Longueau station

Longueau
Illustrativt billede af artiklen Gare de Longueau
Passagerbygningen og indgangen til stationen.
Beliggenhed
Land Frankrig
Kommuner Longueau
Boves
Adresse Route de Boves
80330 Longueau
Geografiske koordinater 49 ° 51 '49' nord, 2 ° 21 '09' øst
Ledelse og drift
Ejer SNCF
Operatør SNCF
UIC- kode 87 31304 9
Service TER
Egenskaber
Linje (r) Paris-Nord til Lille
Longueau til Boulogne-Ville
Baner 8 (+ servicespor)
Docks 4
Årlig transit 475.674 rejsende (2019)
Højde 31 m
Historisk
Idriftsættelse • omkring 1853
(original station)
• 1883 (nuværende station)
Korrespondance
Ametis Bus n 4

10 13 14 T39

Den Longueau station er en vigtig jernbane websted fransk på de territoriale byer i Boves og Longueau (ca. 1000 meter fra byens centrum heraf), i afdelingen for Somme , i regionen Hauts-de-France . Webstedet indeholder en passagerstation , et depot , en forladt rangerhave og mange sidespor . Denne konfiguration skyldes dens placering ved krydset mellem linjerne Paris - Lille og Paris - Amiens - Boulogne , men også Compiègne - Amiens og Amiens - Tergnier - Laon .

En station blev åbnet omkring 1853 af Compagnie des chemin de fer du Nord . Den blev flyttet i 1883 for at blive etableret som en station for den førnævnte bifurkation; de vigtige installationer, der støder op til det, blev udviklet fra samme dato.

I 2020'erne betjenes denne station fra det franske nationale jernbaneselskab (SNCF) af regionale eksprestog fra TER Hauts-de-France-netværket .

Jernbanesituation

Longueau-stationen blev etableret i en højde af 31 meter og ligger ved kilometerpunkt (PK) 125.971 af Paris-Nord-linjen til Lille mellem de åbne stationer i Boves og Daours (mod sidstnævnte indsættes den lukkede af Lamotte- Brebière ). Junction station, det er også oprindelsen til linjen fra Longueau til Boulogne-Ville , der ligger før Amiens station . Endelig, gennem linjen Ormoy-Villers i Boves (den eneste måde , dog nåede Longueau), er det 147,298  km fra Paris-Nord station .

Stationen har fem platforme  : de første tre til Paris-Lille-linjen (den der støder op til den gamle passagerbygning er ikke desto mindre taget ud af drift, så kun to platforme er fortsat anvendelige til denne første linje), de to andre til Compiègne akser - Amiens og Paris - Amiens - Boulogne .

Derudover ligger en gammel gård nær virksomheden; indesluttet i trekanten dannet af linjerne fra Paris-Nord til Lille, fra Longueau til Boulogne-Ville og i mindre grad fra Amiens til Laon (som danner den nordlige gren), er den forbundet til hver af sidstnævnte. Hele stedet er således en del af hjertet af " Amiens- Longueau- jernbanestjernen ".

Historie

Den Paris - Lille linje blev bestilt i 1846 af Compagnie du Nord . Det8. marts 1849, en forbindelse er afsluttet, der gør det muligt for Paris  - Lille- tog at undgå den turnaround, der tidligere blev indført på Amiens station . En station blev oprettet i Longueau omkring 1853 og er placeret på den førnævnte forbindelse (nord for den nuværende station); den har en metalhal, der dækker kajerne. På grund af den gradvise mætning af Amiens-stationen, knyttet til udviklingen af dens jernbanekryds , blev der oprettet en første rangerhave i Longueau i 1873 .

Den såkaldte "trækul" -linje blev åbnet i 1883 og blev ledsaget af opførelsen af ​​flere rangeringsværfter - inklusive sporgrupperne "Boulogne" og "Arras" - og lokomotivet samt en ny passagerstation. til gengæld udstyret med en metalhal (denne station har derfor sin nuværende placering, i dette tilfælde ved krydset mellem linjerne Paris - Lille og Paris - Amiens - Boulogne ). En militærkaj blev også installeret omkring 1910 , der grænser op til forbindelsen nær Lamotte-krydset (begyndelsen af ​​krydset mellem linjerne til Lille og Laon , som endnu ikke havde gavn af klasseseparationer, der undgik klipning af ruterne.). På grund af sin strategiske geografiske placering, stedet var under beskydning fra en Langer Max kanon under Første Verdenskrig (som tvang opførelsen af linjen fra Feuquières til Ponthoile , for effektivt at levere de allierede tropper engageret i hundrede Dage Offensive ) , blev derefter stærkt bombet under Anden . Skaden på den anden konflikt er derfor meget vigtig: ud over nedrivningen af passagerbygningens hall , rangeringsværftet, depotet, værkstederne, de forskellige spor og deres udstyr , signalstationer og andre jernbanebygninger, som såvel som byernes nærliggende jernbanearbejdere blev alvorligt beskadiget eller endda ødelagt.

Indtil åbningen af LGV Nord spillede Longueau stationen en vigtig rolle på trods af det gradvise fald i godstrafikken  ; ud over Paris - Lille - Tourcoing- aksen blev den betjent af en TGV , der rejste mellem Lille og Lyon via Grande Ceinture (link oprettet den25. september 1984, derefter slettet den 28. maj 1994- eller dagen før idriftsættelsen af LGV Interconnexion Est ). Derudover stoppede et Lunéa-tog, der forbinder Lille til Nice (kun visse weekender og om sommeren) der, men denne natlige forbindelse er blevet slettet siden25. juni 2009.

På grund af væksten i passagertrafik - Longueau blev en "satellit" af Amiens, der i vid udstrækning blev brugt af pendlere til Paris, blev en ny passagerbygning (ved siden af ​​en stor parkeringsplads , oprettet ved lejlighedsvis) bygget i 1994 modsat den gamle (med hensyn til baner). Sidstnævnte bruges nu især af et SNCF- callcenter beregnet til handicappede . Den nye, meget enkle bygning består i det væsentlige af en hall, der beskytter trappen, der fører til den underjordiske passage, der fører til perronerne.

I 2019 estimerede SNCF denne stations årlige frekvens til 475.674 rejsende. Dette tal stiger til 439.365 for 2018 , 460.088 for 2017 , 446.487 for 2016 og 468.219 for 2015 .

Et TER Paris - Lille, der betjener Longueau, blev oprettet den16. januar 2021og genoptog dermed ruten for de klassiske tog, der var blevet annulleret efter lanceringen af TGV (kører på LGV Nord ).

Rejsendes service

Hjem

Stationen er udstyret med et billetkontor, der er åbent hver dag. Nogle controllere gennemfører denne ordning for køb af billetter. I betragtning af at kun trapper gør det muligt at nå undergrunden (som låntagningen er afgørende), er den ikke tilgængelig for bevægelseshæmmede  ; der tilbydes ingen hjælp til at nå kajerne.

Derudover støder en anden adgang til stationen op til den gamle passagerbygning .

Ørken

Longueau betjenes af regionale tog fra TER Hauts-de-France-netværket , hvilket gør følgende forbindelser:

Intermodalitet

Gratis parkering med 860 pladser, et busstoppested (ved navn Longueau SNCF , betjent af linjerne N4 , 10, 13 og 14 - samt ved skolelinie T39 - af " Ametis  " -netværket  ) og en cykelpark giver adgang til stationen ved intermodale forbindelser , fra hele Amiens bymæssige .

Endelig giver en "TER taxi on demand" -tjeneste rejsende, der kommer fra eller går til Blangy-Tronville - hvis station ikke længere betjenes - at sikre forbindelsen (to afgange om morgenen fra Blangy og en retur sen eftermiddag, mandag til fredag. undtagen helligdage) med tog til Paris .

Jernbane arv

Den anden passagerbygning , bygget af Compagnie des chemin de fer du Nord omkring 1883 , er stadig til stede på stedet og bruges af SNCF. Det mistede sin metalhal under Anden Verdenskrig . Denne bygning overlevede de to verdenskrige, men byder ikke længere rejsende velkommen siden 1994 (denne rolle er siden blevet overdraget til en struktur skabt ad hoc ).

Dette er en "nord" bygning, ikke-standard, der består af et enkelt volumen til et trin, meget langt, består af 24  spændvidder med et tag i zink to kamme . Denne sober og funktionel bygning har en sten basen og vindueskarme  ; resten af facaden er i rød mursten .

På gadesiden har facaden 24 smalle bugter adskilt af pilastre  ; kun hjørnepilastrene skal deles . De bugter i stueetagen er i en halvcirkelformet bue , overvundet af en mursten nøgle ; dem på første sal er, som på standardbygninger, med en kuplet bue , også toppet af en nøgle. En diskret frise løber over facaden i gulvniveau på første sal. I anden halvdel af det XX th  århundrede , de tre centrale pladser, for indrejse til rejsende, blev belagt med sten og kronet af en baldakin. På kajen, hvor markisen var placeret, er der kun 12 bugter på stueetagen, adskilt af pilastre, mens de 24 ovenpå vinduer er grupperet i par ( twin bugter ). De fleste af bugterne i stueetagen er døre, der fører til kajen. De to sidevægge bar navnet på stationen i keramiske fliser (i henhold til praksis fra Compagnie du Nord); disse fliser findes ikke længere. Hjørnet pilastre er delt; frise af facaderne fortsætter på disse vægge, mens en sten bånd kører på niveau med de vindueskarme af første sal. Væggen på Amiens-siden er gennemboret i stueetagen med to halvcirkelformede buespænder; den anden mur er blind (et lille metalmarkise med udsigt over kajen var tidligere knyttet til det).

Derudover støder en servicebygning op i stil med Compagnie du Nord den gamle passagerbygning . Endelig er der andre bygninger til stede på de respektive steder i depotet og rangerhaven; de er ikke klassificeret, bortset fra rotunda n o  1 , der er registreret i de historiske bygninger siden 2003.

Fotogalleri

Jernbanedepot

Et stort lokomotiv depot har været etableret siden 1883 i Longueau, ikke langt fra stationen.

Under sit navn etablering af vedligeholdelse og trækkraft (EMT) "  Haute Picardie (Longueau)" er det et af de største depoter af termisk udstyr i Frankrig.

Siden 2011 har det også været en Fleet Technical Supervision (STF), under navnet STF Picardie . Det administrerer nu lokomotiverne i TER Hauts-de-France (tidligere TER Picardie og tidligere Intercités ), Transilien , Fret SNCF , SNCF Infra og Akiem aktiviteter .

Noter og referencer

  1. Rail Passion nr .  122 , s.  59.
  2. Reinhard Douté, De 400 profiler af passagerlinjer i det franske jernbanenet: (272/2) Creil - Longueau og (272/3) Longueau - Arras , vol.  1 - linje 001 til 600, Paris, La Vie du Rail ,2011, 238  s. ( ISBN  978-2-918758-34-1 ) , s.  105-106.
  3. Reinhard Douté, De 400 profiler for passagerlinjer i det franske jernbanenet: (311) Longueau - Boulogne , vol.  1 - linje 001 til 600, Paris, La Vie du Rail ,2011, 238  s. ( ISBN  978-2-918758-34-1 ) , s.  117.
  4. Ved at sammenligne dette billede 2008 med en anden fra 2017 , ser vi, at kajen tilstødende gamle passager bygning har mistet sin grænse og er stort set ødelagt (den resterende del tjener kun som adgang til den underjordiske).
  5. Rémi Sanchez, "  Jernbanestjernen ønsker at blive essentiel  " , på letelescope.info ,22. november 2013(adgang til 26. september 2020 )  ; denne side er etarkiv.
  6. Rail Passion nr .  122 , s.  56.
  7. Fra denne sammenligning af kort (1820–1866 / 1956) (hørt om15. juni 2018) af IGN .
  8. Den gamle station, der forsvandt, befandt sig omtrent på stedet: 49 ° 52 '15 "N, 2 ° 20 '51" Ø .
  9. Édouard Baldus og Auguste Hippolyte Collard , Chemin de fer du Nord - Linje fra Paris til Boulogne: Album med fotografiske udsigter , Paris, Compagnie des chemin de fer du Nord ,1860, 49  s. ( læs online ) , s.  36.
  10. Rail Passion nr .  122 , s.  57-58.
  11. "Linie på 100 dage" [PDF] , på inventaires-ferroviaires.fr (hørt om4. november 2020).
  12. "JERNBANELAGER I FRANKRIG - MILITÆRE LINJER 1914 - 1918  " ( s.  89-90 ) [PDF] (hørt om4. november 2020); dette dokument er et arkiv .
  13. Rail Passion nr .  122 , s.  53.
  14. Rail Passion nr .  122 , s.  61.
  15. Rail Passion nr .  122 , s.  63.
  16. Pierre Delvigne og Maurice Testu, "  I kabinen til TGV Lille - Lyon den 22. august 1989  " , på youtube.com ,1 st maj 2016(adgang til 11. juni 2018 ) .
  17. "  TGV Lille-Lyon  " [video] , på ina.fr , Frankrig 3 Lyon,25. september 1984(adgang til 11. juni 2018 ) .
  18. Hr.  Marc Dolez ( Demokratisk og Republikansk Venstre  - Nord ), "  Skriftlig forespørgsel nr .  44661  " , på assemblee-nationale.fr  ; spørgsmål om17. marts, 2009på s.  2503 , svar fra2. juni 2009på s.  5439 fra JORF (hørt om29. juni 2021).
  19. "  Tilgængelighedsplan for nationale jernbanetjenester  " [PDF] på sncf.com ,Februar 2008(konsulteret den 18. oktober 2019 )  : “Et callcenter dedikeret til handicappede, der er placeret i Longueau, er oprettet til dette formål” , s.  83.
  20. "  Frekvens i stationer: Longueau  " , om SNCF Open Data , behandling af20. november 2020[ jf. informationsfane] (adgang til 2. december 2020 ) .
  21. Gaël Rivallain, "  En ny TER Paris-Lille til 10 euro i weekenden  " , på courier-picard.fr ,16. januar 2021(adgang 29. juni 2021 ) .
  22. PH. F., "  Lille-Longueau-Creil-Paris af TER til en lav pris i weekenden  " , på courier-picard.fr ,7. januar 2021(adgang 29. juni 2021 ) .
  23. "Gare Longueau" , på ter.sncf.com/hauts-de-france (konsulteret på16. januar 2021).
  24. "  Tilgængelighed station for station  " , på accessibilite.sncf.com (adgang 18. oktober 2019 ) .
  25. Oversigt over den gamle passagerbygning - placere Lucien-Barbier i Longueau - i “Street View” på google.com/maps ,august 2017 (konsulteret 18. oktober 2019).
  26. "Ametis netværkskort" [PDF] , på ametis.fr (konsulteret på14. august 2020).
  27. “  Longueau  ” , på cparama.com (adgang 20. oktober 2019 ) .
  28. Meddelelse nr .  PA80000036 , Mérimée-base , fransk kulturministerium (hørt om20. oktober 2019).

Se også

Bibliografi

Relaterede artikler

eksterne links


Oprindelse Forrige stop Tog Næste stop Bestemmelsessted
Calais-byen Amiens TER Hauts-de-France Saint-Just-en-Chaussée
eller Creil
eller Paris-Nord 		Paris-Nord
Lille-Flandern Arras TER Hauts-de-France Creil Paris-Nord
Amiens Amiens TER Hauts-de-France Ailly-sur-Noye
eller Saint-Just-en-Chaussée
eller Creil
eller Paris-Nord 		Paris-Nord
Amiens Amiens TER Hauts-de-France Boves
eller Ailly-sur-Noye 		Creil
Amiens Amiens TER Hauts-de-France Boves
eller Moreuil 		Compiegne