Lufthavnsforbindelsesplatform

Den Lufthavnen forbindelse platform , eller hub , er det lufthavnen ved en udvalgt flyselskab til transit en betydelig del af sine flyvninger og sikre hurtig og garanteret forbindelser.

De fleste luftfartsselskaber har en hovedbase i driften i lufthavnen, hvor deres flyvedligeholdelsesfaciliteter er placeret. Denne base bruges ofte som hovednavet. De flyselskaber til lave priser , som for de flestes vedkommende, ikke sikrer overførslen af passagerer og deres bagage mellem flyvninger ikke.

Definition

Det engelske udtryk hub dækker to begreber:

administrativt og teknisk: dette er den lufthavn, hvor en virksomhed koncentrerer det meste af sin ledelsesaktivitet, og hvor den vedligeholder sine fly
operationel og kommerciel, det er den vigtigste destination lufthavn for sine flyvninger og derfor en forbindelsesplatform.

For store virksomheder kan der være flere nav , hvad enten det er administrativt, teknisk eller kommercielt. Dette er ofte de lufthavne, hvor de virksomheder, der fusionerede for at danne det nuværende firma, blev oprettet. For eksempel bevarer virksomheden Air France - KLM stadig to hovedcentre i Paris og Amsterdam, og virksomheden Delta, som for nylig fusionerede med Northwest, bevarer stadig Minneapolis- knudepunktet ved sidstnævnte.

For mindre virksomheder er det enkelte knudepunkt ofte hovedstaden eller den vigtigste by i oprindelseslandet. Denne lufthavn er forbindelsesplatformen mellem nationale og internationale flyvninger.

Endelig har de såkaldte “billige” virksomheder et administrativt og teknisk knudepunkt . Denne lufthavn modtager også en stor del af flyvningerne, men disse virksomheder leverer ikke forbindelser, det er ikke en forbindelsesplatform ...

Driftsprincipper (forretningsplan)

Trafikken mellem to lufthavne er ikke altid tilstrækkelig til, at en virksomhed kan levere en direkte forbindelse under tilfredsstillende rentabilitetsforhold.

De amerikanske nationale flyselskaber udviklede i slutningen af 1980'erne et forretningskoncept, forbindelsesplatformen, der giver passagererne mulighed for at forbinde mange destinationer til hinanden ved at oprette forbindelse.

Fordele for passageren

Multiplikation af destinationer, der betjenes af det samme firma fra dets afgangslufthavn.
Check-in for afgang på alle segmenter af hans flyvning.
Hurtig forbindelse (ofte mindre end en time). At gå gennem en forbindelsesplatform tilføjer dog mindst to timer (forbindelse + omvej + ekstra landing og start) til rejsetiden sammenlignet med en direkte flyvning, hvis der er en.
Match garanteret til en vis grad.
Enkel check-in, overførsel og sporbarhed af bagage.
De to (eller flere) segmenter af flyvningen leveres af enheder af samme type komfort.

Konsekvenser for flyselskabet

Den hurtige forbindelse tilbyder tvinger det til at tilpasse sine tidsplaner og til at lande og tage sine flyvninger i bølger. Navet kan være mættet i løbet af disse tidsvinduer.
Stigningen i antallet af tilslutningspassagerer tvinger den til at tilpasse sine faciliteter for at sikre passagerers og bagagetransit mellem to fly.
Forbindelsesgarantien kan kræve, at den udsætter visse flyvninger for at vente på passagerer på en anden flyvning. Dette resulterer i en kaskade af forsinkelser, som kan påvirke en stor del af operationerne.
Et højtydende computersystem skal bruges til at spore hver passager og hvert stykke bagage for at optimere styringen af transit og fly fra eller til forbindelsesplatformen.

Konceptet er særligt velegnet til De Forenede Staters trafik og geografi . Lufthavne som Chicago (centralt for forbindelser mellem New England byer og Californien ) eller Atlanta (centralt for forbindelser mellem Florida og nordlige byer) er blandt de første for antallet af passagerer, fordi en betydelig del repræsenterer dem, der er i transit på flyvninger med United Airlines eller Delta Luftlinjer, henholdsvis .

De fleste flyselskaber bruger en lufthavn som den primære base for deres operationer. Det er her de tekniske flyvedligeholdelsesfaciliteter er placeret og ofte deres kommercielle hovedkvarter. Disse hovedbaser er naturligvis også korrespondancesteder, men hvis mange virksomheder har vedtaget betegnelsen hub, er der relativt få, der sikrer forbindelseshastighed og garanti. De fleste lavprisselskaber leverer f.eks. Kun punkt-til-punkt-forbindelser. Overførslen mellem to flyvninger er passagerens ansvar, og i tilfælde af forsinkelse går det andet segment tabt. Disse virksomheder har pr. Definition ikke en platform for korrespondance.

En udvidelse af konceptet bruges af nogle luftfartsselskaber til at distribuere passagerer på deres langdistanceflyvninger til regionale lufthavne. Det meste af tiden leveres lokale flyvninger af virksomheder, som de har en kommerciel aftale med, men de anvendte fly er ikke af samme type.

Passagerer foretrækker naturligvis direkte flyvninger. Udviklingen af fly med relativt lav kapacitet, der opfylder nye miljøstandarder og er tilpasset de nuværende økonomiske forhold, ændrer konkurrencereglerne mellem hub - konceptet og punkt-til-punkt- forbindelser . De to principper udelukker ikke hinanden. For at udvikle sig godt skal en korrespondanceplatform også tiltrække et stort lokalt klientel: de amerikanske erfaringer med at skabe et knudepunkt i isolerede lufthavne har været fiaskoer.

Den mindste forbindelsestid (MCT: Minimum Connecting Time ) er en meget vigtig parameter: det gør det muligt at henvise til flyvninger korrekt i computerreservationssystemet .

Fragt sag

Konceptet med et hub findes også til fragt og er faktisk ældre.

I Frankrig transporterede La Postale de nuit post fra provinsen til Paris og derefter efter distribution fra Paris til provinsen i 55 år, hvor tjenesten var afsluttet i 2000. Post blev sorteret på fly og postposer overført fra bord til bord ved mellemlandingen i Paris. Hver aften var flyene planlagt til at lande og derefter forlade Paris på samme tid.

I USA oprettede Federal Express-firmaet (nu FedEx ) et knudepunkt i Memphis i 1973, hvor alle pakker videresendes, inden de sorteres og derefter sendes tilbage til deres destination.

Eksempel på Roissy-Charles-de-Gaulle 2 hub

Air France har oprettet et knudepunkt i Roissy-Charles-de-Gaulle iApril 1996. Der planlægges flyvninger der i 6 daglige tidsplaner.

Hvert mødevindue varer 2 timer og 30 minutter :

0:00 ankomst til det første lange træk
0:15 ankomst af det første medium-træk
0:45 ankomst til det sidste lange træk
1:00 ankomst til det sidste medium-træk
Begyndelsen af den afgørende periode for overførsel af bagage og passagerer: ingen flybevægelse i 30 minutter.
1:30 afgang af det første mellemtræk
1:45 afgang af det første lange træk
2:15 afgang af sidste mediumtræk
02:30 afgang af det sidste lange træk