Linas-Montlhéry Autodrome | |||
Hovedtræk | |||
---|---|---|---|
Beliggenhed |
Linas Essonne Ile-de-France Frankrig |
||
Kontakt information | 48 ° 37 '19' nord, 2 ° 14 '49' øst | ||
Geolokalisering på kortet: Frankrig
| |||
Ejer | Utac ceram | ||
Begivenheder | |||
Autodrome Heritage Festival Autodrome Italian Meeting Autodrome Vintage Market Café Racer Festival God Save the Car Les Grandes Heures Biler Jap'n'Car Festival OTO Classic - Grand Prix 1930 US Motor Show Wagen Fest Youngtimers Festival |
|||
Dimensioner | |||
Antal omdrejninger | 13 | ||
Længde | Hastighedsring: 2,5 km (1924) Vejkredsløb: 6,5 km (1925) Nuværende kredsløb: 3,405 km |
||
Den Linas-Montlhéry er et kredsløb, der var vært racing biler , motorcyklister og cyklister , som ligger i Essonne . Bygget i 1924 af arkitekt Raymond Jamin under fremdrift af den industrielle Alexandre Lamblin modtog han mærket "Heritage xx th century" . Siden 1973 har det hørt til Utac Ceram , som også ejer Circuit de Mortefontaine (CERAM) i Oise.
Autodrome er i første omgang placeret i Seine-et-Oise (nu i den franske departement af Essonne ) og i kantonen Montlhéry (i dag i kantonen Longjumeau ), centreret om kommunen Linas , på hesteryg på dem af Bruyères-le -Châtel og Ollainville , i daglig tale kaldet "Autodrome de Montlhéry ", fra navnet på hovedstaden i kantonen
Autodromen åbnede i 1924 under ledelse af Alexandre Lamblin . Denne opfinder og industri, født i 1884, skabte sin formue ved at fremstille radiatorer til fly og derefter til biler ; lidenskabelig med sport, han ejer en specialiseret avis : L'Aéro .
I begyndelsen af 1920'erne var bilindustrien i uro og forsøgte at slå rekorder, især i hastighed. De daværende nye udfordringer, såsom løb mellem en bil og et fly , er på mode og interesserer offentligheden.
Den britiske har siden 1907 i Brooklands kredsløb , den USA har den Indianapolis Motor Speedway , bygget i 1911 , de Italien anvendelser, for Monza , åbnede i 1922 .
I 1922 forestillede Alexandre Lamblin sig med Aero-teamet at skabe et sted dedikeret til alle sportsgrene; i 1923 erhvervede han jord beliggende på Saint-Eutrope- platået i Linas , en landsby krydset af den nationale vej 20 , der ligger mellem Longjumeau og Arpajon . Landet er billigt og tæt på Paris (ca. tredive kilometer) . To projekter undersøges, det billigste vælges. Den består af en to og en halv kilometer hastighedsring , der besætter Saint-Eutrope-platået. Ringen udvides og afsluttes senere af et vejkredsløb bygget på to af de omkringliggende kommuner Linas.
Saint-Eutrope-platået er geografisk forbundet med Hurepoix i den gamle skov Yveline. Tidligere sted for seigneury og Fay-slottet, det var så stort, skovklædt, lille beboet og lidt bygget: et palæ (slottet Saint-Eutrope), nær Linas samt gården Fay, mod nord - Hvor er.
For Alexandre Lamblin er hastighedsringen central, væsentlig; han ser i det "en gigantisk velodrome på skalaen af de hastigheder, der er mulige for tiden" , "et stort sports teater" .
Designet af arkitekten Raymond Jamin , får hastighedsringen derfor en oval form med to lige linjer 180 meter fra hinanden. Det præsenterer det særlige, bemærkelsesværdige ved konkave sving deres kubiske parabolform med lodret akse omfatter en forbindelse trukket i henhold til en logaritmisk spiral. Designet sigter mod at tillade et ton køretøjer at nå hastigheder på 220 km / t i toppen af svingene. Kredsløbet, målt på sin medianakse, udvikler nøjagtigt 2.548,24 meter.
Opførelsen af hastighedsskinnen bygget på en ramme både metal og beton begynder 15. marts 1924.
Tusind arbejdere har brug for tusind tons stål og otte tusind kubikmeter beton for at fuldføre arbejdet, hvor arbejdet varer seks måneder. Brugen af præfabrikerede elementer gør det til et avantgarde-sted. Den kolde asfaltbelægning dækker sporene, med undtagelse af banede sving, i beton.
Autodromen blev indviet den 4. oktober 1924.
Sporet viser sig at være meget succesfuldt. To måneder efter åbningen registreres hundrede poster. Kredsløbet har fordel af elektrisk belysning, som gør det muligt at køre om natten og forsøge udholdenhedsregistreringer. Autodromen, der ikke forårsager gener i kvarteret, hæmmes ikke af dens udvikling.
Mellem 1925 og 1939 blev 86% af verdensrekorderne brudt på Linas autodrome.
I 1925 gjorde udvidelsen af kredsløbet med det 12,5 kilometer lange spor, der forlængede hastighedsringen, det muligt at være vært for Grand Prix for Automobile Club de France eller ACF. Chaufføren Antonio Ascari blev dræbt der under Fransk Grand Prix fra 1925 .
Fra 1930 konkurrerede kredsløbet med Pau .
Andre Grands Prix fulgte hinanden i Linas i 1931, 1933 og 1937.
Tilføjelsen af kredsløbet, der udvider hastighedsringen, medfører yderligere omkostninger. Vedligeholdelsen viser sig at være for tung økonomisk.
Adgangen til faciliteterne er fortsat vanskelig på trods af RN 20. Linas betjenes ikke ordentligt med tog, selvom Arpajonnais , der blev indviet i 1894, forbinder Arpajon i den sydlige del af det nuværende departement Essonne til Paris via Linas. Denne linje oplevede vanskeligheder fra 1922.
Den direkte beskatning, der opkræves på autodromen, gør det ikke længere muligt at være rentabel og 13. januar 1926ved dom bliver kredsløbet erklæret konkurs.
I 1928 oplevede Alexandre Lamblins virksomheder også økonomiske vanskeligheder, idet kredsløbets økonomiske vægt ikke havde hjulpet noget. Det18. oktober 1932, fabrikken erklæres konkurs.
Siden 1930 har industrien været alvorligt syg; han afvikler sin avis L'Aéro-sport . Han døde i 1933 i Le Touquet , som et resultat af hans sygdom, ødelagt og faldet i anonymitet.
I 1933 oprettede Citroën en teststation for sine køretøjer på initiativ af oberst Pierre Prevost .
I 1936 blev autodromen lukket. Lovforslaget om statens erhvervelse er ikke stemt. Jernbanelinjen, der går gennem Linas, Arpajonnais , ophører også.
Stod over for de høje driftsomkostninger og den forværrede tilstand af betonbelægningen, som ikke længere tillod bilerne at køre i høj hastighed, måtte administratorer af autodromen opgive sit salg i 1939 . De syv hundrede og halvtreds hektar af domænet erhverves af det nationale domæne, som gør dem tilgængelige for krigsministeriet. I september 1939 oprettede hærens personale en træningslejr der, Montlhéry motorcykel- og maskingeværorganisationscenter (COMAM).
Fra november 1940 til april 1942 fungerede autodromen som en interneringslejr for sigøjnere og nomader, især under ledelse af Edmond Bertaux ; militær indkvartering bruges af fanger. Denne lejr var "i begrundelsen for racerbanen," formentlig ligger helt i kommunen Ollainville på plads, der byder velkommen i dag den 121 th regiment af toget .
Raymond Gurême er en af de internerede, han flygter, bliver fanget igen og ender i lejren. Han kommer tilbage og meget sent vil han skrive en vidnesbyrd tak til en journalist, der åbner arkiverne og afslører dem, der ikke er vendt tilbage, inklusive børn og babyer.
Den Anden Verdenskrig havde alvorlige konsekvenser for kredsløbet: det blev alvorligt beskadiget på grund af manglende vedligeholdelse.
Fra midten af 1944 brugte amerikanerne autodromen som en brændstofreserve og transitlejr. Efter den korte periode med ledelse af den amerikanske hær blev autodromen overdraget til den franske hær (især under ledelse af oberst Antoine Peix ).
I december 1946 underskrev staten en ledelseskontrakt med CETAC. Til gengæld for betaling af et årligt gebyr til Estates opnår den tekniske union for bil- , motorcykel- og cyklus (UTAC) en langvarig lejekontrakt til at styre sporene samt installationen af autodromen med forbehold for rehabilitering, vedligeholdelse og organisering af konkurrencer.
Ringen åbnede igen i februar 1947, det komplette kredsløb, i juni 1947.
Dette arbejde vil gøre det muligt for kredsløbet at diversificere sine aktiviteter, især inden for de tekniske og eksperimentelle områder (blandt andet Auto-Journal testbedene ). UTAC driver autodromen hovedsageligt til tekniske tests.
Fra nu af er kredsløbet hovedsageligt afsat til producenttest af UTAC.
Louis Wagner var dets direktør i 1950'erne . Ensemblet blev derefter instrueret fra 1964 til 1976 af Philippe Maillard-Brune , ansat af UTAC, som især var ansvarlig for ødelæggelsen af slottet Saint-Eutrope i begyndelsen af 1970'erne , forladt siden krigen og derefter omdannet til en squat .
I årenes løb oplevede rehabiliteringen især udviklingen af et timingtårn i 1954 ( BP- konkurrence ), en tribun med tusind pladser, opførelsen af fireogtredive tankstationer med tankstationer i 1956 ( Azur og Total konkurrence ), opførelsen af to gangbroer, der spænder over sporene ( Dunlop- konkurrence ) for at give offentligheden mulighed for at bevæge sig fra en chicane nord for hastighedsringen til en rampe mod øst og en ekstra chicane i sin sydlige del (lang erstattet af halmballer). Banens overflade vil blive renoveret, især vejkredsen ( Colas- firmaet ).
I 1963 opdagede den fremtidige mester Jean-Pierre Beltoise erhvervet på Linas-banen.
UTAC købte stedet i 1973 via Chambre Syndicale des Manufacturers Automobile .
Efter ulykker i Le Mans 24 timer efter andre dødsulykker på hastighedskredsløb og stigningen i konkurrencemaskiner konfronteres udviklingen af sikkerhedsinstruktioner autodromen med mere homologeringer og vanskeligere. I april 1997 udsendte National Commission for Speed Circuits sin godkendelse. Det9. maj 2001 også i en periode på fire år.
Nye arrangementer er truffet for at være i stand til fortsat at være vært for Coupe du Salon eller Grand Prix de l'Âge d'or , såsom installation af et hegn for at beskytte tilskuere i den lige linje, der fører til tribunerne, indtil drej. kendt som “des Deux-Ponts” eller øverst på ringen, som skal være i stand til at modstå stød ved 300 km / t .
Godkendelsen af konkurrencen blev ikke fornyet i 2004 ; For at bringe kredsløbet op på standard ville mere end femten millioner euro have været nødvendigt.
Kredsløbet udsættes derefter for risikoen for demontering: en sammenslutning til beskyttelse af autodrome Linas-Montlhéry (ASALM) oprettes under sponsorering af Christian Estrosi , Hubert Auriol , Henri Pescarolo , Patrick Tambay , Patrick Delage , Jean- Claude Andruet , Jean-François Baldé , Jean-Pierre Beltoise , Jacky Hutteau.
En ny godkendelse (udrulning af konkurrence) af hastighedsringen og kredsløbet blev tildelt i 2010. Dette giver samlere og motorsportentusiaster mulighed for at vende tilbage til sporene på autodromen. Det blev fornyet i 2014.
Siden da har omkring ti begivenheder fundet sted hvert år. Disse begivenheder administreres af UTAC-begivenhedsenheden: Paris Auto Events . I løbet af ugen omdannes autodromen til et testcenter for alt relateret til landmobilitet.
I 2014 blev bygningen "1924" indviet.
I 2016 begynder det autonome køretøjstestcenter (CEVA) sine aktiviteter. De første tests forventes i løbet af 2018.
Anekdotisk er den første, der prøver at slå en rekord på det nye kredsløb, en cyklist, belgieren Léon Vanderstuyft . Det1 st oktober 1924, når den 107,7 kilometer i timen på cykel .
Fra vinteren 1924 blev Champions Match , MCF Grand Prix og Grand Prix de l'Ouverture anfægtet på en uge . Mange løb er organiseret på de forskellige kombinationer af kredsløbet, før Anden Verdenskrig som Grand Prix for Automobile Club de France (hastighed og turisme) og Bol d'or-bilen , eller bagefter som igen Bol d 'bilguld eller ACIF Cups (marts, april, maj, juni eller september afhængigt af), Speed Cups (april), Paris Cups (april), Spring Cup (maj), Prix de Paris (juni), Coupe d'Automne (september), Coupes du Salon (oktober) samt den prestigefyldte 1000 km Paris (oktober). De har undertiden en begrænset levetid, såsom AGACI Cups (september), de 12 heures de Paris og de 24 heures de Paris. De konkurrerer uden forskel med enkeltsæder (før WWII Grand Prix-biler , Formel 2 , Formel 3 og producenternes formler), prototype og sportsbiler, grand touring og touringbiler.
I 1925 tog Grand Prix for Automobile Club de France vejkredsen på tolv og en halv kilometer. Bilerne drejer med uret. Sejren blev vundet af den tolvcylindrede Delage drevet af Robert Benoist : skødrekorden blev sat til 129,31 km / t . Grand Prix arrangeres igen på autodromen i 1931 og derefter fra 1933 til 1937 i forskellige former; på trods af vanskelighederne med adgang til autodromen vil offentligheden være der, fascineret af duellerne mellem Alfa Romeo og Bugatti og Auto Union , Mercedes og Delage indtræder .
Bol d'or-bilen (Association motocycle-cariste de France, AMCF) anfægtes fra 1937 til 1939 på autodromen ved hjælp af "kortslutningen" på tre kilometer med bøjninger af Quatre-Bornes, de la Ferme, Faye og halvdelen af hastighedsringen. Det første år er begivenheden forbeholdt køretøjer på mindre end 1.100 cm 3 og vindes af to “kampvogne” Chenard og Walker . Fra 1947 til 1955 vekslede hun med Saint-Germain-en-Laye .
Efter krigen konkurrerede to Grands Prix forbeholdt single-seaters til fordel for offentligheden på Saint-Eutrope plateauet, Grand Prix du Salon arrangeret af Unionens sportive bil (USA) og Grand Prix de Paris arrangeret af 'General Automobile Association of Independent Racers (AGACI): Talbots regerer der først, men hurtigt peger Maserati og Ferrari deres næse. Publikum, en rekord for autodromen, overstiger femogtyve tusind tilskuere.
I begyndelsen af 1950'erne , ligesom de britiske klubracer (i traditionen med Racers 500), dukkede amatørløb op på autodromen, hvilket satte små enkeltsæder til "lave" omkostninger, Monomill Panhards, i konkurrence . deltage i konkurrence og give anledning til spektakulære spil. De vil blive erstattet af formler udstyret med forskellige motortyper (inklusive Renault ) for at føre til Formel 3.
Adskillige Formel 2-løb vil blive anfægtet i Linas, herunder i 1957 Grand Prix de Paris med Jack Brabham og i 1958 Jim Russel som vindere, men de to mest symbolske løb var Grands Prix de France: i 1964 med deltagelse af champions internationale som Jack Brabham, Denny Hulme , Graham Hill , Jochen Rindt og Jackie Stewart samt Jo Schlesser , Guy Ligier og José Rosinski , i 1966 med Jack Brabham, Jim Clark , Graham Hill, Denny Hulme og Jackie Stewart samt det af Jo Schlesser og Jean-Pierre Beltoise .
De 1000 km Paris ( 1956 til 1995 ) forbliver den konkurrence, der er mest knyttet til fornyelsen af autodromen: de vil se sejren konkurrere mellem sportsbiler / prototyper Alpine ( 3 liter), Aston Martin , Gordini (T 24S), Ferrari ( 3 liter, 250 GTO, 330 P, LM og P2), Ford (GT 40 og MK2), Lola (T 70), Maserati ( 3 liter), Matra (fra 630 til 660) og andre Porsches (fra 908 til 917). I det første år vandt Louis Rosier og Jean Behra en 3- liters Maserati , hvis motor blev fremstillet af fabrikken, med en hastighed på 150.239 km / t . Fra 1966 til 1970 , i fuld udvikling af fransk motorsport, så Saint-Eutrope-plateauet brølet fra Matra Sports- prototyper udstyret til gengæld med 2 L BRM , 4,7 L Ford og 3 L (12 cylindre) Matra og ser fremkomsten af en ny generation af piloter (Jean-Pierre Beltoise, Henri Pescarolo , Johnny Servoz-Gavin , Jean-Pierre Jaussaud ...). I 1970 vandt Jack Brabham for sit sidste løb og François Cevert sejren på Matra Sports 660 med en gennemsnitshastighed på 171.763 km / t .
De sidste to begivenheder, der finder sted ved autodromen, er Coupe du Salon og Grand Prix de l'Âge d'or. Sidstnævnte er i 1996 , den tredje bilbegivenhed i Frankrig efter 24 timers Le Mans og den franske Formel 1 Grand Prix . Coupe du Salon er ikke længere organiseret efter 1971 på grund af mangel på tilstrækkelige konkurrenter. Den fyrre og sidste Golden Age Grand Prix finder sted den20. juni 2004.
Indtil 2006 blev der arrangeret kørekurser på Mygale single-seater med Renault- motorer . I dag synes kun superbilkurser ( Audi R8) at være på dagsordenen.
I 2010 kom den amerikanske Ken Block for at lave en gymkhana .
Siden 2010 har UTAC åbnet sine døre under "trackday" for fans af gratis køresessioner: det er organiseret af Paris Auto Events.
Youngtimers- festen , arrangeret af Mag Factory og Paris Auto Events, samlede27. april 2013mere end syv hundrede køretøjer fra 1970 til 1990 til udstilling og demonstrationer. Muligheden for offentligheden, der er kommet i stort antal, til at genopdage deres ungdom og deres minder bag rattet i kultmodeller: Golf GTI , Renault Clio Williams , Ford RS, Citroën BX Sport, Saab 900 Turbo, Jaguar , Autobianchi , Alpina BMW , Mercedes , Datsun , Toyota , Audi , Honda Civic ... og mange andre modeller skulle opdages. En stor fest, som også mobiliserede flere og flere klubber til at føderere Youngtimers.
Autodromets 90-års jubilæum blev fejret i 2014 med forskellige begivenheder:
Den 26. og 27. september 2015 er Autodrome vært for den første udgave af Les Grandes Heures Automobiles , en festlig og årlig begivenhed, der samler biler, motorcykler og legendariske piloter i dynamiske og statiske demonstrationer. Ferrari 250 LM , Peugeot 205 T16 eller Bugatti Type 35 til biler. MV Agusta , Norton Commando eller Dollar til motorcykler. René Arnoux , Bruno Saby eller Henri Pescarolo var blandt de kører, der var til stede i weekenden.
Aktiviteternes art og manglen på mekanisk pålidelighed fører til adskillige ulykker. Sikkerhedsanordningerne sættes langsomt på plads.
Den franske Grand Prix, arrangeret af Union motocycliste de France (UMF), forgænger for det franske motorcykelforbund (FFM), fandt sted på autodromen i 1925 , 1931 , 1935 og 1937 : den samlede den internationale elite og ser belgiske, Britiske, franske og svenske sejre. Det var stadig planlagt der i 1957 , men blev annulleret efter Suez-kanal-krisen og benzinmangel.
Motocycle klubben de France (MCF) organiserede også sin Grand Prix de France fra 1924 til 1937 med en deltagelse mere national end international, selvom briterne udmærker sig der. Det genoptog efter krigen under forskellige navne for at blive MCF Speed Criterium fra 1960 til 1971 . I dette sidste år er vicepræsidentskabet betroet Georges Monneret : et par hundrede kandidater fra den nationale elite er tilmeldt til dette udholdenhedsløb på fire timer inklusive Daniel Rouge og Charles Kajka på Moto Guzzi 750 cm 3 , Michel Rougerie og Gérard Debrock på Kawasaki 500 cm 3 , Jacques Roca og Jean-Claude Chemarin på Suzuki 500 cm 3 , Jean Auréal på Yamaha 250 cm 3 .
Den Bol d'or arrangeret af Amicale motocycle-cariste de France (AMCF) - heraf Eugène Mauve og Maurice Vimont var omdrejningspunktet - er den mest symbolske motorcykler løb, der er blevet afholdt i Linas - Montlhéry ; fra 1937 til 1939 , fra 1949 til 1950 , fra 1952 til 1960 og fra 1969 til 1970 så han konkurrencen mellem de bedste tyske mærker ( BMW , DKW , Zundapp ...), britiske ( AJS , BSA , Matchless , Norton , Velocette , Triumph ...), italiensk ( Aermacchi , Ducati , Moto Guzzi , Moto Morini ...), spansk ( Bultaco , Montesa ...) og fransk ( DS-Malterre nu Ydral, Gnome et Rhône , Monet-Goyon , Motobécane , Peugeot , Terrot ...) med amerikanske ( Harley Davidson ), østrigske ( Puch ), ungarske (Panonia) og tjekkoslovakiske ( Jawa ) forays , ofte repræsenteret af fabriksstalde. I 1970 vandt en japansk maskine, Honda CB 750 Four, for første gang.
På dette flagskibsløb af fransk motorcykelsport forbinder AMCF Côte Lapize i starten af sæsonen , som giver besøgende mulighed for at opdage de maskiner, der er klargjort om vinteren. I 1950'erne så fabrikken fire-cylindret Gilera drevet af Pierre Monneret sig frem. I 1977 den 125 cm 3 kategori havde seksogtredive registreret, den 250 cm 3 kategori syvogtredive registreret, den 350 cm 3 kategori tolv registreret, den 500 cm 3 kategori atten registreret, den 750 cm 3 kategori enogtyve registreret, 1000 cm 3 kategori elleve registreret og sidevogn kategori elleve registreret.
Tradition dikterer også, at ved åbningen af visse bilkonkurrencer er der planlagt motorcykelløb, generelt om morgenen, for eksempel til Coupe du Salon . Fra 1970 til 1976 blev det Motorcyclists Days of the Show. De sidste Eugène Mauve Cups ( 17. århundrede ) blev også anfægtet i 1976 . I 1980'erne / 1990'erne oplevede Silver Bowl ( 1981 og 1982 , forbeholdt nationale piloter), Promosport-kopperne ( 1988 , 1989 , 1990 og 1992 ).
Flere generationer af kørere er blevet opfordret til at udøve motorcykelsporten i nærheden af autodromen og har undertiden hævet billedet af Frankrig, verdensrekorder, nationale mesterskaber, Bol d'Or og verdensmesterskaber: de mest berømte har været Jean-Pierre Beltoise , Patrick Pons , Christian Ravel og Claude Vigreux.
Autodromen tiltrak hurtigt også cykelmestre i kølvandet på den allerførste rekord, som den belgiske Léon Vanderstuyft satte fra1 st oktober 1924.
Octave Lapize , vinder af Tour de France- cyklisten fra 1910 og døde på æresmarken i 1914 , gav sit navn til den mest markante bakke på vejkredsen i autodromen Linas-Montlhéry: denne bakke repræsenterede den største vanskelighed ved cykelløb der fandt sted der.
Le Premier pas Dunlop cykelbane, konkurrence, der gik forud for det franske vejmesterskab for begyndere (som aldrig har haft licens og aldrig har kørt i et officielt løb), som siden 1974 er blevet det franske vejmesterskab for juniorer, s fandt sted på vejen autodrome kredsløb fra 1929 til 1938 , derefter i 1941 , 1946 og 1952 .
I 1933 fandt verdensmesterskabet i landevejscykling også sted på det kredsløb, hvor Georges Speicher vandt .
Blandt de lokale løbere blev Claude Guyot afsløret der i 1964 .
Begivenhed | Periode | Beskrivelse |
---|---|---|
Autodrome Heritage Festival | juni | Stor fejring af legendariske, ekstraordinære og konkurrencedygtige motorcykler og biler ( Gordini , Bugatti , single-seaters osv. ). Udstillinger, aktiviteter og køresessioner på ringen og kunstnerlandsbyen. |
Autodrome italiensk møde | oktober | Fra 1930'erne biler til nutidige italienske superbiler, Autodrome italienske Møde samler alle de herlige italienske mærker ( Alfa Romeo , Maserati , Lamborghini , Ferrari , Ducati , Vespa , Lambretta , etc. ) for en dag. |
Autodrome Vintage Market | April | Stort vintage loppemarked åbent for professionelle udstillere fra bilindustrien og børsen og for entusiaster, der ejer lidenskabelige køretøjer. Med tilstedeværelsen af et show viet til genstande, tøj, tilbehør og den smukke mekanik fra tidligere. |
Cafe Racer Festival | juni | Referencehændelse for motorcykelentusiaster. Café Racer landsby samler udstillere, der sælger tilbehør til motorcykler og dele. |
Gud redde bilen og motorcyklen | marts | De ekstraordinære engelske biler ( Mini , Jaguar , Austin Healey , Aston Martin , osv ) parade på hastigheden ringen, er deltagerne og besøgende klædt i vintage ... |
Jap'n'Car Festival | Kan | Alle japanske kultur er udstillet på denne samling af japanske biler og motorcykler (udstillinger, forlystelser, begivenheder, klubber osv ), med deltagelse af japanske mærker ( Toyota , Honda , Mazda , Kawasaki , etc. ). |
Grandes Heures-biler | september | Begivenhed (over to dage) afsat til legendariske biler eller konkurrencebiler og historiske motorcykler. Køresessioner, udstillinger, udstillingsbyer osv. |
OTO Classic - Grand Prix 1930 | september | Mesterskab af elbiler ( Devinci biler ) inspireret af 1930'erne skabt af Mitjet Motorsport. |
US Motor Show | september | De muskel biler , den kultur og amerikansk musik, land dans , alt er der for at leve den amerikanske drøm. Village US Motor Show, Street Food ... |
Wagen Fest | juni | Begivenhed dedikeret til germansk kultur, parade af Beetle og Combi, udstilling af tyske superbiler ( Audi R8 , AMG GT , Porsche GT3 , 918 Spyder , BMW i8 , osv ) og tilstedeværelsen af de store bilproducenter Porsche, Volkswagen, BMW, Opel , Mercedes, Audi. |
Youngtimers Festival | April | Youngtimers mødes på Montlhéry-ringen med klubbenes deltagelse. Concours d'Elegance , landsby, udveksling, brugte dele, typisk underholdning fra 1980'erne. |
Grandes Heures Automobiles (LGHA) har siden 2015 været en begivenhed dedikeret til historiske racerbiler og motorcykler oprettet af Franz Hummel.
I 2017 kom seksten tusind besøgende for at beundre de to hundrede konkurrencebiler og motorcykler, der strejfer rundt i hastighedsringen, samt landsbyen, hvor legendariske biler og moderne bilproducenter udstilles.
For sin første udgave, 19. maj 2018, Jap'n'Car Festival, arrangeret af Paris Auto Events, samlede fire hundrede japanske biler og fejrede tiårsdagen for Club MX5 France med tilstedeværelsen af hundrede og tyve MX5'er inde i autodromen. I år tog bilproducenten Honda turen til Monthléry og udstillede sit udvalg af køretøjer.
Det 8. september 2018, Autodrome påtager sig farverne i Amerika med det første amerikanske biludstilling , hvor man gnider skuldrene på en muskelbil , Harley Davidson , danseland , barberbutik (in) og cheerleaders .
Dagen arrangeret af UTAC Paris Auto Events's begivenhedsenhed med temaet amerikansk kultur modtog fire hundrede biler og motorcykler fra klubber og enkeltpersoner, udstillet i indhegningen af autodromen. Ford Ranger , Chevrolet Camaro , AC Cobra , Shelby GT 500 og Cadillac 1947 samlede sig alle under passage af Patrouille de France, der kom for at hilse på dem efter deres deltagelse i den nærliggende Paris-Villaroche Air Legend.
Deltagerne mødes til køresessioner på den skrånende ring til lyden af amerikanske V8'er, og parader samler alle hovedpersonerne i løbet af dagen.
"1924" -pavillonen er vært for en landbold samt en animation af "Dental Chir'Leaders". Denne gruppe cheerleaders startede Harley Davidson Parade med naturskøn koreografi ved startlinjen.
En udstillers landsby præsenterer sælgere af tilbehør, specialister i amerikansk mekanik eller handlende af specialtilpassede genstande ledsaget af madvogne, der tilbyder burgere og andre hotdogs.
Til sin første amerikanske sauce-udgave kom omkring to tusind ni hundrede besøgende til Montlhéry til US Motor Show 2018.