Nat intercity

Nat intercity Brand logo. Beskrivelse af dette billede, også kommenteret nedenfor Den Paris-Austerlitz  - Briançon toget ,
ankommer til sin endestation. Nøgledata
Type Mærke
Oprindelses land Frankrig
Nøgledata
Marked (er) Jernbane
Nuværende ejer Nationalt samfund med franske jernbaner
Nøgledata
Officielt websted www.sncf.com/fr/offres-voyageurs/voyager-en-train/intercites

Intercités de nuit betyder siden 2012 den regelmæssige nattogtjeneste , der tilbydes af det franske nationale jernbaneselskab (SNCF), udført med Corail-busser .

Præsentation

Night Intercités er kendetegnet ved fraværet af kommercielle stop mellem midnat og 5 a.m., gruppering af rejsende efter destination, tilstedeværelsen af ​​specifikt personale om bord, moderniseret udstyr til forbindelser til og med Paris, nye tjenester. Siden 2010 har de været en del af de "territoriale balancetog" (TET).

Dette tilbud, som gjorde det muligt at opretholde et vist antal nattog, der blev lovet at blive slukket ved konkurrence fra TGV , led dog fra starten af ​​visse svagheder: flådens ikke-homogenitet (kun delvist moderniseret), især for tværgående forbindelser og forstærkning i spidsbelastningsperioder, hurtig forsvinden af sovebiltilbudet (i slutningen af ​​2007, da dette udstyr er solgt brugt), fravær af spisevogn eller barbil om bord. De anvendte biler, selvom en del af den er blevet renoveret, er nu næsten fyrre år gamle, hvilket efterlader Night Intercités med begrænset forventet levetid.

Tjenesternes beskedenhed placerede Intercités de nuit-tilbudet på et kvalitetsniveau, der var lavere end dets sammenlignelige nabonnet , hvis tjenester også er blevet drastisk reduceret (  spansk "  Trenhotel ", fjernelse af det  tyske " CityNightLine " -net  i december 2016 ).

Kommerciel historie

Det 9. december 2004efter en præsentation den Oktober 2 , 2004under den hvide nat i Paris omgrupperer SNCF en del af sine nattog under det nye mærke “Lunéa”. Denne lancering blev ledsaget af en investering på 5 millioner euro fra 2004 til 2007 til modernisering af de 257 sovende biler. Fra 2004 til 2009 blev nattog uden for Lunéa gradvist udfaset.

Mellem 2008 og midten af 2011, SNCF også tilbydes iDNight natlig TGV , med et diskotek bar og sæder kun (de var ikke nattog ), tiltrækker et yngre klientel, forført af priserne attraktive . Disse tog blev annulleret den27. juni 2011, for non-profit.

Det 2. januar 2012, SNCF annoncerer afskaffelsen af ​​Lunéa-mærket gennem omgruppering med de andre mærker ( Téoz , Corail og Corail Intercités) under det eneste navn "  Intercités  ".

I 2015 bestod Intercités de nuit-flåden af ​​347 Corail-biler om natten . Fra 2016 faldt tilgængeligheden af ​​biler under de 222, der var nødvendige for at imødekomme de tvingende behov for trafik.

Visuel identitet (logotype)

Aftale om nattog fra 2010, derefter den aktuelle fremtid

Den stat og SNCF tegn på13. december 2010, en konvention om "regionale balancetog" (TET), der integrerer nattog inden for dets anvendelsesområde. Formålet med aftalen er på tidspunktet for undertegnelsen at genoprette SNCF's økonomiske balance i aktiviteten af ​​klassiske langdistancetog, samtidig med at det sikres, at tjenesterne holdes bæredygtige. Fra nu af definerer staten ruterne, SNCF producerer og markedsfører den tilsvarende tjeneste, og driftsunderskuddet (forskel mellem produktionsomkostningerne for tjenesten og indtægterne fra passagerer) kompenseres af staten for intercités-aktiviteten. Af SNCF .

Et par meget sjældne Corail-nattog køres ikke desto mindre uden for TET-konventionen (hovedsageligt ekstra tog til vintertoppe mod de alpine dale).

Fremtiden for disse natlige forhold forbliver dog usikker: Den hurtige vækst i TFW'ernes driftsunderskud ser ikke ud til at være bæredygtig for staten, og det involverede udstyr nærmer sig slutningen af ​​dets levetid (ingen ny ordre på udstyr er blevet overvejet og at ubrugte allerede står over for nedrivning sites eller sælges meget få enheder, en sovende bil 1 st  klasse Coral tjener således som sovesal jernbane ved Somme ).

I november 2014, den statssekretær, der har ansvaret for transport, Alain Vidalies , overdrager "en analyse- og forslagsmission [indsamling] af de udtalelser, der er formuleret af alle interesserede parter" til et udvalg bestående af valgte parlamentarikere og med formand for stedfortræder Philippe Duron . Den udarbejder sin "TET d'avenir" -rapport iMaj 2015 : på baggrund af at nattog udgør en fjerdedel af det årlige underskud på TFW'er (100 millioner euro ud af de 400), anbefaler udvalget, at alle nattelinjer fjernes, med undtagelse af Paris - Briançon , Paris - Toulouse - Latour- de-Carol og Paris - Rodez - Albi. Paris - Nice-linjen, den mindst tabsgivende, er ikke med på denne liste.

Kommissionens forslag blev i det store og hele taget op af staten, som derefter initierede afskaffelsen af ​​de fleste nattelinjer i 2016 - 2017. I februar 2016, statssekretæren for transport, havet og fiskeriet, Alain Vidalies, meddeler, at fra 1 st juli 2016, hele natten Intercity-linjer vil ikke længere blive leveret af staten med undtagelse af togene Paris - Briançon, Paris - Rodez og Paris - Toulouse - Latour-de-Carol. Stillet over for de råbte af valgte embedsmænd erklærer SNCF, at disse meddelelser ikke vil have en øjeblikkelig effekt på omløbet af disse tog, som stadig vil køre for det meste i det mindste i løbet af sommeren 2016 i afventning af resultaterne af opfordringen til interessetilkendegivelser undtagen togene Luxembourg - Nice / Cerbère og Strasbourg - Cerbère , der annulleres efter8. maj 2016. De slettede linjer kunne efterfølgende overtages enten direkte af de berørte regioner eller af andre operatører, især linjen Paris - Côte d'Azur , eftertragtet af de russiske jernbaner .

Det 21. juli 2016, Præsenterer Alain Vidalies "implementeringen af ​​regeringens køreplan for en ny fremtid for regionale balancetog". De 3 nattelinjer, der nærmes sig (Paris - Briançon, Paris - Rodez og Paris - Latour-de-Carol), holdes med en hastighed dagligt. De andre linjer udfases.

I februar 2015, begyndte de russiske jernbaner forhandlinger med SNCF om operationen via et privat selskab af meget komfortable nattog på franske nationale langdistancelinjer uden at specificere de berørte linjer . Til dette formål testes russiske sovende biler på Paris - Nice-linjen2. juli 2016 på 9. december 2017.

I Maj 2015, en intern SNCF-note anbefaler total afskaffelse af intercity om natten. Nattog ville ikke længere være konkurrencedygtige på grund af konkurrence fra samkørsel , lavprisflyselskab og hoteltilbud samt lave priser på jernbaneforbindelser om dagen.

Aften af 21. april 2017SNCF organiserer en ny begivenhed (inspireret af den amerikanske hackathon ), der samler skabere, stylister, influencere, iværksættere (især nystartede virksomheder) samt SNCF-kunder og eksperter. Denne begivenhed finder sted i et specielt chartret natttog i Paris - Biarritz med det formål at genopfinde nattogsrejser ved at genoverveje indretningen, tjenester om bord eller endda ved at omdefinere de tilbudte destinationer.

Lokale folkevalgte embedsmænd og brugerudvalg, især dem i de indlandsholdte Hautes-Alpes, Pyrenæerne og Massif Central, er imod disse sletninger og mener, at SNCF har forringet tjenesten ved flere afbrydelser af tjenester, forsinkelser, sen åbning af forbehold og kræve en korrekt belægningsgrad for tog, der stadig er i omløb. Denne situation beklages af transportminister Élisabeth Borne som "en fiasko af den offentlige service" .

Forsvarere af at opretholde disse ruter mener, at denne service, der er korrekt styret og promoveret, ville være økonomisk bæredygtig, baseret på det østrigske eksempel på Nightjet . Derudover overvejer Europa-Parlamentet at genstarte nattog for at reducere lufttransportforurening i Europa.

I september 2018Élisabeth Borne annoncerer en investering på 30 millioner euro fra staten med henblik på at renovere det rullende materiel (installation af stikkontakter og Wi-Fi , udskiftning af sengepladser og istandsættelse af toiletterne) og for at fortsætte videre 2020 de resterende links.

I sommeren 2020 blev det besluttet at genstarte Intercités natten med oprindeligt (omkring 2021-2022) genindførelsen af ​​forbindelserne Paris - Nice og Paris - Tarbes . Med hensyn til rullende materiel overvejer SNCF at leje nye biler fra det østrigske jernbaneselskab ÖBB, der benyttes på sine Nightjet- tog , mens de afventer en mulig udbudsprocedure  . det renoverer imidlertid også 71  Corail-biler, der er tildelt denne service (inklusive installation af Wi-Fi ) til en pris på 44 millioner euro. Faktisk er der en tiltrækning af nattog blandt unge rejsende, der på grund af problemerne med luftforurening og drivhuseffekten ikke længere vil tage flyet .

Forbindelser

Dette er tjenester, der leveres dagligt og / eller i slutningen af ​​ugen og / eller kun i vinter- eller sommersæsonen.

Forhold opretholdt af staten

Af hensyn til regional planlægning og i mangel af anden direkte service opretholdes følgende forbindelser af staten:

Forholdet aftalt af en region

De Occitanie regionen bidrager til driften af udvidelsen af Paris-Austerlitz - Toulouse linje til Cerbère og Portbou via Perpignan (sidenjuli 2017, kører på fredage og søndage, men også fra mandag til torsdag samt på lørdage i skoleferien).

Forbindelserne genindført i 2021

Forbindelsen Paris-Austerlitz  - Nice (tidligere Train Bleu og "Le Phocéen") via Marseille-Blancarde , Toulon , Les Arcs-Draguignan , Saint-Raphaël-Valescure , Cannes og Antibes var blevet suspenderet den9. december 2017, af staten og SNCF . En mulig efterfølgende overtagelse af de russiske jernbaner eller af regionen Provence-Alpes-Côte d'Azur ville have været under overvejelse. Denne linje, som er genoprettet den20. maj 2021som en del af regeringens stimulus plan , er den travleste af natten Intercités .

Derudover foran sletningen (bestridt af brugerne ), begyndendejuli 2017af forholdet Paris-Austerlitz - Irun via Tarbes , Lourdes , Pau , Dax , Bayonne , Biarritz , Saint-Jean-de-Luz og Hendaye , Occitanie-regionen har undersøgt muligheden for at finansiere driften (ifølge Carole Delga , dens formand). Paris - Tarbes-linjen skal genoprettes idecember 2021igen som en del af regeringens stimulansplan.

Servicehistorik

Siden 1990'erne er nattognetværket i Frankrig fortsat med at krympe, idet de mindre rentable ruter er forladt.

For eksempel er tilbudet på kystlinjen Nantes - Bordeaux, som omfattede fire nattog i 1990'erne til Lyon, Alperne og Middelhavet, forsvundet fuldstændigt fra 12. december 2010.

Tegn på trivialisering, disse tog, der tidligere blev døbt, mistede deres navn (præfiks "ex") på samme tid som de mistede deres sovende biler .

Ændringer og aflysning af tjenester siden 1994

Liste over slettede forbindelser (inklusive Lunéa og sovende tog)

Togsammensætning og adgang til cykler

Linie antal biler Antal steder adgang til cykler (udfoldet / demonteret) mulighed for at rejse i et liggende sæde
Paris - Latour-de-Carol 4 220 ingen Ja
Paris - Rodez (Albi) 4 220 ingen Ja
Paris - Toulouse - Cerbère (Portbou) 10 550 Ja Ja
Paris - Briançon 5 i normale perioder, 10 i skoleferierne, 14 i vintertindene 274 Ja Ja

Venskab af tog

Af økonomiske årsager er nogle nattog parret med et andet på en del af deres rute, dvs. de er knyttet til et tog med en anden samlet rute, men ved hjælp af fælles dele af ruten.

Togene Paris-Austerlitz  - Latour-de-Carol - Enveitg , Paris-Austerlitz - Toulouse-Matabiau ( Cerbère  / Portbou ) og Paris-Austerlitz - Rodez ( Albi ) er tvillet fra Paris til Brive-la-Gaillarde (station, der ikke kommercielt serveres) ), hvor Rodez-skiven er løsrevet. De to andre sektioner forbliver venskabelige op til Toulouse, selvom deres kommercielle service strikt-sensu er forskellig (biler til Latour-de-Carol er ikke åbne for reservation til mellemstationer mellem Les Aubrais og Auterive , fordi sidstnævnte kun serveres af Toulouse / Cerbère sektion).

Togene Paris-Austerlitz - Briançon og Paris-Austerlitz - Nice-Ville skal være forbundet med Valence-Ville (dette var tilfældet, da det andet blev slettet idecember 2017), station, der ikke serveres kommercielt.

Ved at tage højde for disse venskaber er antallet af biler vigtigt på en del af de fælles togs fællesrute. For eksempel afgår Paris - Rodez / Latour-de-Carol / Toulouse - Cerbère (Portbou) fra Gare d'Austerlitz med en 18-bil konvoj, hvilket gør den til den længste Intercités konvoj.

Komfort

De fire forskellige komfortniveauer er:

I begge klasser er der på hver køje udover en dyne, en pude og en lille flaske vand placeret en komfortboks i cellofan, der indeholder en forfriskende aftørring, ørepropper, lommetørklæder og en lille aftørring til rengøring af skærmen på en mobiltelefon .

Begge klasser er udstyret med sovepladser til enlige kvinder mærket "forbeholdt kvinder": Denne service giver kvindelige kunder, der rejser alene eller ledsaget af børn under 12 år, til at leje steder i sovepladser, der er tilgængelige for dem.

Den nye Intercités Catering- service tilbyder levering i "rum" af "snack" eller morgenmadskasser, der skal reserveres på forhånd i begge køjerklasser. Det er også muligt at få snacks og varme drikke ombord på toget om natten i servicebilen ved at kontakte chefen "Service om bord på Intercités de nuit".

Endelig sikrer to systemer til lukning af dørene til sovekabinen passagerers sikkerhed: en lås og et døråbningssystem. Derudover efterlader modtagelse / screening på nogle stationer kun fri adgang til platformen, hvor en nat Intercités parkerede for personer med en gyldig billet for at forhindre enhver indtrængen om bord.

Liggende sæder: Denne formel, mere økonomisk end køjen, faktureres til prisen for et normalt andet klassesæde i en midtergangsbil tilbydes på de fleste tjenester, men hverken en pude eller et tæppe er tilgængelig. Af den rejsende. Af sikkerhedsmæssige årsager er svage pilotlys permanent tændt.

En servicebil, der er til stede i de fleste intercités om natten, inkluderer et afslapningsområde og et rum udstyret til ikke-demonterede cykler. Det havde salgsautomater til kolde og varme drikke samt slik (disse salgsautomater blev afbrudt i 2015, men det er muligt at anmode om en gratis flaske vand fra den ansatte om bord). Det er muligt at rejse gratis med din cykel, hvis den foldes, adskilles og opbevares i et specielt dæksel.

Biler

Der er syv forskellige typer biler, der findes i Night Intercités:

Hygiejne

I 2007 oplevede Lunéa-tjenesten problemer med invasionen af ​​parasitter ( bedbugs ) om bord på dets tog.

Stillet over for den hurtige spredning af disse insekter og står over for en materiel umulighed for at garantere grundig rengøring hver dag, inviterer SNCF brugerne til at rapportere ethvert problem til kundeservice.

Soveposerne og puderne på Intercités de nuit vaskes ved 60 ° efter hver brug og præsenteres i plastikforseglinger, hvilket giver den rejsende forsikring om, at de ikke er blevet brugt af en anden person siden deres sidste vask.

Tilstedeværelse

1.200.000 rejser blev foretaget om natten af ​​Intercités i 2013, eller et gennemsnit på omkring 3.288 rejsende pr. Nat. De repræsenterer således 3% af Intercités rejser, men ifølge SNCF 25% af Intercités togunderskud.

Nat linje Antal rejser i 2014 Gennemsnitligt antal passagerer pr. Tog 2011 Opskrifter 2014 Opskrifter
Paris - Briançon 255.000 350 21.475.000 € 18.517.000 €
Paris - Cerbère (Portbou) / Latour-de-Carol 200.000 274 € 14.841.000 (1) 11.604.000 €
Paris - Toulouse / Rodez (Albi) 240.000 329 (249 for Toulouse-filialen og 80 for Rodez / Albi-filialen) 14.710.000 € € 13.980.000

(1) I 2011 blev Paris - Luchon-linien vundet med disse to linjer; dets indtægter er derfor inkluderet i dette tal.

I 2015 transporterede toget Paris - Portbou 144.000 passagerer (dvs. 197 passagerer pr. Tog).

100% Eco Intercités

Det 21. maj 2010Der blev lanceret et link mellem Paris og Toulouse i dagtimerne, som havde det særlige at få udstyret med nattogudstyr, der hidtil ikke havde været brugt i løbet af dagen. Døbt, da det blev lanceret Téoz Éco , derefter fra4. januar 2012Intercités 100% Eco , dette forhold blev oprindeligt leveret fire dage om ugen, så blev det dagligt. Den maksimale pris i anden klasse er derefter 35 euro. Det var således muligt at rejse i et liggende sæde eller sidde på en køje, hvilket var et første til et dagtog. Men sidenjuli 2017, dette link er forsynet med standardudstyr til dagtimerne på grund af forlængelse på bestemte dage af Paris - Toulouse om natten til Portbou, hvilket forhindrer udstyret i dette tog i at gøre Intercités-ruten 100% Eco .

Tjenesten 100% Eco Intercités afbrydes12. december 2020.

Noter og referencer

  1. Til International Sleeping Car Company .
  2. Strategy.fr-side med speciale i marketing og medier .
  3. [PDF] SNCF Årsrapport 2004, side 16 .
  4. "  SNCF: der vil kun være Intercités  " på mobilicites.com ,4. januar 2012(adgang til 25. april 2018 )  ; denne side er et arkiv .
  5. "Et materiale i slutningen af ​​linjen" -artikel af DNA fra 23. maj 2015.
  6. "  TET-konventionen, et stærkt engagement fra staten til fordel for den offentlige jernbanetjeneste  " , Transport / jernbanesektor / Territorial balance tog (TET) , Ministeriet for bæredygtig udvikling,22. september 2011(adgang til 22. april 2012 ) .
  7. “  Rapport fra TET Avenir-Kommissionen  ” (adgang til 18. januar 2017 ) .
  8. "Corail træner foran finansieringsbarrieren" , DNA- artikel af 23. maj 2015.
  9. http://www.sncf.com/ressources/cp_intercites_ecole_camondo.pdf [PDF] .
  10. "  For den stedfortrædende Joël Giraud, den SNCF" sabotage "nattoget  ", Le Dauphiné Libéré ,19. februar 2018( læs online ).
  11. "  SNCF: status quo er ikke mulig  ", Le Journal du Dimanche ,17. februar 2018( læs online ).
  12. Stefan Schirmer, ”  Genstart af nattog: hvad er Østrigs strategi?  ", Die Zeit ,9. december 2017( læs online ).
  13. Patrick Sacristan, "  Europa-Parlamentet overvejer at genoplive nattog  ", La Semaine des Pyrénées ,9. februar 2018( læs online ).
  14. M.-LW med AFP , "  SNCF: de sidste to nattog i Frankrig vil blive vedligeholdt og renoveret  " , på leparisien.fr ,22. september 2018(adgang til 22. september 2018 ) .
  15. "  Den tjekkiske Skoda vil være i stand til at konkurrere med Alstom og CAF i Frankrig  " , på Les Echos ,23. oktober 2020(adgang til 24. november 2020 ) .
  16. "  Nattog: Bruno Le Maire bekræfter genåbningen, først, af linjen Paris-Nice  " , på BFM BUSINESS (adgang til 24. november 2020 ) .
  17. N. Bidard, M. Lavielle, A. D'Abrigeon ( Frankrig 2 ), "  Transporter: SNCF bringer sine nattog op til dato  " , på francetvinfo.fr ,26. februar 2021(adgang til 18. marts 2021 ) .
  18. "  Frankrig forsøger at genoprette forbindelse til nattog, som næsten var forsvundet  " , på Le Figaro (konsulteret den 24. november 2020 ) .
  19. Fra denne arkiverede infografiske [billede] (adgang til den23. november 2018), udgivet i 2016 af La Nouvelle République .
  20. Isabelle Bris, "  Pyrénées-Orientales: tilbagevenden med fanfare af nattoget Paris-Cerbère  " , på france3-regions.francetvinfo.fr/occitanie ,8. juli 2017(adgang 20. maj 2021 ) .
  21. henhold til tidsplanen ( sommeren 2017 ) om natten Intercités Paris - Cerbère-linjen [PDF] (hørt om20. maj 2021); dette dokument er et arkiv .
  22. Le Figaro med AFP , "  Paris-Nice nattog er tilbage med Jean Castex som passager  " , på lefigaro.fr ,20. maj 2021(adgang 20. maj 2021 ) .
  23. Lionel Steinmann, "  Det overraskende fransk-russiske nattogsprojekt på linjen Paris-Nice  " , på lesechos.fr ,4. februar 2015(adgang 20. maj 2021 ) .
  24. Marc Fressoz , "  Nattoget gør modstand i syd  " , på mobilicites.com ,21. februar 2017(adgang 20. maj 2021 )  ; denne side er etarkiv.
  25. Camille Bordenet, "  Terminus for Palombe Bleue, Paris-Tarbes-Hendaye nattog  " , på lemonde.fr ,30. juni 2017(adgang 20. maj 2021 ) .
  26. "  Skriftlig forespørgsel nr .  44661 hr. Marc Dolez (venstredemokratisk og republikansk - nord)  " om nationalforsamlingen , udgave af 17. marts 2009 s.  2503 , svar af 2. juni 2009 s.  5439 .
  27. SNCF officielle hjemmeside .
  28. "  LR Presseforum  " (adgang til 18. januar 2017 ) .
  29. "  Perfiloff Wladimir på Twitter  " (adgang til 3. oktober 2016 ) .
  30. Luc Chaillot, “  Langsomt tog, men billigere, det fungerer! : Paris-Briançon, en af ​​de sidste nattelinjer  ” , på ledauphine.com ,9. juni 2017(adgang 20. maj 2021 ) .
  31. Lunea-websted (side hørt den 21. januar 2010).
  32. " invasioner i et nattog  " , på 20 minutes.fr ,Juli 2007.
  33. "  Bedbugs angriber SNCF-brugere  " , på nouvelleobs.com ,august 2007.
  34. "  Nyheder  " , om Frankrig 2 ,august 2007.
  35. "  Lopper, flåter og bedbugs angriber Paris-Vintimille  " , på Tourmag.com ,juni 2007.
  36. "  Angrebet af bedbugs i toget Nice-Luxembourg  ", Nice-Matin ,19. september 2008( læs online ).
  37. "  TET-rapport for fremtiden  " [PDF] .
  38. "  Rodez-Paris: forsvinder nattoget permanent?"  » , På Centrepresseaveyron.fr (adgang til 13. april 2016 ) .
  39. "  Ja til nattoget  " [PDF] , på https://www.change.org/p/ouiautraindenuit .

Se også

Bibliografi

Relaterede artikler

Eksternt link