Besançon og Vesoul ↔ Besançon Franche-Comté TGV station
21	Vesoul ↔ Rioz ↔ Besançon
22	Grå ↔ Besancon
	Afdelingslinjer af regional betydning
11	Belfort ↔ Belfort - Montbéliard TGV-station ↔ Delle ( Optymo BHNS 3 )
12	Vesoul ↔ Luxeuil-les-Bains ( Saônoises linjer linje 5; også TER)
18	Grå ↔ Dijon ( Transco linje 34)

TER turisttog

På "Hirondelles-linjen", kaldenavnet til Andelot-linjen i Morez , tilbydes der på visse dage turistprogrammer ved at integrere de almindelige tog. En guide forklarer de særlige forhold ved linjen, og en træner tager deltagere fra Morez til steder og steder at opdage, afhængigt af sæson. Et Franche-Comté-måltid i en kro er også inkluderet i pakken.

"Urmagerlinjen", kaldenavn til linjen Besançon i Le Locle på grund af vigtigheden af ​​urfabrikker i dette område af Jura-massivet, der strækker sig over Frankrig og Schweiz, kan frit opdages om lørdagen takket være en fri bevægelsespakke. Med denne specielle billet er det muligt at fortsætte udflugten til byerne Le Locle og La Chaux-de-Fonds i kantonen Neuchâtel .

En TER-turistforbindelse tilbydes fra januar til begyndelsen af ​​marts på Dijon-Ville-linjen til Vallorbe (grænsen)  : Det specielle TER Franche-Comté La Gentiane Bleue-tog, turisttog for skiløbere, der ønsker at nå skisportsstedet Métabief . Denne service fungerer kun på visse fire søndage og to weekender pr. Sæson (2012), når snedækslet i skiområdet formodes at være tilstrækkeligt til at udøve vintersport. Det specielle tog betjener stationerne Dijon-Ville , Genlis , Auxonne , Dole og Longevilles - Rochejean , hvor der er en busforbindelse til skisportsstedet.

Priser

De gældende takster på nationalt niveau gælder også for TER Franche-Comté. Derudover tilbyder regionen specifikke toldpakker, opdelt i priser for offentligheden og priser underlagt betingelser for støtteberettigelse. De regionale takster er for det meste gyldige på visse linjer ud over regionens administrative grænser, men de tilladte linjer er ikke de samme for alle takster.

Offentlige priser

Pjecer med ti billetter sælges til en reduceret sats på 25% eller 50% efter ønske, idet sidstnævnte reduktion kun gælder i den ”blå periode”. Billetter er ikke nominelle, kan bruges i begge retninger og gyldige i et år.

Activi'TER er et nominativt abonnement på en valgt rejse inden for regionen eller til Dijon , Bourg-en-Bresse , Épinal og Culmont - Chalindrey . Abonnementet kan være ugentligt (i syv på hinanden følgende dage), månedligt eller årligt (i tolv på hinanden følgende måneder). Der er to prisniveauer: en almindelig offentlig pris, der giver dem mulighed for at drage fordel af en reduktion på op til 75% af den fulde pris og en pris for unge under 26 år ( Activi ' TER Jeunes ) for at opnå op til 80 % reduktion.

Facili'TER er et nominativt intermodalt abonnement , der gør det muligt at kombinere TER-rejser med de offentlige transportnet i byområderne Besançon ( Ginko ), Belfort ( Optymo ), Montbéliard ( CTPM ), Dole ( Dolebus ), Vesoul ( Vbus ) eller Dijon ( Divia ). Besparelserne er 15  € pr. Måned sammenlignet med køb af to forskellige abonnementer. Der er også en version af Youth Facili'TER .

Den Visi'TER kortet er en personlig reduktion kort til rejser inden for regionen, der kun gælder på lørdage, søndage og helligdage samt i skolernes ferier ved Besançon akademi . Det giver indehaveren en 50% reduktion på den fulde pris, og op til fire personer, der ledsager kortindehaveren, kan drage fordel af den samme reduktion. I sommerferien betaler den fjerde og femte rejsende kun 1  € for returflyvningen. Kortet sælges for € 10  (februar 2012) og er gyldigt i et år.

Den Visi'TER pass er en fri cirkulation pakke, for ubegrænset rejser inden for regionen eller til Dijon , Bourg-en-Bresse , Épinal og Culmont - Chalindrey . Pakken er tilgængelig til lørdag ( 1-dages visi'TER-pas ) eller for hele weekenden ( 2 sammenhængende dages visi'TER-pas ). De to formler gælder dog i hele skoleferien på Akademiet i Besançon og kan bruges ligegyldigt på en hvilken som helst ugedag. For unge under 26 år eksisterer der en to-dages version, der sælges til prisen for en-dags-versionen for offentligheden.

Der er også en Visi'TER-gruppepakke , hvis betingelser er væsentligt forskellige fra de enkelte rejsendes betingelser. Faktisk er Visi'TER-grupper gyldige hver dag på året og i en periode på tooghalvfjerds timer. Rejsereservationer anbefales, da anmodninger kan behandles inden for 24 timer eller 72 timer, hvis de foretages på en fredag.

Priser underlagt kvalifikationsbetingelser

Solidari'TER- kortet er et gratis personligt reduktionskort, der er gyldigt i et år. Det tildeles modtagere af den specifikke solidaritetsydelse (ASS) den midlertidige ventetillæg (ATA) den aktive solidaritetsindkomst (RSA) såvel som folk, der arbejder under en social integrationsaftale (CIVIS). Den tildelte nedsættelse er 75% af den fulde pris for billetter til destinationer i regionen eller til Dijon, Bourg en Bresse, Belfort, Épinal, Saint-Claude , Le Locle, Vallorbe og Les Verrières. Kortet er også gyldigt på de regionale vejlinjer Livéo Gray og Vesoul. De personer, der ønsker at få kortet, skal udgøre en fil. Dokumenterne og procedurerne er forskellige afhængigt af sagen.

Mobili'TER er en reduktion på 50% af den fulde pris, der gives til arbejdssøgende for deres rejse inden for rammerne af en jobsøgning. Rundtur skal udføres inden for dagen, og billetprisen er kun tilgængelig for rejser inden for regionen. For at være berettiget til nedsættelsen skal du indsende en anmodning til Pôle emploi, som giver et kupon til præsentation på SNCF salgssted.

Rullende materiel

I nedenstående rullelister viser listen over lokomotiver og togsæt i regionen Franche-Comté, datoen for kommerciel ibrugtagning samt navnene på nogle af disse togsæt.

STF Bour. - FC  : Teknisk tilsynsmand for Bourgogne Franche-Comté-flåden. Enhedsstyring af TER-udstyr, der blev tildelt Dijon-Perrigny-depotet. Men alt udstyr bliver ved med at blive repareret eller revideret på Technicentre Bourgogne Franche-Comté. Dette supervisor-system (også eksisterende til godslokomotiver) blev implementeret for at undgå visse logistiske operationer.

Aktuelt materiale

Selvkørende

I 2011 købte regionen fire brugte X 73500'er fra Alsace og Nord-Pas-de-Calais-regionerne for 3,4 millioner euro til erstatning for de aldrende X 4750s. Disse er X 73549, X 73567, X 73765 og X 73767.

24 jernbanevogne X 73500 ( A TER ) TER Franche-Comté Udstyrets tilstand 26/22/2012

Oars	Idriftsættelse	Stråling	Depositum	Dåb
X 73549	1 st august 2000	/	STF Bour. - FC	Metzeral (19. november 2005)
X 73567	1 st januar 2001	/	STF Bour. - FC	Reichshoffen (29. juni 2002)
X 73593	7. august 2001	/	STF Bour. - FC
X 73608	17. juli 2001	/	Dijon-Perrigny
X 73612	2. august 2001	/	Dijon-Perrigny
X 73613	17. august 2001	/	Dijon-Perrigny
X 73705	12. september 2002	/	Dijon-Perrigny
X 73744	5. marts 2003	/	Dijon-Perrigny
X 73745	3. marts 2003	/	Dijon-Perrigny
X 73746	6. marts 2003	/	Dijon-Perrigny
X 73747	4. marts 2003	/	Dijon-Perrigny
X 73750	1 st april 2003	/	Dijon-Perrigny
X 73751	3. april 2003	/	Dijon-Perrigny
X 73752	4. april 2003	/	Dijon-Perrigny
X 73753	1 st april 2003	/	Dijon-Perrigny
X 73754	2. april 2003	/	Dijon-Perrigny
X 73755	1 st april 2003	/	Dijon-Perrigny
X 73756	1 st april 2003	/	Dijon-Perrigny
X 73757	1 st april 2003	/	Dijon-Perrigny
X 73758	1 st april 2003	/	Dijon-Perrigny
X 73765	1 st juli 2003	/	STF Bour. - FC
X 73767	6. juni 2003	/	STF Bour. - FC
X 73799	15. januar 2004	/	Dijon-Perrigny
X 73800	26. januar 2004	/	Dijon-Perrigny

  5 selvkørende diesel-enheder X 76500 ( XGC ) TER Franche-Comté Udstyrets tilstand den 07/12/2011

Oars	Idriftsættelse	Stråling	Depositum	Dåb
X 76667/668	23. juni 2006	/	STF Bourg. - FC
X 76673/674	1 st august 2006	/	STF Bourg. - FC
X 76679/680	24. oktober 2006	/	STF Bourg. - FC
X 76713/714	3. marts 2008	/	STF Bourg. - FC
X 76715/716	3. marts 2008	/	STF Bourg. - FC

  Selvkørende 5 elektriske selvkørende enheder Z 9500 ( Z2 ) TER Franche-Comté Udstyrets tilstand 28.05.2011

Oars	Idriftsættelse	Stråling	Indskud	Dåb
Z 9505	3. januar 1983	/	Dijon-Perrigny	/
Z 9508	15. marts 1983	29. november 2016	Dijon-Perrigny	/
Z 9510	29. april 1983	/	Dijon-Perrigny	/
Z 9513	30. maj 1983	/	Dijon-Perrigny	Ambérieu-en-Bugey (5. oktober 1991)
Z 99581	19. august 1982	/	Dijon-Perrigny	Franche-Comte
Z 99582	24. august 1982	/	Dijon-Perrigny	Franche-Comte

  4 elektriske selvkørende enheder Z 9600 ( Z2 ) TER Franche-Comté Udstyrets tilstand 28.05.2011

Oars	Idriftsættelse	Stråling	Indskud	Dåb
Z 9616	5. februar 1986	/	Dijon-Perrigny	/
Z 9618	28. marts 1986	/	Dijon-Perrigny	/
Z 9631	7. maj 1986	/	Dijon-Perrigny	/
Z 9632	26. maj 1986	/	Dijon-Perrigny	/

  4 elektriske selvkørende enheder Z 27500 ( ZGC ) TER Franche-Comté Udstyrets tilstand 28.05.2011

Oars	Idriftsættelse	Stråling	Indskud	Dåb
Z 27589/590	29. august 2006	/	Dijon-Perrigny	/
Z 27597/598	19. september 2006	/	Dijon-Perrigny	/
Z 27599/600	20. september 2006	/	Dijon-Perrigny	/
Z 27613/614	10. december 2006	/	Dijon-Perrigny	/

  7 elektriske selvkørende enheder Z 51500 ( Régiolis ) TER Franche-Comté Udstyrets tilstand 01/06/2017

Motor	Idriftsættelse	Stråling	Sammensætning	Indskud	Dåb
Z 51565/566	28. maj 2015	/	4 spsk.	Dijon-Perrigny	/
Z 51567/568	10. november 2015	/	4 spsk.	Dijon-Perrigny	/
Z 51569/570	27. januar 2016	/	4 spsk.	Dijon-Perrigny	/
Z 51571/572	15. september 2016	/	4 spsk.	Dijon-Perrigny	/
Z 51573/574	6. oktober 2016	/	4 spsk.	Dijon-Perrigny	/
Z 51575/576	14. september 2016	/	4 spsk.	Dijon-Perrigny	/
Z 51577/578	10. oktober 2016	/	4 spsk.	Dijon-Perrigny	/

  Lokomotiver til trukne tog 7 elektriske lokomotiver BB 22200 TER Franche-Comté Udstyrets tilstand 28.08.2011

motor	Idriftsættelse	Stråling	Indskud	Dåb
BB 22247R	20. januar 1978	/	STF Bour. - FC	/
BB 22248R	17. januar 1978	/	STF Bour. - FC	/
BB 22249R	16. januar 1978	/	STF Bour. - FC	Velaux
BB 22354R	17. juni 1983	/	STF Bour. - FC	Ancenis (30. juni 1984)
BB 22356R	24. juni 1983	/	STF Bour. - FC	Lorient (17. december 1983)
BB 22359R	6. juli 1983	/	STF Bour. - FC	/
BB 22361R	11. august 1983	/	STF Bour. - FC	/

  2 elektriske lokomotiver BB 25500 TER Franche-Comté Udstyrets tilstand den 23.6.2017

motor	Idriftsættelse	Stråling	Indskud	Dåb
BB 25622	25. november 1974	10. december 2015	Dijon-Perrigny	/
BB 25623	2. december 1974	10. december 2015	Dijon-Perrigny	/
BB 25634	10. februar 1975	/	Dijon-Perrigny	/
BB 25638	27. februar 1975	2. juni 2017	Dijon-Perrigny	/
BB 25639	3. marts 1975	12. juni 2017	Dijon-Perrigny	/
BB 25641	12. marts 1975	14. marts 2016	Dijon-Perrigny	/
BB 25653	28. april 1975	9. december 2016	Dijon-Perrigny	/
BB 25654	20. maj 1975	10. december 2015	Dijon-Perrigny	/
BB 25673	1 st september 1975	/	Dijon-Perrigny	/
BB 25684	4. november 1975	14. marts 2016	Dijon-Perrigny	/
BB 25685	17. november 1975	14. december 2016	Dijon-Perrigny	/
BB 25686	19. november 1975	27. april 2016	Dijon-Perrigny	/

  Biler og trukne årer

• 5 reams reversible regional ( RRR ): nr .  04, 06, 07, 08, 09.
• 14 koralbiler
• 7 reversible Corail pilot biler : 4 B5uxh og 3 B6dux.

TER Bourgogne materiale

Det sker ofte, at rullende materiel fra Bourgogne-regionen bruges til TER Franche-Comté-tog afhængigt af det rullende materiel.

Fremmed materiale

2 R / T Frasne-Berne leveres af RBDe 562 CFF Colibri togsæt i forbindelse med TGV Paris-Lausanne efter fjernelse fra 2010-tjenesten af ​​en TGV Paris-Berne-returrejse.

Fremtidigt materiale

Franche-Comté-regionen købte 7 Régiolis- togsæt til € 49 millioner. I 2025 giver den en samlet investering på 200 M € for 27 Régiolis-togsæt for at forny Z9500, Z9600, vendbare Corail-togsæt med BB 22200 og regionale vendbare togsæt med BB 25500, der anvendes på elektrificerede akser, i alt af 36 nye togsæt. Den første af disse togsæt blev leveret den21. maj 2015.

Tidligere materiale

• Elektriske lokomotiver BB 16500
• X 2100 skinnevogne
• X 2720 jernbanevogne ( RGP )
• X 3800 skinnevogne
• Selvkørende dieselenheder X 4300 ( EAD )
• Selvkørende dieselenheder X 4500 ( EAD )
• Selvkørende dieselenheder X 4630 ( EAD )
• Selvkørende dieselenheder X 4750 ( EAD )
• UIC-bil
• USI bil
• 2 X 2800 Railcars + 3 XR 6200 Trailere .

Den sidste region, der brugte denne type udstyr, blev den kommercielle cirkulation af dette udstyr stoppet på Besançon - Valdahon aksen på6. april 2009.

Lamination

• Specifik linje af svaleredekoration til X 73744 og 73751 fra TER Franche-Comté.

• Siden januar 2010fire X 73500, (X 73752 til 73755) fra TER Franche-Comté, har det særlige at være udstyret med Integra-Signum jernbanesikkerhedssystem til cirkulation i Schweiz og bruges på Besançon - Le Locle - La Chaux-de line - fonden er kendt som de urmagere linje med specifik udsmykning af urmagere linje for X 73752 til at 73755.

• Franche Comté-logoet er udstyret med jernbanevogne XGC X 76500 og ZGC Z 27500 . Ved at observere god tegning, der danner den hvide plottet side nær logoet, kan man genkende den nøjagtige plan for Royal Saltsyderi for Arc-et-Senans , historiske monument over verdens kulturarv af UNESCO siden 1982, berømt regionen.

• Logo for det regionale råd i Franche-Comté på en renoveret Z2 .

• Franche-Comté filmovertræk på en X 76500

Regionale rådsprojekter

Færdiggjort: genåbning af en del af linjen Besançon-Viotte - Vesoul

Genåbningen i 2011 med 25 kV elektrificering  af en strækning fra Besançon-Viotte til Vesoul (lukket for passagertrafik den11. maj 1959), Togstationen Besançon-Viotte til Station Besancon Franche-Comté TGV , TER for servicen og tog TGV-stationen.

TER-service til en del af linjen

TER-tjenesten til TGV-stationen med oprettelsen af ​​tre mellemstop (Besançon-Portes de Vesoul, École-Valentin , Miserey-Salines) er delvist afsluttet: stop École-Valentin er i drift.

Genåbning af linjen Belfort - Delle

Den Belfort til Delle linje bliver aktiv igen, og dens åbning i omkring 2018 med oprettelsen af seks stop ved: Danjoutin , Sevenans , Belfort - Montbéliard TGV ( Meroux ), Morvillars , Grandvillars og Joncherey .

Forbindelse mellem Lorraine og Rhinen-Rhône LGV

I partnerskab med Lorraine-regionen for 2020 - 2022 er det planlagt at forbinde Lorraine til Rhin-Rhône LGV via Lure .

Billedgalleri

Galleri af en del af det rullende materiel TER Franche-Comté

Foto af TER Franche-Comté

Elektrisk lokomotiv BB 22200

• BB22391 ved Besançon-Viotte station, der giver et Dijon-Belfort TER.

Elektrisk lokomotiv BB 25500

• Ter i Clerval.

Elektrisk jernbanevogn Z 9500

• Z 99582 ved Pontarlier station

• Z 99582 ved Arc et Senans station

• Z 99582 ved Pontarlier station

Z 9600 elektrisk skinnevogn

• Z2 i Bourgogne og Franche-Comté-regionerne ved Lons le Saunier station

• Et Z2-tog mellem Franois og Arc-et-Senans nær Byans-sur-le-Doubs

Elektrisk jernbanevogn Z 27500

• ZGC Franche Comté i Sainte Colombe (Doubs)

• ZGC Franche Comté ved Besançon station

• TER Lons le Saunier-Besançon, der betjener Mouchard

X 4750 skinnevogne

• X 4784 TER Franche-Comté leverer en TER Lorraine

X 73500 skinnevogne

• X 73758 på Morteau.jpg

• X 73.500 ved Belfort station .

• X 73.500 på Morteau station .

• TER Saint-Claude - Dole i Saint-Laurent

• TER-tog Besançon-Viotte - Morteau

• TER og tuyé i Morteau.

• X 73752.

X 76500 skinnevogne

• Auxonne passagerbygning med en XTER St. Claude-Dijon.

• Liesle station, retning Mouchard med TER leveret af XGC til Lons-le-Saunier

• XGC på Morez station.

Regionale vendbare tog (RRR)

Corail-biler fra TER Franche-Comté

• Ankomst af en TER for Dijon via Dole og TGV parkeret ved stationen.

• B5uxh i Montbéliard

 

Noter og referencer

1. "  Jura: tog krydser grænsen igen  " , på Swissinfo ,8. december 2006(adgang til 7. november 2009 ) .
2. [PDF] "  Tidsplan for linje 240 Delle - Boncourt - Porrentruy - Delémont  " , på fahrplanfelder.ch (adgang til 7. november 2009 ) .
3. "  Opdag TER-tallene  " om TER Franche-Comté (hørt den 8. februar 2012 ) .
4. “  TER: på konstruktionssiden  ” , om det regionale råd i Franche-Comté (hørt den 8. februar 2012 ) .
5. Jean-Paul Vannson , "  Jernbane: hellig union Epinal - Belfort ...  ", L'Est Républicain ,3. december 2008( læs online )
6. [PDF] www.ter-sncf.com/Regions/franche_comte tidsplaner Besançon-Viotte - Besançon TGV
7. "  Flyv med tog med Ligne des Hirondelles  " , på TER Franche-Comté (adgang 8. februar 2012 ) .
8. “  La ligne des Horlogers  ” , om TER Franche-Comté (adgang 8. februar 2012 ) .
9. TER Dijon-Belfort linjeside, flygte til Métabief med Gentiane Bleue! læses online (adgang 31. august 2010).
10. [PDF] "  Lad dig køre af TER til Métabief med La Gentiane Bleue  " på Métabief turistkontor (konsulteret den 8. februar 2012 ) .
11. "  Book of 10 tickets  " , på TER Franche-Comté (adgang til 8. februar 2012 ) .
12. "  Activi'TER alle offentlige  " og "  Activi'TER unge mennesker  " på siden "  TER Franche-Comté  " (hørt den 8. februar 2012 ) .
13. "  Gør alle offentlige  " og "  Gør unge unge lettere  " på siden "  TER Franche-Comté  " (hørt den 8. februar 2012 ) .
14. “  Carte visi'TER  ” , om TER Franche-Comté (adgang til 8. februar 2012 ) .
15. "  Pass visi'TER  " og "  Pass visi'TER for unge mennesker  " på siden "  TER Franche-Comté  " (konsulteret den 8. februar 2012 ) .
16. "  Visi'TER-gruppepakke  " , om TER Franche-Comté (hørt den 8. februar 2012 ) .
17. "  Solidari'TER  " , om TER Franche-Comté (adgang til 8. februar 2012 ) .
18. “  Mobili'TER  ” , om TER Franche-Comté (adgang til 8. februar 2012 ) .
19. http://www.fnaut-fc.fr/spip.php?article336 Adgang til 26. februar 2012.
20. "  Syv" Régiolis "togsæt til TER Franche-Comté  "
21. "  Nyheder pr. 10. maj | Dijon-Belfort  ” , på maligne-ter.com (adgang til 22. maj 2015 )
22. Jf. Marc Gayda, André Jacquot, Patricia Laederich, Pierre Laederich Historie om det franske jernbanenet , Éditions de l'Ormet, Valignat (03) 1996, ( ISBN  2-906575-22-4 ) , s.  190 .
23. LGV Rhin Rhône, brev til beboerne. Specialudgave Devecey-linje .
24. Soline Demestre, "  FOTO - Belfort-Delle Line: et spektakulært projekt ved TGV-stationen  " , på francebleu.fr ,17. august 2016(adgang til 17. august 2016 ) .
25. Aude Sillans, "  Belfort-Delle, punktet på linjen  " , på france3-regions.francetvinfo.fr/franche-comte ,24. maj 2016(adgang til 17. august 2016 ) .
26. "SNCF: Nancy-Lyon om 2 timer 38, inden 2020-2022" , L'Alsace ,6. oktober 2009.

• Pierre-Henri Émangard og. al., Fra omnibussen til TER ,2002( se i bibliografien )

1. s.  458.
2. s.  122.
3. s.   150-152.
4. s.  180.
5. s.   180 og 187-195.
6. s.  228-231 og 236.
7. s.  232-237, 242 og 288.
8. s.  263-264.
9. s.  257-260.
10. s.  292-294.
11. s.  306-310 og 381.
12. s.  314-320 og 332.
13. s.  344-345 og 392-393.
14. s.  350-351.

Se også

Bibliografi

 : dokument brugt som kilde til denne artikel.

• Pierre-Henri Émangard , Bernard Collardey og Pierre Zembri , Fra omnibusser til TER (1949-2002) , Paris, La Vie du Rail ,2002, 466  s. ( ISBN  2-902808-83-6 ). 

Relateret artikel

• Regional ekspres transport

eksterne links

• TER Franche-Comté
• Officiel hjemmeside for regionen Franche-Comté