Transport i Frankrig

Den Frankrig har et netværk af tætte mesh på 146  km vej og 6,2  km spor til 100  km 2  ; transportnetværkerne er for det meste struktureret "i et edderkoppespind" med Paris som hjertet. Alle gader , veje og parkeringspladser i Frankrig har et område på 17.000  km 2 .

Frankrig har et transportudviklings- og forbedringsprojekt oversat til en national transportinfrastrukturplan , skrevet af ministeriet for økologi, bæredygtig udvikling og energi via dets generaldirektorat for infrastruktur, transport og havet.

Indholdet af SNIT svarer til projekter, hvis omkostninger er blevet anslået til næsten 245 milliarder euro over 25 år. Den revideres i øjeblikket af "Mobility 21-kommissionen", der er ansvarlig for at sortere, prioritere og sætte disse store infrastrukturprojekter i perspektiv.

Jernbanetransport

Jernbaner

Den samlede længde af netværket Jernbaner er 31.939  km (31.840  km, der drives af toget ); dette styres af SNCF Réseau (siden1 st januar 2015) tidligere Réseau Ferré de France (RFF) . Det inkluderer blandt andet 14.176  km elektrificerede linjer og 12.132  km dobbeltspor (eller mere). Den gæld af jernbanetransport i Frankrig er 33,7 milliarder euro (2013).

De elektrificerede ledninger er under to forskellige spændinger: 1.500  V direkte og 25.000  V enkeltfase.

Der er to mellemrum:

• standardmålelinjer (1.435  mm ): 31.840  km
• metriske målelinjer: 99  km .

Tog kører til venstre (undtagen i Alsace og Moselle ).

Driften er stærkt koncentreret på hovedlinjerne: 30% af netværket (8.900  km ) repræsenterer 78% af trafikken, mens de 46% (13.600  km ), der er mindst brugt, kun dræner 6% af aktiviteten. Det samme gælder for stationer og stop: 12% af stationerne (366) ser 85% af de rejsende (1,7 mia.), Mens de 56%, der er mindst besøgt, repræsenterer kun 1,7% rejsende.

Metropolitan-netværk

Den ældste er Paris-metroen , der drives af Régie Autonomous des Transports Parisiens (RATP).

Andre blev bygget i løbet af anden halvdel af det XX th  århundrede, Lille , Lyon , Marseille , Toulouse og Rennes .

Sporvogne

Denne transportform var næsten forsvundet fra Frankrig i slutningen af ​​1950'erne. En genoplivning af sporvogne dukkede op i midten af ​​1980'erne, hvor flere byer havde genskabt linjer.

Overlevende linjer

• Marseille 1893-2004: overtaget i 2007 efter større arbejder med nye linjer og modernisering af den tidligere linje 68, som blev linje T1.
• Lille 1909-1991: overtaget i 1994 efter en renovering af netværket.
• Saint-Etienne 1881

Linjer i drift

• Nantes (1985)
• Grenoble (1987)
• Parisiske forstæder (1992), Paris (2006)
• Strasbourg (1994)
• Rouen (1994)
• Nancy (2000) ( sporvogn på dæk )
• Orleans (2000)
• Montpellier (2000)
• Lyon (2001)
• Caen (2019) ( Sporvogn på dæk Konvertering til Sporvej Fer)
• Bordeaux (2003)
• Mulhouse (2006)
• Valenciennes (2006)
• Clermont-Ferrand (2006) ( Sporvej på dæk )
• Le Mans (2007)
• Nice (2007)
• Marseilles (2007)
• Toulouse (2010)
• Reims (2011)
• Angers (2011)
• Le Havre (2012)
• Brest (2012)
• Dijon (2012)
• Ture (2013)
• Besancon (2014)
• Aubagne (2014)
• Saint-Louis (Haut-Rhin) (2017): udvidelse af Basel sporvognslinje 3
• Avignon (2019)

Planlagte linjer

• Angers (2019)
• Nancy (2023) (konvertering til sporvognsfer)

Lastbilstransport

Vejnet

Samlet længde: 950.000  km

• asfalteret netværk: 950.000  km (inklusive 11.882  km (2014) motorveje );
• ikke asfalteret: 0  km .

Bemærk, at mere end to tredjedele af motorveje er vejafgift.

Bortset fra motorveje, snarere end at installere udvekslinger, er rundkørsler meget ofte oprettet. Disse enheder har fordelen ved at bryde hastigheden og forhindre alvorlige ulykker. I 2017 havde Frankrig mellem 40.000 og 50.000 rundkørsler. Antallet af rundkørsler i Frankrig er seks gange højere end i Tyskland og ti gange mere end i USA. Hvert år oprettes 500 nye rundkørsler i Frankrig.

Bussen er et langsommere, men mere økonomisk alternativ til toget. Det konkurrerer også med samkørsel . Markedet for langdistancebusser blev liberaliseret efter Macron-loven (august 2015).

I en st kvartal 2017 blev mere end 204 franske byer betjenes af de busselskaber.

Parkering

I Frankrig,

• 23% af chaufførerne rejser mindre end 4.000 kilometer om året (30% kvinder og 70% mænd) 72% af dem har mere end ti års licens;
• 64% af chaufførerne rejser mellem 4.000 og 20.000 kilometer om året
• 13% af chaufførerne rejser mere end 20.000 kilometer om året (63% mænd og 37% kvinder) 86% af dem har mere end ti års licens.

Chauffører, der kører mindre end 4.000 kilometer om året, kører 33% af deres afstand på motorvejen. Chauffører, der kører mere end 20.000 kilometer om året, kører 29% af deres afstand på motorveje.

Rørledningstransport

Olierørledninger: brutto: 3.059  km  ; raffinerede produkter: 4.487  km  ; gasrørledninger 24.746  km .

Flodtransport

Navigerbart netværk

Vandveje: 14.932  km  ; inklusive 6.969  km kørt regelmæssigt. Det sejlbare netværk (kanaler og floder) administreres af VNF (Voies navigables de France) og myndigheder såsom sikkerhedskomiteerne.

Søtransport

Havne

De franske søhavne er: Dunkerque , Boulogne-sur-Mer , Calais , Le Havre , Rouen , Cherbourg , Saint-Malo , Roscoff , Brest , Lorient , Nantes - Saint-Nazaire , La Rochelle , Bordeaux , Bayonne , Port-la-Nouvelle , Port-Vendres , Sète , Marseille - Fos-sur-Mer , Toulon , Strasbourg og Nice .

handelsflåde

Den franske handelsflåde er et sæt skibe bevæbnet med franske rederier. På1 st januar 2013Den franske flåde bestod af 409 enheder (1 000 tons eller mere af bruttotonnage ) i alt 11.006.863 tons dødvægt . En del af denne flåde fører et udenlandsk flag, dvs. 230 skibe i alt 7.144.805 tons. Andelen franske flag repræsenterer 179 skibe i alt 3.862.058 tons dødvægt .

NB: Frankrig har også et bekvemmelighedsflag baseret på Kerguelenøerne ( franske sydlige og antarktiske territorier ).

Luft transport

Lufthavne

Antal lufthavne i Frankrig: 475.

Med asfalterede spor:

• i alt: 267
• over 3.000  m  : 14
• fra 2.500 til 3.000  m  : 30
• fra 1.500 til 2.500  m  : 92
• fra 1000 til 1500  m  : 74
• mindre end 1000  m  : 57.

Den lufthavn Paris-Charles de Gaulle i Roissy-en-France , nord for Paris, er en af de store lufttrafikken i Europa. Det er også den vigtigste franske lufthavn foran Orly og Nice .

På ikke-asfalterede skråninger:

• i alt: 207
• fra 1.500 til 2.500  m  : 4
• fra 1.000  m til 1.500  m  : 76
• mindre end 1.000  m  : 127 (1999 estim.)

Nationalt flyselskab: Air France

Helipads

Frankrig, ifølge oplysninger fra Insee , har ca. 862 helikopterplader, hvoraf 659 er offentlige. Frankrig er den mest begavede europæiske stat på dette område.

Lovgivningsmæssige og lovgivningsmæssige rammer

I Frankrig , omridset Act transport interiør delte organiseringen af transporten mellem de forskellige trafikselskaber (lov n o  82-1153 af30. december 1982 ændret flere gange).

Denne distribution er især blevet ændret med NOTRe-lovene (vedrørende en ny organisation af republikkens territorium) og MAPTAM (lov til modernisering af territorial offentlig handling og bekræftelse af storbyområder), selvom de ikke er specifikke for transport ...

• De kommuner og deres gruppe (fællesskab af kommunen , byområdet , byområder , metropol eller endda sammenstød fagforeninger) kan være ansvarlige for mobilitet som den organiserende myndighed for mobilitet  : de organisere de i byer offentlig transport af mennesker og kan organisere transport på efterspørgslen, bidrage til udviklingen af ​​ikke-motoriserede transportformer og fælles anvendelser af motoriserede landkøretøjer. De kan også i tilfælde af utilstrækkelig privat levering til dette formål organisere offentlig godstransport og bylogistik.
• De afdelinger styre mellembystrafik skole transport til1 st september 2017. Efter denne dato vil de være ansvarlige for skoletransport for handicappede studerende og vil fortsætte en rolle i udviklingen af ​​afdelingens vejnet (busstoppesteder, cykelkort osv.).
• De regioner er ansvarlige for mellembystrafik vejtransport (siden1 st januar 2017) og vil være ansvarlig for skolebus mellem skolerne fra 1 st september 2017. De har også kompetence med regionale eksprestog og visse TET-linjer ( regionale balancetog). De er også førende inden for intermodalitet.

Disse forskellige samfund har oftest betroet driften af ​​deres netværk til private virksomheder inden for rammerne af delegering af public service .

Endelig organiserer staten transport af national interesse, herunder gennem National Society of Railways ( SNCF ) og Réseau Ferré de France ( RFF ) oprettet ved lov nr .  97-135 af13. februar 1997.

Skoletransport fordeles mellem AOM'erne og afdelingerne (regionen fra 01/01/2017) (interurban) undtagen i Paris- regionen, hvor de kommer under staten.

Bemærk, at en orientering lov mobilitet er planlagt til 1 st halvdel af 2018.

Transportpoliti og billetkontrol

En rejsende, der er fanget uden en gyldig billet, kan pålægges en fast bøde , og i visse tilfælde ( tilbagefald ) kan det være genstand for retssager. Kontrollen er underlagt loven af ​​15. juli 1845 vedrørende jernbanepolitiet , som blev ændret ved lov af 15. november 2001 om daglig sikkerhed (LSQ), der fastslår en "sædvanlig lovovertrædelse", når "den pågældende person har været udsat for over en periode på mindre end eller lig med tolv måneder til mere end ti overtrædelser, der kan straffes med artikel 80-3, første og andet afsnit, i dekret nr. 730 af 22. marts 1942, som ikke vil have givet anledning til transaktion i henhold til artikel 529-3 i strafferetsplejeloven  ” . Den "sædvanlige lovovertrædelse" kan straffes med fængsel .

Flere kategorier af mennesker har ret til at pålægge bøder, herunder " retslige politibetjente , vej- og mineingeniører , chauffører , minevagter , overvågningsagenter og vagter, der er udpeget eller godkendt af administrationen og behørigt svoret".

I 2007 udstedte CNIL en unik tilladelse til automatisk behandling af personoplysninger implementeret af " offentlige eller privatretlige organer, der administrerer en offentlig transporttjeneste" med henblik på "styring af lovovertrædelser".

Bemærk, at det at have en gyldig transportkontrakt giver rejsende lovlige garantier. Faktisk er luftfartsselskabet forpligtet til at transportere den rejsende til sin destination i fuld sikkerhed, bortset fra ham til at bevise fejl fra den rejsendes side.

Den nationale kommission for administrative sanktioner inden for vejtransportområdet

Den nationale kommission for administrative sanktioner inden for vejtransport, beslaglægges til udtalelse, beslaglægges til udtalelse af ministeren med ansvar for transport, om de administrative klager, der er anlagt for ham mod de administrative sanktioner og om de hierarkiske klager, der er indgivet mod beslutninger præfekturelle sanktioner for manglende overholdelse af transport-, arbejds-, sundheds- eller sikkerhedsbestemmelser vedrørende vejtransport af personer og gods. Udvalget består af et medlem af statsrådet (udvalgets formand), et medlem af Revisionsretten (næstformand), en repræsentant for ministeren med ansvar for transport, en repræsentant for den minister, der er ansvarlig for arbejdet , en repræsentant for godstransportbrugere og en repræsentant for passagertransportbrugere, fire til seks repræsentanter for vejgods- og personbefordringsvirksomheder eller transportkommission, fire til seks repræsentanter ansatte for vejgods- og personbefordringsselskaber

Generel tabel

Infrastruktur

Alle gader, veje og parkeringspladser i Frankrig har et område på 17.000  km 2 .

Banernes længde og antallet af lufthavne:

Transport i Frankrig

Jernbaner	32.175  km
Ruter	894.000  km
Kanaler	8.500  km
Gasrørledning	14.232  km
Rørledning	3.024  km
Antal lufthavne (2003)	477

Transportmængder

Persontransport

I 2019 lå den indenlandske personbefordring i Frankrig på 988,3 milliarder passagerkilometer . Den indenlandske kollektive personbefordring i Frankrig ligger på 189,6 mia. Passagerkilometer.

Indenlandsk persontransport efter transportform (referenceår: 2019)

Mode	Præcision	milliarder passager-kilometer
Individuel transport		798,7
Kollektiv transport	Busser, busser og sporvogne	60,7
	Jernbanetransport	112,7
	Luft transport	16.2

Individuel transport for i alt 798,7 mia. Passagerkilometer fordeler sig som følger:

Individuel transport (referenceår: 2019)

	milliarder passager-kilometer
Franske personbiler (personbiler)	708,6
Udenlandske lette køretøjer (personbiler og LCV'er )	78,7
Motoriserede tohjulede køretøjer	11.3

Jernbanetransport for i alt 112,7 milliarder passagerkilometer kan opdeles som følger:

Jernbanetransport (referenceår: 2019)

	milliarder passager-kilometer
TGV	61,9
Intercity tog	5.5
Regionalt råds konvention	15.2
TER-tog Île-de-France	19.5
Undergrundsbaner	10.6

Godstransport

Landtransport af varer udgør 362,3 milliarder tonkilometer eksklusive rørledninger. Vægten af ​​rørledninger i godstransportmængden er 11,8 milliarder tonkilometer.

Landtransport af varer (referenceår: 2019)

	milliarder tonkilometer
Vej	322.3
Jernbane	32.6
flod	7.4

Den indenlandske vejtransport for i alt 322,3 milliarder tonkilometer fordeler sig som følger:

Indenlandsk vejtransport (referenceår: 2019)

	milliarder tonkilometer
fransk flag	193,5
Udenlandske flag	128,8

Den indenlandske jernbanetransport for i alt 32,6 milliarder tonkilometer fordeler sig som følger:

Indenlandsk jernbanetransport (referenceår: 2019)

	milliarder tonkilometer
Konventionel	25.3
Kombineret	7.3

Energi i transport

I landet udgør andelen af ​​transport i det endelige energiforbrug 32%.

Lad os repræsentere den endelige energi i transport, som i alt er værd 525,7 TWh / a  :

Endelig energi i Frankrig inden for transport efter energitype (referenceår: 2019)

-	TWh / a
Olie	476,8
Vedvarende energi (biobrændstoffer)	37.2
Gas	2.3
Elektricitet	10.5

Endelig energi i Frankrig inden for transport efter transportform (referenceår: 2019)

-	TWh / a
Vej	488.4
Indenlandsk luftfart (hovedstads Frankrig og oversøiske departementer)	20,0
Jernbane	10,0
Andet	6.8

Hvis vi tager højde for de internationale bunkere , der normalt er udelukket fra landenes energistatistikker , bør tabellerne ændres som følger:

Endelig energi i Frankrig inden for transport (referenceår: 2019)

-	TWh / a (uden bunkers)	TWh / a (med bunkere)
Luftfart	20	90,9
Andet	6.8	26.6

Drivhusgasemissioner i transport

I Frankrig tegner transport sig for 31% af drivhusgasemissionerne.

Ifølge The Shift Project udgør den daglige mobilitet 12% af landets territoriale drivhusgasemissioner på grund af den termiske bils andel.

Gener og økologiske påvirkninger

Udkastet til national transportinfrastrukturplan ("Konsolideret forprojekt" af januar 2011) anerkender som de vigtigste "lokaliserede effekter af infrastrukturer" , hvis omfang bør "reduceres" , flere gener og forurening  :

• Støjforurening  ; I 2004 sagde 41% af de franske husstande, at de var generet af støj, 56% tilskrev ulejligheden helt eller delvist transport. Den nationale undersøgelse af gener på grund af transport ledsaget af målinger af støj på facaden af ​​boliger - i 1986 - bekræftede, at 12,3% af befolkningen var "udsat i løbet af dagen for et støjniveau lig med eller større end 65 dB. (A) mellem 8 og 20 ” ,
• "  Lokal luftforurening  " især på grund afbilforurening, også med problemer ihavne
• Forurening af vand (som følge af den nationale plan på grund af defekte eller fraværende sanitetsnetværk) eller jord forbundet med uegnet praksis (affaldshåndtering, vedligeholdelse af naturlige rum forbundet med infrastruktur, saltning af veje osv.)
• Skader på biodiversiteten  ; de er især "forbundet med fragmentering af store økosystemer ved hjælp af infrastrukturer" , som "på visse punkter i territoriet kan være en trussel mod biodiversiteten. (…) Ved at gøre det vanskeligere for økosystemer at forholde sig til hinanden, kan det bringe reproduktion og dermed overlevelse af visse planter og dyr visse steder i fare. En af de stærke tiltag i Grenelle-miljøet sigter også mod at standse nedgangen i biodiversitet gennem oprettelse af grønne og blå netværk, der er beregnet til at rekonstituere og videre for at bevare netværk med økologisk kontinuitet i regionalt skala. I denne sammenhæng betyder reduktion af transportsystemets miljømæssige fodaftryk at bidrage så meget som muligt til at begrænse fragmenteringen af ​​naturlige rum i forbindelse med udvikling af infrastrukturer og for eksisterende infrastrukturer rekonstrueres, hvor det er nødvendigt. Og med rimelighed muligt, økologisk transparenter ” . Mange dyr dør, når de rammes af motorkøretøjer (et fænomen, der undertiden omtales som roadkill, og vej-, lufthavne- og havnetværk bidrager også stærkt til lysforurening ).

Mobilitet er en væsentlig emitter af drivhusgasser. Men global opvarmning udgør også et angreb på biodiversitet (se Global opvarmning: Natur og fauna ).

Urban netværk

I Frankrig er de vigtigste offentlige transportfirmaer i byerne:

• Keolis 5,4 milliarder euro i omsætning
• Transdev (datterselskab af Caisse des Dépôts), 6,6 mia. € i omsætning
• RATP Dev 1,2 milliarder euro i omsætning.

Transport komparatorer

Mange prissammenligningssider er opstået for at hjælpe rejsende med at finde de bedste priser blandt de mange tilbud. Nogle komparatorer er specialiserede i en enkelt transportform, andre sammenlignere gør det muligt at sammenligne alle transportformer

Flybilletter sammenlignere

De vigtigste flykomparatorer:

• Skyscanner
• Opodo
• Kajak

De vigtigste langdistancebus-komparatorer ("Macron" -bussen):

• Vivanoda
• Busradar

Togbilletter sammenlignere

Hovedtogkomparatoren:

• Trainline

Multitransport komparatorer

Dette er komparatorer, der sammenligner flere transportformer på samme tid, her er de vigtigste multitransportkomparatorer:

• GoEuro
• Kelbillet
• Sammenligning
• Liligo
• Vivanoda
• Tictactrip, som også kombinerer denne landtransport intermodalt.

Noter og referencer

Bemærkninger

1. Herunder køretøjer, der er registreret i udlandet og motoriserede tohjulede køretøjer.
2. Tog, undergrundsbaner, RER.
3. Kun indenrigsflyvninger inden for metropolen.

Referencer

1. Generalkommissionen for bæredygtig udvikling (2012) Transportregnskaber 2011  ; Applikationer Bind 1 - 49 th  rapport til Kommissionen for De Nation transport regnskab; Juli 2012; se s.  19 /171
2. "  De største økonomiske sektorer  " på webstedet for Udenrigsministeriet (hørt 4. november 2007 )
3. Generaldirektoratet for infrastruktur, transport og havet  ; Nationalt diagram for transportinfrastruktur , PDF, 196 sider
4. http://www.developpement-durable.gouv.fr/Commission-SNIT-vers-un-nouveau.html
5. Philippe Jacqué, "Fransk  jernbanenet: gælden vokser stadig  ", Le Monde ,25. marts 2014( læs online ).
6. Revision af tilstanden i det franske nationale netværk s.  3 , Robert Rivier & Yves Putallaz, EPFL 7. september 2005
7. Stationer og forbindelse s.  20
8. Pierre Zéazn, "  Frankrig, uforgængelig verdensmester i rundkørsler  " , på Le Figaro ,28. december 2017(adgang til 2. januar 2018 ) .
9. "  Analyse af det liberaliserede marked for rutebusruter  " , på arafer.fr (adgang 20. juni 2017 )
10. Review of Maritime Transport 2013 FN's konference om handel og udvikling (UNCTAD) ( ISBN  978-92-1-112872-7 ) New York og Genève s. 43
11. LOV nr. 2015-991 af 7. august 2015 om Republikkens nye territoriale organisation ,7. august 2015( læs online )
12. LOV nr. 2014-58 af 27. januar 2014 om modernisering af territorial offentlig handling og bekræftelse af storbyer ,27. januar 2014( læs online )
13. "  En ny start for de regionale balancetog  " på Gouvernement.fr (hørt 27. juli 2017 )
14. Art. 23 i loven af ​​15. juli 1845, ændret
15. CNIL , Forhandling nr .  2007-002 af 11. januar 2007 . Drøftelse om den samlede tilladelse til implementering af automatiseret behandling af personoplysninger vedrørende håndtering af politiets lovovertrædelser inden for offentlig landtransporttjeneste.
16. Artikel R3452-27 ff. af transportkoden
17. Science et Vie magasin nr .  1184, maj 2016, s.  94 .
18. Annie Coutellier, det franske institut for miljø , "  Kunstiggørelse strækker sig over hele territoriet  " , i den generelle kommission for bæredygtig udvikling ,Januar-februar 2003.
19. (i) transport af CIA World Factbook
20. "  Nøgletal for transport 2021-udgave  " [PDF] , om generalkommission for bæredygtig udvikling ,Maj 2021.De anvendte sider er 21, 23, 25 og 26.
21. "  Nøgletal for transport 2021-udgave  " [PDF] , om generalkommission for bæredygtig udvikling ,Maj 2021.De anvendte sider er 30, 32 og 35.
22. "  Citizen's Climate Convention finaliserer sine forslag  " på connancedesenergies.org ,19. juni 2020.
23. "  Frankrigs energibalance for 2019  " [PDF] , om generalkommission for bæredygtig udvikling ,Januar 2021. Konverteringen er 1  Mtoe / a for 11,63  TWh / a . De anvendte sider er 99 og 111.
24. "  Nøgletal for transport 2021-udgave  " [PDF] , om generalkommission for bæredygtig udvikling ,Maj 2021. Konverteringen er 1  Mtoe / a for 11,63  TWh / a . De anvendte sider er 70 og 71.
25. "  Nul drivhusgasemissioner i transport (undtagen lufttransport) i 2050  " [MP4], om Den Almindelige Kommission for Bæredygtig Udvikling .
26. "  Fokus på daglig mobilitet  " [PDF] , The Shift Project ,juni 2020.
27. National transportinfrastrukturplan ("Konsolideret forprojekt" fra januar 2011)
28. "  Offentlig transport: RATP udfordrer Keolis-SNCF på sit land i Det Store Vesten  ", Le Monde.fr ,8. september 2018( læs online , hørt den 8. september 2018 )
29. "  Coach-komparatorer drager også fordel af markedsliberalisering  " , på leparisien.fr ,1 st november 2015(adgang 20. juni 2017 )
30. "  Captain Train-platformen købt af British Trainline  " , på rtl.fr ,30. marts 2016(hørt den 20/07/2017 )

Se også

Lovgivningstekster

• lov af 15. juli 1845 på jernbanepolitiet
• Dekret nr .  730 af 22. marts 1942
• Forordning nr .  45-918 af5. maj 1945
• Dekret nr .  86-1045 af 18. september 1986 vedrørende transaktionen og sanktioner for visse lovovertrædelser af politiets jernbaner og offentlige transporttjenester for almindelige mennesker og efterspørgsel
• Bekendtgørelse nr .  2006-1279 af19. oktober 2006 vedrørende jernbanetrafiks sikkerhed og interoperabilitet i jernbanesystemet.
• Lov af 27. januar 2014 om modernisering af territorial offentlig handling og bekræftelse af metropoler (kendt som MAPTAM)
• Lov af 6. august 2015 for vækst, aktivitet og lige økonomiske muligheder (kendt som "Macron-loven")
• Lov af 7. august 2015 om den nye organisation af republikkens territorium (kendt som NOTRe)

Relaterede artikler

• Transporthistorie i Frankrig
• Transportere
• Godstransport
• Jernbane
• Flodtransport
• Søtransport
• Offentlig transport
• Luft transport
• Fransk jernbanenet (RFF)
• Fransk vejnet
• Delt mobilitet
• Byplanlægning
• Bløde tilstande
• Bytransport
• miljømæssig mobilitet
• Transportulykker
• Vejtransportens miljøpåvirkning

eksterne links

• (en) Transport på CIA World Factbook
• 80 års transportkoordinering i Frankrig Nicolas Neiertz 1999