Historien om det franske luftvåben

Den historie i den franske Air Force er både at af militære luft aktiver ( fly og piloter ), og at den støtte til disse aktiver ( mekanik , overvågning fra luften , beskyttelse, administration). Det begynder med militær luftfart .

Det franske luftvåben er det ældste luftvåben i verden. De første fem eskadriller blev oprettet i begyndelsen af 1912 og afhang derefter af den franske hær . Den Air Force er blevet et våben i sin egen ret.2. juli 1934. Imidlertid er de fleste af dens enheder arvinger til traditioner, især badges og eskadriller fra første verdenskrig, hvor mange berømte flyvere skinnede.

I 1940 var kun en fjerdedel af flyene engageret ved fronten under slaget ved Frankrig , da personalet havde forberedt en lang krig, men ikke en så kort krig som den var intens, af Blitzkrieg- typen . Inddragelsen af ​​de franske franske flyvere ( Free French Air Forces ) fra 1940 til 1943, derefter af befrielseshærens , er også vigtige episoder i luftvåbnets historie.

Siden 1945 har luftvåbenet været engageret især under Indokina-krigen (1946-1954), i Suez (1956), den algeriske krig (1954-1962), i Mauretanien og i Tchad i Golfkrigen (1990-1991 ), krigene i Jugoslavien , under krigen i Afghanistan og 2011 militær intervention i Libyen samt under militær intervention i Mali (2013-2014).

Indtil begyndelsen af ​​1970'erne havde luftvåbenet eneansvaret for den franske nukleare afskrækkende styrke  : styrede vektorer ( Mirage IV ) eller ballistiske missiler fra 200 Apt-Saint-Christol flybase på plateauet 'Albion , afhængig af de strategiske luftstyrker . Luftvåbenet var også vuggen for fransk militær faldskærmsudspring med oprettelsen af luftinfanteriet i 1930'erne .

I 2020 omdøbes luftvåbenet officielt til "Air and Space Army".

Militær luftfart

Begyndelsen af ​​militær luftfart (1793-1912)

Den første anvendelse af den tredje dimension i militære operationer dateres tilbage til 1793 med oprettelsen af ​​et selskab med balloonister . Den Entreprenant ballon er krediteret med den service, der aktiverede sejr i slaget ved Fleurus i 1794.

Under krigen i 1870 , Paris befandt sig omringet . Gas balloner , med nacelle, blev brugt til at transport i særdeleshed civile eller militære post , og passagerer, samt duer. Léon Gambetta forlod hovedstaden ombord på den monterede ballon Armand Barbès , han sluttede sig til regeringen foldet i Tours .

Ved slutningen af det XIX th  vises tallet flyvinge stive, det fuldstændig ændrer ånden i erobringen af luften.

Hæren tog en interesse i denne nye opfindelse meget tidligt om: i 1909 , den Krigsministeriet tildelt 400.000  guld francs til luftfart. Andelen af ​​krigsbudgettet, der var afsat til luftfart, steg til 1,4 millioner i 1910. Det nåede 7 millioner i 1911.

Geniet køber ind September 1909fem enheder til at studere deres militære anvendelser: to i Orville og Wilbur Wright , to på Henry Farman , en i Louis Blériot .

Flyveinstruktion bliver en prioritet. I 1909 åbnede en første militær sektion helt dedikeret til denne træning på jorden for den fremtidige Air Base 122 Chartres-Champhol , snart efterfulgt af Pau og Ambérieu-en-Bugey . Mange andre militære luftfartsskoler blev oprettet før 1914.

I begyndelsen af ​​1910 bestilte artilleriet syv fly: to Wrights, tre Henry Farmans, to Antoinettes .

det er 9. juni 1910at starten på den militære luftfart i Frankrig dateres med det første angreb udført af officerer Albert Féquant og Charles Marconet fra Châlons-sur-Marne-lejren i Vincennes ombord på en Farman , dvs. 160 kilometer på 2  timer og  30 minutter .

Personalet tog derefter målingen af ​​interessen for militær ansættelse af luftfart ved at engagere fly sammen med luftskibe under Picardys store manøvrer i 1910. Fra da blev militærpilotcertifikatet oprettet (i 1911), den første flykonkurrence om en militær kommando blev organiseret på Reims flyveplads og loven om29. marts 1912indvier "militær luftfart" som et våben sammen med de fire "traditionelle" våben fra infanteri , kavaleri , artilleri og militære ingeniører .

De første fem eskadriller blev oprettet i begyndelsen af ​​1912 (derfor to og et halvt år før starten af første verdenskrig og langt før den officielle oprettelse af luftvåbenet, der dateres tilbage til 1934).

Disse fem eskadriller, der hver bestod af seks fly af samme model, var:

Betegnelsen af ​​skvadronerne omfattede identifikation af flytypen efterfulgt af et serienummer. Derefter finder vi blandt de mest almindelige navne: SPA for en eskadron udstyret med SPAD , N for Nieuport , SAL for Salmson osv.

Første Verdenskrig

Da Frankrig gik ind i krigen, begyndelsen August 1914, havde den militære luftfart i alt 148 fly (inklusive otte af flådeluftfart ), der udstyrede 25 skvadroner med seks fly og tre skvadroner med kavaleri med fire fly. Disse eskadriller var nummereret i den kronologiske rækkefølge, de blev oprettet, med initialerne for den flytype, de brugte som præfiks.

Den ballon station havde otte virksomheder bevæbne otte hjem porte til luftskibe og fire virksomheder med plads til femten luftskibe . Deres modstander i Frankrigs og Belgiens himmel vil være Luftstreitkräfte , det tyske imperiums luftfart .

Udnævnt til direktør for militær luftfart ved krigsministeriet den10. oktober 1914, General Hirschauer afslutter programmet for at øge antallet af eskadrer ved at reducere antallet af flytyper i brug: Morane-Saulnier Parasol og Farman biplan til rekognoscering, Caudron G. III til observation og justering af artilleri, Voisin III biplan til bombardementet . Denne plan giver mulighed for at øge antallet af eskadriller til 65, nemlig:

De første luftkampe i luftfartens historie involverer den franske luftfart og griber ind meget tidligt i krigen; faktisk placerer den allerførste luftkamp i luftfartshistorien Voisin, der blev styret af sergent Joseph Frantz (ledsaget af hans mekaniker) mod en tysk Aviatik den5. oktober 1914, og sejren opnås af de to franskmænd.

Oprettelsen af ​​den første bombardementsgruppe (GB1), der omgrupperer de tre skvadroner VB1, VB2 og VB3, stammer fraNovember 1914. De første tests inden for dette felt fandt sted i 1912.

Dette program vil blive ændret mange gange, inden det stabiliseres November 1915omkring 128 eskadriller til 1.310 fly. På30. marts 1915, den militære luftfart har 5.000 mænd inklusive 130 officerer, 500 piloter og 200 observatører.

Rekruttering er ikke et stort problem. Mange officerer fra hæren anmoder om at blive overført som piloter. Især kavaleriet blev hæmmet af stabiliseringen af ​​fronten. Skyttegravene giver ikke længere det manøvreringsrum, der er taktisk nødvendigt. Kavaleriofficerer tiltrækkes af den "ridderlige" dimension af luftkamp i overensstemmelse med deres traditioner. De to grønne chevrons, der i dag pryder piloternes skulderpuder, er et spor af dette.

På den anden side kræver krigens start også at tænke på tilrettelæggelsen af pilotuddannelse med oprettelsen af ​​militære luftfartsskoler, forfædre til Air Force Flight School , ligesom dem i Chartres (fremtidig flybase 122 Chartres-Champhol ) eller Avord .

Denne formation vil opleve mange omvæltninger: Fra 1914 til 1918 er kapaciteten utilstrækkelig til at imødekomme piloternes behov . Den fremtidige general Adolphe Girod spiller en afgørende rolle på dette område.

Den første franske jagereskvadron , MS 12 skvadron , blev oprettet den1 st marts 1915på initiativ af kommandør Charles Tricornot de Rose og under kommando af kaptajn de Bernis. Den største franske luft-es, og muligvis WWI, var René Fonck med 75 bekræftede sejre.

Den første mission, hvad der senere vil blive kaldt tæt luftstøtte, finder sted den13. september 1915, det udføres af to fly i den franske luftfart.

Hvis årene 1914-1915 var præget af fremkomsten af ​​intelligens, bombardementer og jagtspecialiteter, var 1916 det øjeblik, hvor erfaringerne fra slaget ved Verdun hjalp, de tilstedeværende modstandere opdagede den væsentlige betydning af luftkampen. Store luftenheder, som undertiden samler hundredvis af fly, blev oprettet af de vigtigste krigsførere. IApril 19172.940 fly var i tjeneste grupperet i 301 eskadriller. 5.233 piloter

Den Slaget ved Chemin des Dames var en massakre for de britiske og franske luftvåben i lyset af de gruppe kamptaktikker i den tyske luftvåben (den franske luftvåben tælles 108 dræbte, sårede eller savnede fra 16 til30. april 1917). Oberst Marie Charles Duval blev udnævnt til Armed Forces Aeronautical Service for at afhjælpe situationen, pilotenes individualisme og drysningen af ​​eskadrer på en bred front skal erstattes af flyets masse og koncentration.

I Frankrig, Duval, nu generelt nedsat et Air Division ( "DAE"), den første store permanente enhed, med ved sin oprettelse iMaj 1918, 371 krigere og 230 bombefly . Det vil blive brugt med succes i de store kampe og offensiver i dette sidste krigsår. Ud over at støtte de franske styrker i de forskellige operationsteatre, hvor de var engageret, indsatte den to eskadriller på østfronten i 1917 for at støtte sin russiske modstykke .

Ud af 1.540.000 kæmpere på den fine front Oktober 1918havde hæren derefter 45.000 flyvere og balloonister.

På tidspunktet for våbenhvilen , iNovember 19184.608 fly var i gruppetjeneste i 391 eskadriller. 6.233 piloter og observatører blev dræbt ud af de 17.300 involverede i konflikten eller 31% af tabene. Cirka 60% af tabene er utilsigtede.

Af de 182 franske esser døde 37 i aktion under krigen og 27 blev dræbt efter krigen i flyulykker. Disse mænd, der repræsenterer 3% af jagerpiloter, der er trænet i Frankrig, udgjorde i alt 1.756 godkendte sejre ud af en påstået total i alt 3.950.

Frankrig havde derefter den største luftfartsindustri i verden og producerede i alt 52.000 fly og 90.000 flymotorer .

Fransk militær luftfart efter 1918

Efter våbenhvilen

På trods af udsendelsen af ​​nogle skvadroner på højre bred af Rhinen i 1919 under besættelsen af ​​en del af Tyskland og dannelsen af ​​det polske luftvåben i 1919 blev mange skvadroner opløst efter våbenstilstanden og en første reorganisering af den militære luftfart fandt sted i 1920. Antallet af eskadriller blev sat til 137, grupperet i luftfartsregimenter:

  • 3 luftfighterregimenter med 9 eskadriller
  • 3 Luftbomberegimenter med 12 eskadriller
  • 7 observationsluftregimenter med 8 eskadriller
  • Det marokkanske luftregiment (7 eskadriller)
  • Det algeriske og tunesiske luftregiment (7 eskadriller)

Disse tal vil forblive teoretiske, fordi der i virkeligheden kun er 127 aktive eskadriller, det vil sige 25 kampflyskvadroner, 30 bombardementskvadroner og 72 observationsskvadroner. Disse eskadriller mister også deres tradition siden 1920 fra krigen, idet de omnummereres til 101 th , 102 th osv. i jagt regimenter, 201 th , 202 th osv i bombningen af regimenter og derefter blot 1 st  Squadron, 2 e  eskadrille osv for hvert regiment fraAugust 1920. Men hvis disse traditionelle navne ikke længere vises i officielle dokumenter, forbliver deres anvendelse uofficielt almindeligt og fortsætter også i dag (Stork-eskadrille er det bedste eksempel).

Omorganisering af strukturer

En ny reorganisering fandt sted i 1924 med oprettelsen af ni homogene regimenter ( 2 nd og 3 rd  jagt regimenter, 11 th og 12 th  dag bombardement regimenter, 21 th og 22 nd  nat bombardement regimenter, 31 rd , 37 th og 39 en  observation regiment), fire kombinationsluftregimenter ( 32 e , 33 e , 34 e og 35 e ) af jagereskvadronforbindelser og anerkendelse og fire uafhængige grupper, luftfartsgrupper afrikansk nr .  1 (Algier), nr .  2 (Oran), nr .  3 (Sétif) og n o  4 (Tunis). Denne reorganisering påvirker også skoler med en flyskole i Istres og Chartres , en skyde- og bombeskole i Cazaux og en observationsskole i Hourtin . De suppleres efterfølgende med oprettelsen af ​​en pilotuddannelsesskole i Étampes og en mekanikerskole (Bordeaux derefter Rochefort ). Denne organisation forbliver uændret indtil oprettelsen af den Luftfartsministeriet i 1928, bortset fra oprettelsen af en ny regiment, den 38 th  observation Aviation Regiment og to uafhængige grupper ( n OS  14 og 36).

Oprørene i det franske koloniale imperium og luftfakta

Indtil 1930 oplevede det franske koloniale imperium fire store oprør, Rif-krigen i 1924-25, det syriske oprør i 1925-27, Kongo-wara-krigen i Oubangui-Chari (nuværende Centralafrikanske Republik ) mellemJuli 1928 og Januar 1930og mytteriet af Yên Bái i Indokina i 1930.

Hvis Kongo Wara-oprørerne kun bekæmpes af jordtropper, hvis Yen Bay-mytteriet ledsages af nogle bombardementer og beskydninger af oprørsøjler, viser Rif-krigen og det syriske oprør den afgørende rolle, som militær luftfart spiller i gennemførelsen af ​​krigsoperationer.

Rif-krigen

Luftfart vil være af stor betydning under Rif-krigen i 1924-1925, hvor langt størstedelen af ​​de involverede fly er Breguet 14 . Mid-Juni 1925Lederen af 37 th  Aviation Regiment, kan man luftfart enhed til stede i højere kommandoen over tropper i Marokko regne med en teoretisk alt 190 fly til rådighed, 18 af de 22 squadrons normalt er til rådighed i NFA og Levanten. Af dette samlede antal er 120 fly fuldt operationelle og direkte indsat i det nordlige Marokko

Den gennemførte mere end 10.907 krigsflyvninger og kastede 1.154 tons bomber. 2.300 soldater blev evakueret med luft, og mange garnisoner, kompagnier og endda hele bataljoner skylder deres overlevelse til flyets indgriben. 40 chauffører repræsenterer 14% af politiet i den 37 th  Aviation Regiment, er således død i Marokko.

Det store syriske oprør eller drusernes oprør

Oprøret blev født i Djébel el-Druze sommeren 1925. Den franske hær mistede i vanskeligheder en stor del af Syrien og overlod delvis Damaskus til oprørerne. Byen er bombet indOktober 1925ved artilleri og luftfart for at genvinde kontrollen. Militær luftfart er kendetegnet vedApril 1926, under 65-dages belejring af Soueïda (hovedstad i Jebel el-Druze ) af drusere. Forsyningerne udføres med luft med faldskærm til de mest skrøbelige genstande. Overflyvningsforholdene gør flyene lette mål for fjendtlige tropper. Uden denne støtte ville byen være faldet om et par uger.

Luftstøtte tilvejebringes af 39 th  observation Aviation Regiment, hvis kommandoen er Rayak (Libanon) og med 8 eskadriller med omkring 60 til 70 Breguet XIV .

Luftfart har en rolle som belysning af slagmarken for at opdage og følge fjendens bevægelser. Det understøtter infanteri og pansrede søjler ved maskingevær fra fjendens elementer og frigør ofte tropperne fra kompromitterede situationer. Forbindelserne er ret dårlige med infanteriet, og arbejdet udføres hovedsageligt til fordel for artilleriet. Flyet fremstår som et sikkert kommunikationsmiddel og afslører sig i nye anvendelser, medicinsk evakuering i teatre for militære operationer og levering af omgivede garnisoner.

Luftvåbenet

Oprettelse af et nyt våben i 1934

Strukturerne

Siden slutningen af ​​den store krig var fransk militær luftfart opdelt i to elementer, der var tildelt forskellige opgaver. En tekst fra2. september 1938 præciserer organisationen af ​​luftvåbenet, der er opstået ved et dekret af 1 st april 1933, og har eksisteret som en uafhængig hær siden 2. juli 1934. I 1932 erstattede navnet på eskadrille regimentets navn .

Samme år oprettes luftbaserne .

Det nye luftvåbnets institutionelle uafhængighed er imidlertid skrøbelig, og dets operationelle autonomi er endnu mere: de reserverede luftstyrker (jagt, bombardement, strategisk rekognoscering), designet til at gribe ind i massevis i kampen på jorden nedenfor. øverstkommanderende for luftvåbenet (general Joseph Vuillemin , chef for generalstaben for luftvåbenet fra18. februar 1938) og samarbejde luftstyrker (jagerfly, korps, observations- og artillerijusteringsfly) er organisk tildelt inden for landhærene og beregnet til at støtte deres handling. Hæren ønskede at have sit eget luftvåben for at være i stand til at udføre sine missioner om efterretning og justering af artilleriild. I 1939 blev halvdelen af ​​kampflyet tildelt landstyrkerne med en gruppe pr. Hær, hvor sidstnævnte også havde observationsluftgrupper . Luftvåbenet var ansvarlig for den tekniske vedligeholdelse af disse enheder, men havde ingen autoritet over disse organiske luftstyrker.

Midler og forberedelse til krigsindsatsen Veje
Forsvarsbudget
pr. Våben		 1926-1936 1937 1938 1939
Landstyrke 31% 40% 43% 32%
Luftvåben 27% 32% 33% 51%
Flåde 42% 28% 24% 17%

Mellem 1923 og 1933 kunne budgettet for udstyr kun fordobles, samtidig med at enhedsprisen på fly blev fordoblet eller sekstublet, afhængigt af flytypen. Flyene, der blev sat online i 1938, kostede en enhed 13 til 14 gange højere end i 1923, så på trods af vigtigheden af ​​de ekstrabudgetkreditter, der blev tildelt luftvåbenet, kunne idriftsættelse af nyt udstyr kun ske på bekostning af en reduktion i antallet af personer, der sættes online.

På tidspunktet for München - aftalen iSeptember 1938, har luftvåbenet kun 493 krigere, 644 bombefly og angrebsfly og 340 rekognoscerings- og observationsfly, det vil sige 1.509 fly, hvis tilstand er god, men hvor langt de fleste er forældede. De planer, der blev gennemført for at kompensere for forsinkelsen i genoprustningen af ​​Det Tredje Rige, kunne ikke lykkes på trods af den enorme indsats fra den franske luftfartsindustri , hvis produktion kun steg i 1939 (2.277 fly mod 533 i 1938).

Innovationerne
  • Faldskærmsenheder

I et andet område, den 1 st  april 1937 kaptajn Frederic Geille skaber den første enhed faldskærmsudspringer af Air Force (og fransk militær historie), den 601 th  Air infanteri gruppe ( 601 st GIA). Med 602 e GIA forbliver det våbenet ved foden under Frankrigs kampagne.

  • Elektromagnetisk detektion

Pierre David begyndte eksperimenter med elektromagnetisk detektion i 1928 i militære omgivelser. I 1934 opnåede han kreditter til National Radioelectricity Laboratory og udviklede en bistatisk kontinuerlig bølgeenhed på Le Bourget. En sender ( = 4  m , 75  MHz , 50  W kontinuerlig) og en modtager forskudt med 5  km gør det muligt at registrere et fly i en afstand på 10  km med et loft på 7.000 meter. Basislinjen mellem sender og modtager blev gradvist udvidet til 21  km med succes.

Signalet opfattes ved hjælp af et headset, der ved hjælp af en lyd angiver, at Doppler-slaget er forårsaget af passage af en mobil. Enheden har fordelen ved lave omkostninger og stor lethed, idet antennerne kan bæres af en enkelt mand.

Et netværk af dæmninger blev installeret i Reims til manøvrer i juli og august 1938 i flere konfigurationer. Opfangning af mål ved jagt udføres om natten.

Opdagelsen af ​​det britiske radarnetværk i 1938, Chain Home , var et chok for personalet og førte til tildeling af betydelige kreditter til elektromagnetisk detektion af fly. Denne sammenhæng og succesen med eksperimenterne i Reims skubbede den franske hær til at vedtage elektromagnetisk detektion (DEM). SADIR (Société Anonyme Des Industries Radio Électriques) og LMT ( telefonudstyr ) begynder at bygge radiobarrierer , der består af bistatiske radarer, der fungerer ved 30  MHz kaldet David-dæmninger .

Luftvåbenet bestilte derefter tredive udstyr i det samme år (300 W sender  , = 5  m ).

Det franske koloniale imperium Anti-Atlas- kampagnen ,20. februar - 10. marts 1934

Édouard Daladiers regering var bekymret over situationen i Tyskland fra 1933. Han ønskede at fuldføre pacificeringen af ​​Marokko , startede i 1912 og udvidede til High Atlas i 1932 for derefter at repatriere det maksimale antal tropper i Frankrig. Anti-Atlas-kampagnen ønsker at være den sidste, den skal forhindre enhver flugt af modstandere i det spanske Marokko. Stammerne i denne region har 40.000 krigere og kender procedurerne for mobile grupper, som de ved, hvordan de skal imødegås ved deres store mobilitet.

General Antoine Huré beslutter at favorisere taktisk overraskelse ved at stole på bevægelse og hastighed. Kvaliteterne af de motoriserede tropper og luftfarten udnyttes maksimalt, og personalet følger udviklingen af ​​kampen gennem radioforbindelser. Den største koncentration af tropper siden Rif-krigen er tilgængelig, dvs. 35.000 mand, 500 køretøjer inklusive hundrede pansrede køretøjer, 10.500 monteringer og 8 eskadriller eller hundrede fly, hovedsageligt Potez 25 TOE.

Sættet har to grupper af operationer eller GO. General Georges Catrouxs GO West inkluderer 3 grupper bestående af let infanteri, eskadriller med monteret kavaleri, trukket artilleri og tankselskaber. GO er general Henri Giraud drager fordel af størstedelen af ​​midlerne med to grupper. Oberst Maratuechs gruppering er identisk med GO West. Oberst Trinquet's gruppe koncentrerer størstedelen af ​​de motoriserede enheder. Det nyder konstant støtte fra luftvåbenet, som giver belysning og angriber mulighedsmål med bombe og maskingeværer.

Trinquet-gruppen destabiliserede fjendens bageste ved overløbsmanøvrer på mere end 200 kilometer. Motoriserede enheder forventer ethvert stødende eller flugtforsøg. Anti-Atlas-stammerne overgav sig massivt under indflydelse af omringningsbevægelserne, West GO og Maratuech-grupperingen tog kontrol over landet. General Hurés tropper lykkes på tre uger med at kontrollere 200.000 mennesker over 30.000  km 2 bjergrigt terræn og beslaglægge 25.000 rifler.

Dette resultat opnås ved en våbenmanøvre, hvor kvaliteterne til hastighed og forlængelse af motoriserede enheder og luftfartøjsskadroner forårsager fjendens forvridning. Denne kampagne, hvis lektioner ikke vil blive analyseret eller lidt analyseret af den franske generalstab, sammenlignes med slaget ved Frankrig i 1940, hvor en langt mere manøvrerende styrke totalt destabiliserede den franske hær.

Anden verdenskrig

Den sjove krig

Under den sjove krig opnår luftfarten 80 sejre over Luftwaffe . Antallet af officerer i januar 1940 var dengang 8.693 ved optælling af reservister.

Styrkelse af ressourcer

Det franske luftvåben oplever stigningen i sine midler til September 1939 på Maj 1940.

Det begynder sent med en indsats for teknologisk indhentning.

Jagten

De udløbne Dewoitine D.500 , D.510 og Nieuport-Delage NiD.629 jagermodeller trækkes tilbage fra første linje eller fra service. Den Morane-Saulnier MS.406 , Potez 630 og Curtiss H.75 Hawk taget i brug mellem 1938 og begyndelsen af 1939 oplevede en stigning i deres antal, fra 20 til 26 eskadriller. Nye typer opfattes, serierne af Bloch MB.151 , MB.152 , MB.155 , Dewoitine D.520 og Arsenal VG 33 , sidstnævnte bliver dog ikke taget i brug i tide, som nogle andre. Mere eller mindre avancerede eller lovende prototyper.

Forskellige udenlandske elementer er integreret i luftvåbenet. Disse er hovedsageligt soldater fra den polske eksilregering efter invasionen af ​​Polen. De flyver i jagergrupper i luftvåbenet, i den polske jagergruppe i Warszawa, GC I / 145 , der består af Caudron C.714 og MB.152 og af de territoriale luftforsvarspatruljer på Koolhoven FK58 eller andre tilgængelig flytype.

Frontlinjeskvadronerne gik fra 24 til 31 under den sjove krig.

Fighter eskadriller Nieuport-Delage NiD.629 Dewoitine D 501/510 Morane-Saulnier MS.406 Bloch MB 151/152 Curtiss H 75 Dewoitine D 520 Arsenal VG 33 Potez 630/631
September 1939 4 regionale jagereskadroner 4 13 4 3
10. maj 1940 16 7 4 1 planlagt 6
Bombefly

Bomber foran service September 1939erstattes næsten fuldstændigt med undtagelse af Bloch MB.200 og Farman F.222 med modeller med højere ydeevne, men dog et fald i linjepersonale (fra 32 til 27 grupper) og en del af bombegrupperne omdannes tilMaj 1940.

Bombardementsgrupper Amiot 143 Bloch MB.200 Bloch MB.210 Potez 540 Farman F.222 Leo 206 Leo 257bis Amiot 350 Leo 451 Breguet 691/693 Douglas DB 7 Glenn Martin 167F Potez 633
September 1939 6 7 12 2 2 2 1
10. maj 1940 (undergår transformation) 4 2 (2) (2) +2 (3) +2 (5) (2) +3 planlagt
Elektromagnetisk detektion

De David dæmninger , der er erhvervet i tredive eksemplarer, begavet i 1939 selskabet af elektromagnetisk Detection, ansvarlig for implementering dem mellem Nordsøen og Alperne. Leveringen af ​​dette moderat dyre udstyr begyndte i foråret 1939. Mulighederne var dog begrænsede: detektering blev kun udført direkte over dæmningen, sporing af stien til et mål nødvendiggjorde installation af netværk. Antenner i dybden.

Luftvåbenet udvikler mere effektivt udstyr i samarbejde med den franske flåde, som tidligere er inden for dette felt, metriske pulserende radarer . Disse radarer, der kun vil blive bygget i seks enheder, kan registrere fly, der flyver i høj højde i 100  km eller mere.

Huller

Antallet af personale og udstyr er utilstrækkeligt.

Arbejdskraft

En træningsplan, der blev besluttet i 1938, indeholder bestemmelser om, at uddannelse af 4.400 flybesætninger, 11.400 mekanikere af alle specialiteter og 2.100 teknikere skal tilføjes personalet under flagget. Luftfartsskoler gik fra 3 i begyndelsen af ​​1938 til 15 iSeptember 1939. Disse bestræbelser forbliver utilstrækkelige, da iSeptember 19391.940 flyofficerer og 1.928 underofficerer er i tjeneste, knap halvdelen af ​​det forventede antal. Uddannelse af personale forbliver på samme måde under behovene indtilMaj 1940.

Et Jagtinstruktionscenter (CIC) er installeret iSeptember 1939, på jorden af flybasen 122 Chartres-Champhol .

Materielle leverancer

Leveringshastigheden forbliver også under de forventede resultater. Antallet af fly er kun 3.078 i stedet for de 4.739 fly, der forventes iApril 1940, hvor området med bombardementer er særlig berørt. Problemet er ikke knyttet til arbejdsstyrken i brancher, der steg fra 88.000 mennesker iJuni 1939 til 250.000 mennesker i Juli 1940. Vanskelighederne skyldes utilstrækkelig levering af det nødvendige tilbehør (propeller, kanoner, radioer, landingsudstyr osv.) Til drift af fly, ofte taget i betragtning uden virkelig at være "krigsregninger", piloter og især teknikere, improviserer nogle gange for stadig at flyve fly.

Organisationen

Organisationen af ​​Air Force præsenterer mange dysfunktioner.

De generelle hovedkvarter i hæren (GQG) ophævet iSeptember 1939kommandoen fra luftstyrkerne til rådighed for landhærene og luftkommandoerne knyttet til landhærgrupperne. Det hele blev erstattet af to luftoperationszoner (ZOA) nord og øst knyttet til hærgrupperne i det nordøstlige, hvilket muliggør en forenklet operation, mere tilpasset og begrænser spredningen af ​​styrkerne.

Luftstyrkens øverstkommanderende, general Joseph Vuillemin , handler kun på hærzonen. Han har ingen autoritet over fremstilling, rekruttering og uddannelse. Denne situation medfører permanente konflikter mellem sidstnævnte og de strukturer, der er ansvarlige for disse områder, Air Ministry og generalstaben.

Derudover er der store spændinger mellem luftvåbenet og landstyrkerne, der klager over den manglende luftstøtte, forældelse af de tildelte enheder og de begrænsninger, der er lagt på landets offensive muligheder. General Maurice Gamelin overbeviser luftminister Guy La Chambre om at erstatte general Vuillemin med sin underordnede, general Mouchard. Regeringschefen Édouard Daladier er imod den, men situationen rejser spørgsmål fra Parlamentet.

Disse spændinger fører dog til Februar 1940om en omorganisering af luftvåbenet af Guy La Chambre for at berolige Édouard Daladier og parlamentarikere. Det pålægger oprettelsen af ​​en kooperativ luftvåbenkommando dedikeret til landstyrker. Denne handling genindfører underordning af luftaktiver til hæren, som den eksisterede førSeptember 1939. Frem for alt forårsager det muligheden for modstridende ordrer til luftstyrkerne mellem luft- og landkommandoer og spreder luftfartsmidlerne.

Fra kamp til våbenstilstand De forskellige fronter

Den tyske offensiv under slaget ved Frankrig overrasker luftvåbenet, som er i færd med at modernisere sit udstyr, hvilket tvinger det til at kæmpe, mens nogle af piloternes træning i de nye fly er i gang. Den første franske eskadrille, der blev sendt for at møde de tyske pansrede søjler, der kom ind i Belgien, bombarderede dem ikke i ekstremis . Piloterne troede, de kunne skelne kolonner af flygtninge i deres umiddelbare omgivelser og ville for enhver pris undgå at forårsage tab blandt dem.

Den Regia Aeronautica konfronterer de franske styrker under slaget af Alperne . Rekognosceringsflyvninger begynder på fransk territorium den11. juni 1940. Bomber udføres fra13. juni på havne og flyvepladser i det sydøstlige Frankrig og på fortene ved den italiensk-franske grænse.

Rekognoscerings- og bombardementsmissioner til støtte for briterne blev udført i Juni 1940af Potez 25 fra den franske somaliske kysteskadron mod den italienske hær under den italienske erobring af det britiske Somaliland .

Luftvåbenet opnår cirka 600 sejre under slaget ved Frankrig på Luftwaffe og Regia Aeronautica .

Luftvåben problemer

Midlerne til angreb og forsvar af operationsområderne er handicappede af underskuddet i kommandosystemerne, forbindelsen, detektionen og en dårlig under hensyntagen til kampens realiteter.

Den Luftwaffe koncentreret sin angreb på den nordøstlige foran Frankrig. Stående overfor det er luftvåbenet, der er ansvarligt for at dække alle grænserne, i underantal. Det har ikke en sammenhængende radarovervågningsenhed, der effektivt kan styre jagten mod angribere, i modsætning til Royal Air Force. Kun udkigsteamene observerede passering af fly gennem hele kampagnen, men i løbet af dagen.

Det planlagte elektromagnetiske detektionsudstyr er udviklet for sent til at påvirke kampen. De David spærringer vise sig at være af begrænset nytte og kan ikke udnyttes fuldt ud, før kampene er ophørt. Flyvevåbnet installerer bøde- kornet metriske pulserede radarerMaj 1940i Sannois og ved fortet Châtillon . Disse radarer registrerer2. juni 1940 luftangreb mod Paris.

Jagten etablerer defensive dækninger koncentreret om de mest sårbare områder og i en begrænset periode, som de faste fronter fra første verdenskrig, men over for en mobil fjende. Det kan ikke med succes møde de massive grupper af bombefly ledsaget af en stærk eskorte af krigere, der mætter dets enheder. De overvældede kampflyskvadroner har svært ved at beskytte hæren og udslette sig mod fjendtlige handlinger.

På grund af mangel på radioudstyr kan bombegrupper rettet mod et mål ikke tildeles igen til et andet sted, hvis situationen ændres. Udpegelsen af ​​et mål og dets angreb tager fire timer, hvilket kompromitterer evnen til at handle på flygtige mål. Manøvrene mangler fleksibilitet, og strejkerne falder ofte af.

Effektiviteten af ​​Reichs luftbeskyttelsesartilleri kom som en reel overraskelse kombineret med den tyske fighter. Den Breguet Br.693 som bombarderet i lav flyvning blev brutalt knust af DCA: den12. maj 1940i Tongeren blev 8 ud af 18 fly ødelagt og 6 beskadiget. På broerne ved Meuse, hvor den tyske hær passerede sine divisioner efter at have krydset Ardennerne, den13. maj, Blev Air Force-angreb frastødt, og Royal Air Force led tabet af 31 Fairey Battles ud af 71.

Til disse vanskeligheder tilføjes ordrer fra den franske generalstab for at undgå bombardementer i byområder. Disse instruktioner favoriserer passage af tyske tropper, der går op ad de lange gade landsbyer i Belgien og det nordlige Frankrig.

Luftvåbenet trods intensiteten af ​​dets engagement viste sig at være ude af stand til effektivt at ramme fjenden og reagere på hans slag. Imidlertid opretholder det fortsat sin samhørighed og handlekapacitet på trods af tabet af dets fundament og den permanente tilbagetrækning, der følger af det. Det lykkedes før våbenhvilen at projicere en stor del af dets ressourcer over Middelhavet for at undgå beslaglæggelse af fjenden.

Nogle tal

4.864 nylige kampfly-, bombardements- og rekognosceringsfly blev leveret inden våbenhvilen i 1940 - inklusive 1.173 med de bestilte af søfartsflyvningen af ​​de 4.426 fly, der blev bestilt; 3.082 af dem, der er anført efter denne, når vi frem til en samlet forskel på 1.782 mistede kampfly (ikke medregnet flyet, der afventer reform i Frankrig på grund af kampene og den voldsomme slitage af udstyret, måske i størrelsesordenen 200 til 300), men antallet af utilgængelighed ved1 st juni 1940varierer fra 60% for jagt til 86% for efterretning, så kun 600 fly kan deltage i kamp på denne dato. Tabsafgiften varierer fra 410 til 575 fly mistet i kamp under flyvning, 230 ødelagt på jorden under bombardementer, 230 andre ved ulykker, for ikke at nævne dem, der måtte ødelægges af de franske styrker selv foran det tyske fremrykning og ca. 300 fanget af fjenden, nogle saboterede tidligere. Luftvåbenet fløj 10.000 ridser mellem10. maj og 25. juni 1940og måtte beklage 582 dræbte og 549 sårede.

Gratis Frankrig og Vichy

Antallet af aktive officerer efter nederlaget i maj 1940 steg fra omkring 4.000 til 2.616 i januar 1941 , hvortil skal tilføjes omkring 800 officerer med orlov i Vichy-hæren . De blev officielt demobiliseret den27. november 1942, men Air Force formår at holde 90% af de 1.733 officerer (inklusive 553 i tidligere tjenester under civil jurisdiktion).

Under Vichy-regimet blev luftfart brugt mod briterne i slaget ved Mers el-Kébir , i slaget ved Dakar i 1940, i kampagnen i Syrien (1941) og i Libanon i 1941. Styrken fransk luftvåben i Indokina var forlovet i 1940 mod den thailandske hær under den fransk-thailandske krig . Under Operation Torch of American landing i fransk Nordafrika modsatte de franske Curtiss H.75 Hawks F4F Wildcat fra den amerikanske flåde og vandt 7 sejre på bekostning af 15 tab. 138 officerer fra Vichy Air Force blev arresteret mellem 1943 og 1944 for modstandshandlinger, nogle blev deporteret, og andre blev skudt.

Luftvåbnets soldater, der nægtede at stoppe med at kæmpe efter nederlaget i 1940, sluttede sig enten til Royal Air Force individuelt eller sluttede sig til de franske franske luftstyrker , hvis første officielt dannede enhed var Lorraine Bombardment Group. Fra november 1940 . Ved oprettelsen tællede FAFL 600 frivillige, demonstrationerne vil bringe disse numre til omkring 3.000 in31. juli 1943.

Mod forening

Efter Operation Torch dannede de franske franske styrker og enheder, der var stationeret i det franske koloniale imperium, den franske befrielseshær . I 1945 havde luftvåbenet over 700 amerikanske og britiske kampfly og cirka 100.000 medarbejdere.

Fransk es

I alt 138 franske piloter opnåede status som es under anden verdenskrig. Det franske ess af esser er Pierre Clostermann med 33 bekræftede sejre.

Luftvåbenet efter 1945

Dekolonisering og begyndelsen af ​​den kolde krig

Efterkrigstiden var præget af talrige omorganiseringer og betydelige fremskridt inden for militær luftfart. Jetfly kommer frem, og ydeevnen for våbensystemer forbedres ved høj hastighed. Den Frankrig er forankret i den vestlige lejr og blev en stiftende medlem af NATO i 1949. Parallelt med denne fase af moderniseringen, skal flyvevåbnet afsætte betydelige ressourcer og pådrage sig betydelige tab i konflikter relateret til slutningen af den franske kolonirige.

Ændringer i ressourcer

Navnet på skvadron erstattede gradvist navnet på gruppen fra 1949 for at lette interoperabilitet med andre NATO-luftstyrker, der brugte " skvadroner ".

Frankrig står over for østblokken . Enheder fra det franske luftvåben i Tyskland har ti luftbaser i Vesttyskland , mens USAF og det canadiske luftvåben har baser i Frankrig fra 1951, indtil de lukkes eller overgives til den franske hær efter general de Gaulles beslutning om at trække Frankrig tilbage fra den integrerede militære kommando på7. marts 1966.

Den første jet, der udrustede luftvåbenet, er den britiske De Havilland Vampire leveret fraDecember 1948. Med sin franske version Mistral forblev den i brug indtil 1961.

Det 9. juni 1948, blev den første flyvningstest med udkastssæde i Frankrig udført på flyvetestcentret Brétigny-sur-Orge . Denne innovation vil være afgørende for udviklingen af ​​jetfighter.

30 Vampire F.1 og 90 Vampire FB.5 brugt, leveres fra December 1948, hvortil tilføjes 67 FB.51 samlet i Frankrig fra dele leveret af Det Forenede Kongerige og 120 andre helt bygget lokalt med Goblin- turbojets , fremstillet af Hispano-Suiza og derefter Rolls-Royce Nene . Disse 187 fly blev produceret mellem 1950 og 1954, den første flyvning af en vampyr, der blev bygget helt i Frankrig, fandt sted den21. december 1950.

Prøv det 28. februar 1949, bestilte den 31. august 1950, MD-450 Dassault Ouragan bliver den første fransk-designede jagerfly, der udstyrer luftvåbenet. Placeret i eskadriller fraNovember 1952, den vil være operationel indtil 1957. Den amerikanske økonomiske støtte inden for rammerne af programmet for militær assistance bidrager til disse successive moderniseringer indtil 1955 (15% af det nationale militærbudget i 1952); dette afspejles for eksempel i finansieringen af ​​185 af de 350 orkaner, der kom i tjeneste og fra 1950 og fremefter deltog stærkt i de tunge omkostninger ved Indokina-krigen (43,4% i 1953).

I 1960 , de vigtigste franske jagerfly er Republik F-84F Thunderstreak og F-100 Super Sabre (første fly er udstyret med missiler luft-luft og taktiske nukleare kapaciteter 4 eskadriller af 1 st Air Corps Taktisk (CATAC) med taktisk nuklear kapacitet med bomber stillet til rådighed af de amerikanske styrker er implementeret fra 1963), Dassault Mystère IV (i tjeneste fra 1955 til 1982) eller Super Mystère B2 (fra 1958 til 1977) af luftforsvaret af territoriet , er der afsat natjagt til SO-4050 Vautour N (i drift fra 1958 til 1978) og nordamerikanske F-86K Sabres .

Ved afslutningen af ​​den algeriske krig trækker stigningen af ​​det strategiske luftvåben halvdelen af ​​bevillingerne, og antallet går fra 141.000 i 1962 til 114.000 i 1965,

Taktisk transport leveres af Amiot AAC.1 Toucan (fransk version af Junkers Ju 52 ) indsamlet på mere end 200 enheder indtil 1960; på denne dato overtog Nord 2501 , leveret i mere end 200 enheder, gradvist.

Dekolonisering Madagaskasoprøret i 1947

Da oprøret begyndte på Madagaskar, havde den franske militære luftfart ti transportfly: DH 89 Dominie , Universal L-7 Og bøg 18 . Med rekvisitionen af ​​civile fly indsættes tropper hurtigt til slagmarkerne. Luftvåbenet udfører transport, faldskærmsudspring, angrebsposere og maskingevær-missioner på jorden. Forstærkninger blev hurtigt sendt fra Afrika eller fastlandet, AAC Toucan / Junkers 52 , Morane 500 Criquet / Fieseler Fi 156 , Avro Anson og NC 701 Martinet / Siebel 204 . Ved afslutningen af ​​operationerne var tre eskadriller til stede på Ivato-stedet, som var blevet flybasen 181 siden29. august 1947.

Indokina-krigen

Den Indokina krig mobiliseret en stor del af de heterogene midler til rådighed for flyvevåbnet i slutningen af Anden Verdenskrig, herunder det store flertal af transport luftfart til gavn for den franske ekspeditionsstyrke i Fjernøsten .

I slutningen af ​​anden verdenskrig forbød USA Frankrig på trods af sine anmodninger om at bruge fly af amerikansk oprindelse i koloniale konflikter. Kuomintang-regimets hurtige sammenbrud i slutningen af ​​den kinesiske borgerkrig og de tilsyneladende hjertelige forbindelser mellem Viet Minh og det kinesiske kommunistparti fik De Forenede Stater til at give efter og lade Frankrig anvende noget af sit amerikanske udstyr i Sydøstasien.

I 1950'erne brugte den næsten 200 enheder lånt af USA.

Den algeriske krig

Under den algeriske krig udviklede luftvåbenet anti-gerillaflyvning til et hidtil uset niveau med op til 30 skvadroner med lette støttefly opdelt i 9 skvadroner oprettet i fra 1956 udstyret med skole- eller forbindelsesfly, der kortvarigt er bevæbnet med maskine kanoner og raketter. Efter at have eksperimenteret med forskellige franske modeller, blev en fjerdedel af luftvåbenets jagerpiloter hyret på nordamerikanske T-6 Texan propeller- træningsfly fra 1956, derefter T-28 Fennec , omdannet til fly. Let luftstøtte og bevæbnet med maskingeværer og raketter. De anvendte T-28'er er en version baseret på T-28A, hvoraf 150 celler blev købt, genmotorerede og udstyret med våben fra 1959; de blev solgt mellem 1962 og 1967.

Den P-47 Thunderbolt , som ikke kunne indsættes i Indokina på grund af sin vægt, blev brugt intensivt fra 1954 til 1959. Det blev erstattet i 1959 af en anden amerikansk fly: den Douglas AD-4 Skyraider købt brugt fra 113 eksemplarer, yderst effektiv i sin rolle som tæt luftstøttefly bevæbnet med raketter og bomber, som forbliver i brug i Afrika indtil 1976-1977.

For at undgå luftinfiltration ændres flere B-26C- bomber, der bruges til jordstøtte, til natkæmpere udstyret med en AI Mk.X-radar fra en Gloster Meteor . Ifølge en artikel fra 1998 aflyttede de 38 lysfly og helikoptere og skød ni ned.

Tre hundrede og halvtreds helikoptere fra luftvåbenet handlede på dette operationsteater med som hovedmanøvrehelikoptere, Sikorsky H-34 , hvoraf nogle var bevæbnede.

General Maurice Challe modtog en dag journalister, der sagde: "Med hensyn til luftkrig, i Algeriet er det Skyraiders of the Navy, Piper of the ALAT and the helicopters of Air Force" .

I 1956 oprettede luftvåbnets luftfaldskærmskommandoer .

Suez-krisen

Præsidenten for Egypten , Gamal Abdel Nasser , beslutter at nationalisere Suez-kanalen den26. juli 1956. Det udløser Suezkanalkrisen . Kanalens største aktionærer, den britiske og franske regering, reagerer med støtte fra den israelske regering.

Operation 700 eller Operation Musketeer planlægger for luftvåbenet at indsætte i Israel 18 Dassault Mystère IV i Ramât David og 18 F-84 Thunderjets i Lod-Tel Aviv, hvor de vil operere under israelske farver. To eskadriller af F-84 Thunderjet-kampfly (40 fly), en eskadrille med 15 RF-84F Thunderflash- rekognosceringsfly og fyrre Nord 2501 Noratlas- transportfly er baseret på Cypern.

Luftfart allieret i Cypern angribe forskellige flyvestationer i Lower Egypten fra 1 m af november. Israel-baserede fly ødelægger4. november18 Iliouchine 28 bombefly foldet i Luxor . Under teleskopplanen sikrer Noratlas installationen af5. november1000 franske og britiske faldskærmsudspringere i Port-Saïd og 500 faldskærmsudspringere i Port-Fouad. F-84F baseret på Cypern angriber DCA og sikrer forbud på Ismailia-El Kantara-Port-Saïd-vejen.

Port Said er besat af6. november på 23. december 1956efter afstigning.

Stillet over for internationale reaktioner trak sovjetisk støtte til Egypten sammen med nukleare trusler, manglende støtte fra De Forenede Stater, de franske og britiske hære. Konklusionerne fra denne operation styrker ideen om, at de franske myndigheder opretter en nuklear strejkestyrke , der er i stand til at garantere Frankrigs autonomi.

Atomvåbenet og afslutningen på integreret militær kommando Udgangen fra integreret militær kommando

Fra 1952 til 1967 var Frankrig involveret i den integrerede kommando organiseret af NATO .

Den United States Air Force i Europa opererer derefter syv flyvestationer i Frankrig (se Liste over NATO-baser i Frankrig ).

Det 7. marts 1966, Frankrig trækker sig tilbage fra den integrerede kommando. I 1967 blev disse lande returneret til luftvåbenet.

Den afskrækkende kraft

I 1960'erne så implementeringen af ​​den franske atomafskrækkende styrke . Det14. januar 1964, oprettes de strategiske luftstyrker . I februar ankommer det første Mirage IV og det første Boeing KC-135 tankfly til styrkerne og den første alarm om en Mirage IV bevæbnet med AN-11 bomben og et Boeing KC-135 tankfly på8. oktober 1964markerer begyndelsen på den franske nukleare afskrækkende styrkes varighed .

I April 1965Ønsket om at etablere en strategisk overfladevand-til-overflade ballistisk missil (SSBS) lanceringsbase under kommando af det strategiske luftvåben er bekræftet. Den 200 Apt-Saint-Christol-luftbasen , installeret på Albion plateau med 18 ballistiske missiler, er i drift på2. august 1971, indtil dets demontering er slået til 16. september 1996.

I foråret 1966 , med ni squads Mirage IV, al 1 st  er bestanddel af den afskrækkende udføres. Det vil omfatte 60 Mirage IV fordelt på ni baser i Frankrig i 1973.

I Oktober 1972To eskadriller Mirage III E til 4 th  Fighter Wing af taktiske luftvåben (FATAC) har fået overdraget de nukleare mission taktik med ankomsten af den taktiske atomvåben AN-52 .

Det 1 st oktober 1974, To Sepecat Jaguar eskadriller af 7 th  Fighter Squadron er officielt erklæret taktisk nukleare. De får følgeskab af denne mission af en tredje eskadrille1 st januar 1981. En eskadron vil give afkald på denne rolle fra31. juli 1989, efterfulgt af de sidste to på 31. august 1991.

Kampfly

På 1 st januar 1975nåede luftvåbenet det mindste antal på 450 kampfly, som det vil stræbe efter at opretholde indtil 1990'erne. Derefter har det elleve jagereskadroner, der består af 29 skvadroner. Atten af ​​dem er udstyret med den ikoniske Dassault Mirage III , dens derivat, Dassault Mirage 5 eller Mirage V , dvs. 270 fly i kø.

Den Sepecat Jaguar i 1973 (modtaget 200 enheder mellem 1972 og 1981) og de første Mirage F1 eskadriller modtaget fra 1974 til 226 enheder vedtaget in-flight tankning kapacitet, i afstamning af Super Sabre F-100 og Mirage IV. De tillader udvikling af luftvåbenets strategiske projektionsfunktioner. Jaguar introducerede også præcisionsbombardement med lasersigter med AS-30L .

Udskiftningen af Mirage III blev planlagt i løbet af 1970'erne med vedtagelsen af ​​et dobbeltflyfly, Avion de combat futur (ACF). Dette projekt mislykkedes i 1975. Vedtagelsen af Mirage 2000 , der blev taget i brug i 1983, gav en løsning med en planlagt serie på 400 enheder i forskellige luftforsvars- og strejkeversioner.

Lufttransport og luftbåren detektionskapacitet

Transportmulighederne blev forbedret med ikrafttrædelsen af ​​den taktiske transport C-160 Transall fra 1967 og den strategiske fremskrivning Douglas DC-8 i 1966. Versioner af disse to fly blev derefter omdannet til en elektronisk efterretningsplatform , DC-8 Sarigue 1, Sarigue 2 og C-160G Gabriel. Transportflåden blev suppleret med C-160 NG Transall i 1981 og Lockheed C-130 Hercules fra 1987.

Købet af Boeing E-3 Sentry fraDecember 1990bringer en ny luftbåren radardetekteringsfunktion. Radardækningen af ​​fransk territorium og koordineringen af ​​luftangrebsgrupper forbedres betydeligt.

Eksterne operationer Operation Manatee

Den Manatee operation varerDecember 1977 på Juli 1978, for at støtte regeringen i Mauretanien. Sidstnævnte overtog kontrollen med Vestsahara i 1975 mod råd fra Polisario Front . Denne uafhængighedsfront fører mere og mere effektive militære aktioner, indtil i 1977 truer Zouérate-Nouadhibou jernbanelinjen. Dette udstyr med fransk hovedstad sikrer transport af jernmalm til kysten, en vigtig økonomisk ressource i Mauretanien. Franske statsborgere bliver dræbt eller kidnappet, og den franske regering beslutter at sætte op på 160 Dakar-Ouakam-flybasen i Dakar - Yoff lufthavn fire SEPECAT Jaguar- fly , et eller to Boeing KC-135 Stratotankers og Breguet Atlantic . Forsyningsfly giver angrebsfly større rækkevidde og fungerer som radiorelæer mellem kommandoen og piloter med ansvar for strejkerne. Breguet Atlantics sporer kolonnerne i militære køretøjer og styrer strejker. Opgaverne kan vare otte timer for Jaguar-piloter, 1.500  km fra Dakar. De elementer, som Polisario Front anvender, er hårdt ramt, og bevægelsens militære aktiviteter er fra dette øjeblik begrænsede. Luftangreb udføres indtilJuli 1978. Præsident Moktar Ould Daddahs fald og oberstløjtnant Moustapha Ould Mohamed Saleks magt fører til en tilnærmelse mellem Mauretanien og Polisario. Sidstnævnte militære operationer ophører med den mauretanske tilbagetrækning fra Vestsahara. Luftvåbnets missioner blev suspenderet, og Manatee-enheden forblev til støtte for den mauretanske hær indtil foråret 1980.

Den trutmund operation

Den tchadiske hær kæmper mod de Toubous oprørere fra Frolinat , støttet af Libyen inden for rammerne af den tchadiske borgerkrig (1965-1979) . Den nordlige halvdel af Tchad gik tabt i 1977, og hovedstaden Ndjamena blev truet. General Félix Malloum , leder af Chadian Superior Military Council, anmoder om hjælp iFebruar 1978ifølge de fransk-tchadiske aftaler. Den militære fase af Operation Tacaud nærmer sig sin afslutning.Februar 1978 på Marts 1979. Mere end 2.200 mænd er indsat, hær, luft og flåde til støtte for den tchadiske hær med artilleri, rustning og forskellige fly. Luftvåbenet opretter den samme organisation som til Operation Manatee, der består af ti SEPECAT Jaguarer fra27. april, Boeing KC-135 Stratotanker , C-160 Transall , med støtte fra Breguet Atlantic til koordinering af strejker. Seks Cessna L-19 observationsfly er ansat af den tchadiske hær. N'Djaména lufthavn fungerer som en base for operationer.

Franske styrker er involveret i kampene mod Salal le25. april 1978af Louga the 12. maj 1978af Ati den 19. og20. maj 1978 og Djedaa 23. majog 1 st juni 78. En luftstøtte leveres af Jaguar under disse operationer, hvoraf den ene er gået tabt i slaget ved Ati.

Luftressourcer beklager tab med 5 Jaguarer (3 ved et uheld), en Alouette III ved nedbrud og 1 Cessna L-19 .

Den militære situation stabiliserede sig på linjen Abéché / Ati / Moussoro i 1979. Efter Lagos-aftalerne blev det franske system lyset i august 79. Præsident Malloum trak sig tilbage og en ny regering blev oprettet i begyndelsen af ​​1980 efterfulgt af hurtige sammenstød. mellem Chadians. Den franske tilbagetrækning blev besluttet i lyset af denne situation, og operationen sluttede iMaj 1980.

Slutningen af ​​den kolde krig

Slutningen af ​​den sovjetiske blok og Warszawa-pagten førte til et drastisk fald i geopolitiske spændinger i Vesteuropa og afslutningen på luftvåbnets "vagt i øst". Sidstnævnte led følgelig en reduktion af dets ressourcer, men måtte stå over for nye konflikter som følge af Sovjetunionens fald .

Golfkrigen

Denne første store operation i Mellemøsten viser grænserne for et luftvåben, der er konfigureret til konflikt i Europa. Mindre end halvdelen af ​​enhederne kunne deltage i sådanne operationer som en del af en koalition, og ingen enheder kunne gennemføre nøjagtige angreb om natten med undtagelse af nukleare eskadriller.

Fjorten kampfly Mirage 2000 RDI af 5 e  Wing jagt, 28 Sepecat Jaguar af 11 e  eskadrille , seks Mirage F-1 CR af 33 e  eskadrille af jagt, otte Mirage F-1 C til 12 th  eskadrille, to Puma helikoptere , ti C -160 Transall af 61 e  skvadron transporterer seks C-135 , to C-130 Hercules og Nord 262 , et Mystery 20 , omkring tres enheder (af i alt 2100 enheder koalition), og mere end 1.900 luftvåbenpersonale blev sendt til Den Arabiske Halvø under Golfkrigen , fraAugust 1990, for at deltage i Operation Desert Shield . Der tælles maksimalt 67 fly.

Størstedelen af ​​kampflyene var samlet i Al-Ahsa lufthavn i Saudi-Arabien , Mirage F-1C'erne var stationeret i Doha , Qatar, og transportflyene ved King Khaled International Airport i Riyadh .

En Mirage F-1CR gik tabt under træning den 7. december 1990med sin pilot, og tre vendte tilbage til 124 Strasbourg-Entzheim flybase inden starten af ørkenstormen .

Under den offensive kampagne, der varede treogfyrre dage, gik 1.387 af de 114.000 kampsorter af koalitionen eller 1,2% til franske fly. I alt 2.258 slagterier fandt sted, dvs. 1,9% af koalitionens samlede antal

Jaguarer, der ikke var i stand til at udføre den dag missioner, førte den første mission luftvåbenets offensiv med 12 fly fra 5  timer  30 (lokal tid) mod luftbasen Kuwaiti Al-Jaber mistænkt for at huske irakiske Scud overflade-til-overflade missiler med 250 kg bomber  , BLG 66 Belouga og AS-30L luft-til-overflade missiler ledsaget af omkring halvtreds F-4 Phantom II Wild Weasels og F-16s USAF Fighting Falcon . Fire fly blev ramt af DCA- skud efter lav højde, der fløj over en position, der ikke er anført på deres kort irakisk kommando og stærkt forsvaret. Følgelig vil følgende missioner blive udført i en højere højde. De franske jaguarer gennemfører i alt 615 sorties og 1.088 flyvetimer.

Pumas, der blev brugt til eftersøgning og redning, genoprettet en US Navy-pilot, der blev skudt ned i Kuwait i begyndelsen af ​​februar.

Luftfarten vil forblive til stede i regionen for at deltage indtil 1998 i Operation Southern Watch, der implementerer en flyvezone over Irak.

Krigen i det tidligere Jugoslavien Kosovos operationer

Den XXI th  århundrede

Denne periode blev præget både af et forsøg på at modernisere og opdatere, men også ved en drastisk reduktion af ressourcer og budgetter, til det punkt, at observatører pegede på bemærkelsesværdige mangler i hærens ressourcer. Professionalisering af hære med afslutningen på værnepligt er også en milepæl i nyere historie.

Omorganiseringer og nedskæringer

Skvadronerne blev opløst mellem 1993 og 1995 som en del af planen "hære 2000", hvor skvadronerne, der implementerede fly, blev autonome enheder, forstærkede (de fleste af jagereskvadronerne gik fra to til tre skvadroner) og befalet af en oberstløjtnant. Som en del af denne reorganisering blev en del af de tidligere leverede supportfunktioner overført til luftbaser eller til specialiserede enheder: ESTA - Aeronautical Technical Support Squadrons - med fly og mekanik påvirket. Direkte ved basen og derefter gjort tilgængelige til eskadrillerne baseret på stedet.

Eskadronerne dukker op igen fra sommeren 2014 for at samle de "flyvende" eskadriller og de operationelle supportskvadroner (ESTA) under en enkelt operationel kommando.

Kommanderet af en oberst forbliver eskadrillen en formation, der samler enheder og personale dedikeret til samme mission, men med en bred definition, nogle eskadriller bruger ikke fly.

Oprindeligt blev fire skvadroner oprettet i 2014:

For det andet meddelte luftvåbenet i august 2015 (gen) oprettelse af syv ekstra eskadriller:

På samme dato (august 2015), meddelte luftvåbenet, at nummereringen af ​​enheder, registreringen af ​​berørte fly og overførsel af historisk arv (flag, traditioner og dåbsnavn) ville bringes i overensstemmelse med deres hjemmeskvadroner i løbet af 2016.

I 2005 havde luftvåbenet en styrke på 320 frontlinjekampfly, som blev fordelt som følger:

Til dette blev tilføjet en rest af SEPECAT Jaguar , Mirage F1-B, 4 Mirage IV af strategisk rekognoscering. Et lille antal fly af alle typer bruges også af Mont-de-Marsan Military Air Experimentation Center (Rafale, Mirage).

Ti år senere (2015) blev Jaguar, Mirage IV og Mirage F1 trukket ud af drift, og blandt baserne ovenfor blev dem i Dijon, Cambrai, Reims og Colmar lukket.

  • Burst B / C

  • Mirage 2000 C / B / D / N / 5F

  • Mirage F1 CR & CT

I 2010 repræsenterede luftvåben 15% af den samlede forsvarsarbejde med næsten 60.000 soldater, hvoraf 18% var kvinder, og hyrede 2.000 mennesker om året.

Luftvåbnets styrke blandt de franske styrker uden for metropolen iseptember 2010 3.435 ansatte beskæftiger 22 krigere, 20 transportfly, 27 helikoptere og 3 droner.

På 1 st januar 2012, har luftvåbenet 56.000 mennesker, inklusive 49.500 soldater og 6.500 civile. Dette repræsenterer 14,7% af forsvarets personale. 7% af flyverne er en del af flyvebesætningen (piloter, navigatører, besætningsmekanik). 14,7% af militærpersonalet er kvinder.

Arbejdsstyrken fordeles derefter som følger:

  • 7.100 officerer
  • 28.200 underofficerer
  • 13.900 ikke-bestilte medlemmer
  • 300 frivillige
  • 6.500 civile
  • 4.737 operationelle reservister

Dets årlige budget på denne dato er 4,4 milliarder euro eller 11,5% af forsvarsbudgettet fordelt på følgende måde:

  • 2,60 milliarder euro til vederlag og sociale bidrag
  • 1,19 milliarder euro til vedligeholdelse i operationel tilstand
  • 0,83 milliarder euro til operationelt brændstof
  • 0,31 milliarder euro til andre aktiviteter.

Dets midler er ved 1 st september 2012 Det følgende :

Den 2008 Hvidbog om forsvar og national sikkerhed giver et fald i personale til omkring 50.000 mennesker ved 2015 inklusive 44.000 militært personel, luften flåde, herunder Naval luftfart , bør reduceres til to store familier af fly, det Mirage 2000 og Dassault Rafale , dvs. 300 kampfly:

En ny hvidbog offentliggjort den 29. april 2013under præsidentskabet for François Hollande planlægger andre nedskæringer i personale og udstyr inden 2019.

Luftstyrkerne (luft og flåde) vil især omfatte:

En god del af disse prognoser er annulleret af den militære programmeringslov 2014-2019, som reviderer midlerne nedad.

Dette 2014-2019 Militær Programmering lov udløst væsentlige debatter: usikkerhed omkring finansieringen, flyvedligeholdelse underskud, lave pilot træningstimer , samlet reduktion i personale, luft base- lukninger , reduktion i antallet af fly. « Fly kamp, tvivl om fornyelse af radarer til luftforsvar , forældet og forældet, forældet flåde af fly tankere, langsom fornyelse af transportflåden og hovedsagelig.

I Maj 2014, truede stabscheferne at træde tilbage.

For nogle kommentatorer rejser den for langsomme modernisering, der fremkaldes af denne 2014-2019-plan, spørgsmålet om luftvåbnets virkelige kapacitet, som kun kunne være symbolsk eller begrænset til nogle få eksterne eksterne operationer i mindre skala.

På trods af disse reduktioner i budget og format er Air Force engageret i forskellige udenlandske operationer.

Den afghanske krig

Luftvåbenet har været til stede siden 2002 i krigen i Afghanistan, der startede i 2001 , med kampfly på stedet og forsynings- og transportfly, der er vigtige i dette landlocked land.

To Mirage IV og to C-135FR er udsendt til luft base af Al Dhafra af UAEAF den UAE som en del af Heracles fransk operation, og i alt 80 missioner vil blive udført fra21. oktober 2001. Mirage IVP vender tilbage til Frankrigs fastland iFebruar 2002. Missionen for seks timer Mirage IVP er at flyve over Afghanistan gang om dagen go (krydser Arabiske Hav , flyver fra den sydlige del af Pakistan , 1 st  tankning af C-135FR over Afghanistan rekognoscering på 1 time 40) og tilbage (efter 2 e  forsyning).

Fra begyndelsen af marts til slutningenSeptember 2002, en specifikt oprettet RESAL (AeroLarge Search and Rescue team) enhed er indsat i Dushanbe (Tadsjikistan) for til sidst at komme piloter i vanskeligheder til hjælp, men i sidste ende behøver det ikke at gribe ind.

I marts overtog Super-Étendards og seks Mirage 2000'ere luftangreb mod Al-Qaidas mål . Nogle mål foreslået af amerikanske styrker nægtes af frygt for at ramme civile. På det tidspunkt blev det franske luftvåben forøget til 16 Super Etendards, 6 Mirage 2000 D, 5 Rafale, to KC-135 luftbrændstof og to Hawkeye.

I april 2009, 334 soldater fra det franske luftvåben er til stede i Afghanistan og bevæbner følgende midler:

  • 6 jagerfly i Kandahar sidenseptember 2007 : 3 Mirage F1CR, der efterfulgte 20. maj 2009 til de 3 Rafale til stede siden 2007 og 3 Mirage 2000D til stede siden 2005.
  • 1 Caracal helikopter i Kabul International Airport inden for Army Helicopter Detachment.
  • 2 Harfang- droner , ud af de tre, der oprindeligt blev indsat i Bagram fra3. februar 2009( 1 st  tyveri18. februar), betjenes af 25 personer. En af disse enheder blev hjemsendt efter en tidlig hændelseapril 2009.

172 andre luftvåbnessoldater er i april 2009, i en lufthavn i Dushanbe i Tadsjikistan, der fungerer som en logistikbase med en operationel transportgruppe og to C-160 Transall samt, sidenoktober 2009, en C-135 tankskib .

35 soldater såvel som en C-135 tankskib var til stede på Manas 'flybase indtil startenoktober 2009, der blev åbnet i Kirgisistan , en 90-minutters flyvning fra Afghanistan, idecember 2001. IFebruar 2009Præsenterede præsident Kurmanbek Bakiev sin lukning, men der blev opnået en finansiel aftale den23. juni 2009, som dog ikke omfattede de franske og spanske løsrivelser, som forlod stedet. Moderskibet blev overført til Dushanbe.

Den 24. marts 2020 ændrer det sit logo.

I slutningen af ​​2011 er vi vidne til begyndelsen på tilbagegangen i den internationale militære tilstedeværelse i Afghanistan. Der er så 3 jægere tilbage, som bliver hjemvendt videre10. juli 2012. Næsten 50.000 flyvetimer blev opnået af de franske krigere, der vil have udført næsten 500 skud af alle typer og 1.800 demonstrationer af magt til støtte for ISAF-tropper. Franske operationer i dette land slutter den31. december 2014.

Intervention i Libyen i 2011

Frankrig og Det Forenede Kongerige er i spidsen for den militære intervention i 2011 i Libyen, der er udløst af19. marts 2011. De første strejker fandt sted kl. 16.45 UTC, da pansrede køretøjer fra den libyske hær, der truede civile befolkninger i Benghazisektoren , blev ødelagt af metrisk præcision GBU-12 og AASM laserstyrede bomber, der blev lanceret af fly fra det ' franske luftvåben . En af kampvogne blev ødelagt af AASM- brand udført af en Rafale i en afstand af 55  km .

Luftvåbenaktiviteter i Operation Harmattan
Enhedstype Flyvetimer Antal udgange
Mirage 2000D 5,202 1.062
Mirage 2000N 3.129 625
Mirage F1 CR / CT 1729 399
Burst C / B 4.569 1.039
Refueller C-135FR 3 152 415
E-3F AWACS radar fly 2.045 222
C 160G Transall 253 36
Harfang Drone 243 19
Puma helikopter 205 Ikke offentliggjort
Caracal helikopter 343 NC
I alt 20.870 3.817

Den forreste base ved operationens start er Solenzara-flybasen 126 i Haute-Corse, som kl11. april 2011, rummer 23 kampfly, dvs. 9 Rafale fra 113 Saint-Dizier-Robinson flybase (bevæbnet med AASM , GBU-12 bomber eller Reco NG pod ), 8 Mirage 2000 D fra 133 Nancy-Ochey flybase (GBU- 12 og GBU-49) og 6 Mirage F1 CR fra 112 Reims-Champagne flybase (PRESTO pod).

Start juli 201117 af de 234 operationelle kampfly fra Air Force var engageret i Libyen (6 Mirage 2000D, 6 Mirage 2000N og 5 Dassault Rafale ). Ved udgangen af juli efter tilbagetrækningen af Charles de Gaulle hangarskib, 21 kampfly var i linje fra baserne i La Sude i Kreta for otte Mirage 2000D, fire 2000N (indledningsvis 2000N K2 af fighter eskadrille 2/4 La Fayette , aflæsninger fra29. julived 2000N K3 fra 125 Istres-Le Tubé-flybase ), der udfører i alt 3.160 flyvetimer) og fire Mirage F1'er (2 CR og 2 CT) og Sigonella-flybase på Sicilien i fem Rafale. Denne italienske base har plads til op til 220 soldater og 670 tons og 3.700  m 3 udstyr, som vil blive fuldstændigt hjemsendt idecember 2011.

Den franske luftfart engagerer også blandt andre sine E-3 Sentry radar fly , dets C-135FR refuellers (3,152 flyvetimer) og C-160 Transall transport- og elektroniske krigsførelse fly baseret i hovedlandet i denne operation, og flere missioner bombardementer blev også udført fra hovedstadsflybaser. Formationer af de strategiske luftstyrker udførte en tredjedel af timerne for luftvåbenets flyvninger.

Den 1/91 Gascogne fighter eskadrille er krediteret med 120 bomber faldt i 368 missioner , den 3/3 Ardennerne kampfly eskadrille faldt 140 bomber til 336 missioner . Mirage F1CT / CR'erne, der deltog i efterretnings- og bombardementsoperationer, faldt 33 enheder , en tredjedel af dem med et enkelt fly.

En af de fire UAV EADS Harfang Air Force var baseret på Sigonella og fik sin 1 st  på flybilletter til denne mission om natten den24. august. Han optrådte kl5. oktober omkring femten missioner.

I begyndelsen af ​​september var den annoncerede vejafgift mere end 3.000 slagterier eller ca. 1.700 missioner udført af luftvåbenet, hvoraf halvdelen om natten. I rækkefølge efter betydning: omkring 850 bombemissioner, omkring 360 rekognoscering, omkring 260 tankning under flyvning og 167 Awacs-missioner .

Personalet mobiliseret uden for Frankrig på den dato var 329 flyvere i Suda (310 i begyndelsen af oktober 2011 for at betjene 16 fly ), 202 ved Sigonella, 35 ved det kombinerede luftoperationscenter  (en) 5 i Poggio Renatico - denne CAOC er ansvarlig til koordinering af NATOs luftoperationer - og omkring tres flyvere ombord på BPC.

Militær intervention i Mali siden 2013

Fra 11. januar 2014, griber de franske væbnede styrker ind militært i Mali først inden for rammerne af Operation Serval .

Logistikken i Mali , et land uden adgang til havet, er vigtig. Dobbelt så meget materiale blev transporteret med strategisk fly end ad søvejen i september 2013 , dvs. 18.500 tons i 480 omdrejninger . Luftbevægelser inden for teatret transporterer 3.500 ton gods og 15.600 personale i over 1.600 missioner, hvoraf 30% udføres af allierede ressourcer. Soldaterne fra togets våben er heller ikke udeladt: de har rejst mere end 3 millioner kilometer siden operationens start.

I alt forbruges mere end 17 millioner liter flybrændstof og 3 millioner liter benzin og diesel mellem januar og september 2013 .

Den operation barkhane som sigter mod at bekæmpe terrorisme i hele regionen Sahel overtager driften af Serval og Hawk operation i Tchad1 st august 2014.

Luftoperationer i Irak og Syrien siden 2014

Frankrig yder logistisk og humanitær støtte til Irak i 2014 efter den forværrede irakiske borgerkrig . Siden i det mindste den franske luftvåben den 19. september 2014 har foretaget strejker på Iraks territorium , hvis befolkning og integritet er truet af den islamiske stats kriminelle og terrororganisation (Bemærk: denne terminologi debatteres) inden for rammerne for en international koalition.

Fra september 2015, det fungerer også i Syrien mod Den Islamiske Stat.

Los Llanos basisulykke i 2015

Den ulykke luft på Los Llanos basen fandt sted den26. januar 2015Når en fighter jet F-16 i græske luftvåben styrtede ned kort efter start på flybasen placeret på Albacete i Spanien , under en luft udøvelse af NATO . Ulykken efterlod elleve døde: de to græske piloter af flyet samt ni franske flyvere dræbt på jorden. To Alpha Jets og to franske Mirage 2000D'er, der ventede på at starte, blev ødelagt i eksplosionen. Dette er den mest alvorlige ulykke under NATO-træning og en af ​​de mest alvorlige i det franske luftvåben.

Ændring af navn

I juli 2019 meddelte præsident Emmanuel Macron , at han ønskede at omdøbe den til "Luft- og rumhæren" og skabe en stor rumkommando inden for den . Dette nye navn præsenteres af ministeren for væbnede styrker , Florence Parly , the24. juli 2020i Salon-de-Provence . Den officielle navneændring træder i kraft den 11. september 2020.

Tillæg

Bibliografi

  • Claude d'Abzac-Epezy , The Dark Force of the Dark Years: Vichy, 1940-1944 , Paris, Economica ,1998, 412  s. ( ISBN  978-2-7178-3689-9 ).
  • Louis Bourgain ( pref.  Jules Roy, ill.  Lucien Broque), franske tunge bombefly: 1943-1945: Sarabande nocturne , Bayeux, red. Heimdal,1996, 238  s. ( ISBN  2-84048-096-4 , note BNF n o  FRBNF35847665 ).
  • Claude Carlier , ”Vil være verdensherre, der vil være luftens herre”: Skabelsen af ​​fransk militær luftfart , Paris, Economica Institute of Comparative Strategy, koll.  "Avancerede militære studier" ( nr .  29),2004, 363  s. ( ISBN  2-7178-4918-1 , note BNF n o  FRBNF39234893 ).
  • Collective , Les Escadrilles de l'Aéronautique Militaire Française: Symbolic and History, 1912-1920 , Vincennes, Historical Service of the Air Force,2004, 607  s. ( ISBN  2-11-094692-X , note BNF n o  FRBNF39271644 ).
  • Patrick Facon , luftvåbenet i uro: Slaget om Frankrig, 1939-1940 , Paris, Economica ,1997, 2 nd  ed. , 306  s. ( ISBN  978-2-7178-5047-5 ).
  • Patrick Facon , The Victory Air Force: 1942-1945 , Paris, Economica , coll.  "Kampagner og strategier" ( nr .  53)2006, 235  s. ( ISBN  978-2-7178-5048-2 , EAN  9782717850482 , note BNF n o  FRBNF40088528 ).
  • Patrick Facon , Air Force History , Paris, fransk dokumentation,2009, 558  s. ( ISBN  978-2-11-007651-9 , EAN  9782110076519 , note BNF n o  FRBNF42098024 ).
  • Patrick Facon, Air Force's historie. Den tumultende ungdom (1880-1945) , Clichy, Larivière, koll.  "Docavia" ( nr .  50)2004, 195  s. ( ISBN  2-914205-08-2 ).
  • Lee Kennett ( oversat  fra engelsk af Anne-Marie Durand-Kennett), The First Air War: 1914-1918 ["  The First air war, 1914-1918  "], Paris, Economica , coll.  "Kampagner & strategier" ( nr .  51),2005, 248  s. ( ISBN  2-7178-5076-7 , note BNF n o  FRBNF40031781 ).
  • Jean-Marc Olivier (red.), Historie flyvevåbnet og franske luftvåben i det XVIII th  århundrede til i dag , Toulouse, Privat, 2014.
  • Charline Redin , Afghanistan: Regards d'aviateurs , Paris, red. Sirpa Air,december 2011, 240  s. ( ISBN  978-2-11-129148-5 , EAN  9782111291485 , note BNF n o  FRBNF42569659 ).

Relaterede artikler

eksterne links

  • Traditioner fra luftvåbenskvadronerne [26] .
  • Marcellin Hodeir, "  Vincennes, militær luftfartens vugge  ", Historisk gennemgang af hære , nr .  251,2008( læs online ).

Noter og referencer

  1. "  Lov nr 1934/07/02 2. juli 1934 om fastsættelse af de generelle regler for Air Force.  » , På http://www.legifrance.gouv.fr/ , Légifrance,2. juli 1934(adgang 31. august 2010 ) .
  2. Pierre Cot, "I 40 hvor var vores fly?", Icare , nr .  57, 1971.
  3. Guerric Poncet , "  Det franske luftvåben ændrer navn og logo  " , på Le Point ,11. september 2020(adgang 15. september 2020 ) .
  4. Sylvain Champonnois, "  Wrights og den franske hær: begyndelsen på militær luftfart (1900-1909)  " , på http://rha.revues.org , Revue Historique des Armées,2009(adgang til 25. juli 2009 ) .
  5. Kort over den rute, der blev fulgt til Châlons - Vincennes Le Matin- raidet på Gallica.fr .
  6. "  Begyndelsen af ​​fransk militær luftfart, år 1912  " , på http://albindenis.free.fr (hørt 26. august 2010 ) .
  7. Kilde: Historie om fransk militær luftfart af Charles Christienne, Pierre Lissarague, Alain Degondin, Patrick Facon, Patrice Buffotot og Marcellin Hodeir. Ed. Charles LAVAUZELLE, Paris-Limoge 1980.
  8. "  De største stammer fra militær luftfart til luftvåbenet  " .
  9. (in) "  Luftfart ved starten af ​​første verdenskrig  " , på US Centennial of Flight Commission (adgang til 11. ca. 2014 ) .
  10. Flyskole i Avord http://www.cg18.fr/dossier-pedagogique-aeronautique/article.php? Laref = 5 & title = avord-premiere-ecole-d-aviation-au-monde-under-the-first -krig-over hele verden.
  11. Arkiver for militær luftfart under Første Verdenskrig , Forsvarsministeriet ,oktober 2008, 569  s. ( læs online ).
  12. NLR Franks, FW Bailey, Over the Front: A Complete Record of the Fighter Aces and Units of the United States and French Air Services, 1914-1918 , London, Grub Street, 1922.
  13. Jean-Pierre Lefevre-Garros , Wings and Men: Illustrated Chronicles of Military Aviation , Éditions Connivence,1999, 40  s. , s.  9.
  14. Patrick Facon, "  Organisation og udstyr til fransk militær luftfart under det andet slag ved Marne  " , den 1918, det andet slag ved Marne ,November 1998(adgang til 13. november 2012 ) .
  15. "  Luftfartsfrigørelse i Rusland  " på http://albindenis.free.fr/ (adgang til 25. januar 2018 ) .
  16. Louis Klein, Encyclopedia of the Great War , E / P / A Editions, 22. oktober 2008, ( ISBN  978-2851207043 ) .
  17. [PDF] Gérard Hartmann, "  The Georges Levy vandfly  " , Schneider Cup og gamle flyvebåde,2011(adgang til 16. marts 2011 ) .
  18. Jean-Baptiste Lucchini, Nicolas Jallot, Documentary Aviation: arven fra 14-18 , 2017, ECPAD Gédéon Programs co-produktion .
  19. Michel Goya , "  Om ansættelse og anerkendelse af superkæmpere  " , om Sværdets vej ,19. september 2010(adgang 21. september 2011 ) .
  20. General André Martini, Historien om lys luftfart fra hæren 1794-2008 , Paris, Lavauzelle, koll.  "Historie, hukommelse og arv",2005, 36, 42  s. ( ISBN  2-7025-1277-1 ).
  21. "  Escadrille N 581 - SAL 581  " , på http://albindenis.free.fr/ (adgang 30. januar 2018 ) .
  22. Raphaël Nzabzkomada-Yakoma , Centralafrikas oprør: Kongo-Wara-krigen, 1928-1930 , Paris, Editions L'Harmattan ,1986, 190  s. ( ISBN  2-85802-650-5 ) ; Henri Guillaume , Fra honning til kaffe, fra elfenben til mahogni: koloniseringen af ​​Sangha-Oubangi-indflydelsen og udviklingen af ​​forholdet mellem Aka pygméjæger-samlere og landmænd (Centralafrikanske Republik, Congo) 1880-1980 , Louvain Sterling, Va, Peeters ,2001, 784  s. ( ISBN  2-87723-577-7 ) , s.  246-262.
  23. (i) Martin Thomas , Den franske imperium entre les krige: imperialismen, politik og samfund , New York Manchester, Manchester University Press ,2005, 408  s. ( ISBN  0-7190-6518-6 , læs online ) , s.  229 ; Military Aeronautics (1917-1945), ANAI Bulletin nr .  7, oktober 2006, s.  4 til 8 [1] .
  24. (i) Martin Thomas , Den franske imperium entre les krige: imperialismen, politik og samfund , New York Manchester, Manchester University Press ,2005, 408  s. ( ISBN  0-7190-6518-6 , læs online ) , s.  21.
  25. Gilles Krugler, "  Luftmagt i Rif-krigen  " , om Revue Historique des Armées ,2011(adgang til 25. april 2013 ) .
  26. (i) David E. Omissi , Air kolonimagt og kontrol: Royal Air Force 1919-1939 , Manchester England til New York New York, NY, Manchester University Press Distribueret Udelukkende i USA og Canada af St. Martin Press,1990, 260  s. ( ISBN  0-7190-2960-0 , læs online ) , s.  191-197 ; Chantal Guyon. Krigen i Levanten [2] , kilder: Hervé REGNAULD, La guerre du Levant l'Ancre d'Or, La revue des troupes de Marine, 1982).
  27. "  39. RAO  " , om Traditions des escadrilles de l'Armée de l'Air (adgang til 26. februar 2016 ) .
  28. Oberst Mendigal, "  The teses of General Douhet and French doctrine  " , om Institute of Comparative Strategy, French Commission of Military History, Institute of Contemporary Conflict History (adgang til 28. august 2012 ) .
  29. "  Luftvåbenet i 1939-1940, ære for de sejrede  ", Le Fana de l'Aviation , nr .  7H,December 1997( ISSN  0757-4169 ).
  30. Jean-Dominique Merchet, "  Luftvåbenet fejrer 80 år med militær faldskærmsudspring  " ,25. september 2015(adgang til 26. september 2015 ) .
  31. Jacques Darricau og Yves Blanchard , "  Historie om radar i verden så i Frankrig, del 1  ", Revue Pégase , nr .  107,November 2002, s.  12-15 ( læs online [PDF] ).
  32. (en) Nicholas J. Willis , Bistatic Radar , SciTech Publishing,2005( læs online ) , s.  30-31.
  33. International Scientific Committee for Writing of a General History of Africa, Africa under Colonial Domination, 1880-1935, General History of Africa, Unesco, 1987, ( ISBN  978-92-3-201713-0 ) , s.  130-131  ; Jean-Paul Mahuault, Den marokkanske epik fra fremmedlegionen, 1903-1934, eller, Tredive år i Marokko, Éditions L'Harmattan, 2005, ( ISBN  2-7475-8057-1 ) , s.  183 til 227; Abraham Lahnite, den berbiske politik fra det franske protektorat i Marokko, 1912-1956: Anvendelsen af ​​Fez-traktaten i regionen Souss, Éditions L'Harmattan, 2011, ( ISBN  978-2-296-54982-1 ) , s.  20-21  ; Thibault de Lacoste Lareymondie, Kampagnen for det vestlige anti-atlas: taktiske ligheder mellem den franske hær fra 1934 og Wehrmacht i 1940 omkring genoplivelsen af ​​bevægelseskrigen, Cahiers du CESAT nr .  28, juni 2012 - [3]  ; Thibault de Lacoste Lareymondie, Kampagnen for det vestlige anti-atlas - [4]  ; Stéphane Ferrard, Marokko 1934. En glemt undergruppe i EBRC. Alt kommer på det rigtige tidspunkt for dem, der ved, hvordan man venter, Défense & Sécurité Internationale, nr .  94, juli-august 2013, s.  84  ; Ouarzazate på tidspunktet for protektoratet - 1934. Anti-Atlas [5] .
  34. Pierre Daillier, delstaten Konfrontationer: Syd tunesiske, Mareth Line og dets Strange Destiny, Nouvelles Editions Latines, 1985, ( ISBN  2-7233-0274-1 ) , s.  34  ; Pierre Cortet, Christophe Cony, Lucien Morareau, Le Potez 25, Éditions Lela Presse, 1996, s.  100 .
  35. Maurice Trinquet, 1879-1941; Pierre Gourinard, Fil: Afrikas hær. Sahara-tropper, note (4), tekster hentet fra L'Algérianiste, nr .  19, 15. september 1982 [6] .
  36. Thibault de Lacoste Lareymondie, Kampagnen for det vestlige anti-atlas: taktiske ligheder mellem den franske hær fra 1934 og Wehrmacht fra 1940 omkring genoplivningen af ​​bevægelseskrigen, Cahiers du CESAT nr .  28, juni 2012.
  37. Gretzyngier 2013: Robert Gretzyngier, Polish Aces of World War 2, Aircraft of the Aces vol. 21, red. Osprey Publishing, 2013, ( ISBN  1472800583 og 9781472800589 ) , s. 13 til 20, kapitel to, "Sikorskis turister".
  38. Patrick Facon ( pref.  Vincent Lanata), Luftvåbenet i uro: slaget ved Frankrig, 1939-1940 , Paris, Economica , koll.  “Kampagner & strategier. De store kampe ”,1997, 305  s. ( ISBN  2-7178-3319-6 ) , s.  152.
  39. Patrick Facon , luftvåbenet i uro: slaget ved Frankrig, 1939-1940 , Paris, Economica , koll.  “Kampagner & strategier. De store slag ”( nr .  22),1997, 305  s. ( ISBN  2-7178-3319-6 ) , s.  156.
  40. Patrick Facon , Air Force History , Paris, fransk dokumentation,2009, 558  s. ( ISBN  978-2-11-007651-9 ) , s.  140-149.
  41. André Bach , "  Stedet for dødens horisont i krigsvold  " , om Asterion ,2004(adgang 21. august 2014 ) .
  42. Italienske luftoperationer i Frankrig i juni 1940. Uddrag oversat af Lucien Morareau fra Giancarlo Garellos bog "Regia Aeronautica e Armée de l'Air 1940 - 1943", Ufficio storico dell'Aeronautica militaire, 1975 [7]  ; Giorgio Rochat, “Den italienske kampagne i juni 1940 i de vestlige alper”, Historisk gennemgang af hære, 250, 2008, “  http://rha.revues.org/index187.html.  » ( Arkiv • Wikiwix • Archive.is • Google • Hvad skal jeg gøre? ) .
  43. Vital Ferry , Cross of Lorraine og Southern Cross, 1940-1942: Belgiske og gratis franske flyvere i Afrika , Paris, Gerfaut,2005, 286  s. ( ISBN  2-914622-92-9 , læs online ) , s.  148.
  44. Luftvåbnets historie, Patrick Facon, La documentation française, Paris, 2009 ( ISBN  978-2-11-007651-9 ) , s.  154-155 .
  45. Facon s.  151-153 .
  46. (fr) Luftvåbnets handling i 1939-1940: strukturelle og konjunkturelle faktorer for et nederlag , Philippe Garraud, Verdenskrige og samtidskonflikter 2001 / 2-3 ( nr .  202-203). ( ISSN  0984-2292 ) . ( ISBN  978-2-13-052721-3 ) .
  47. (da) Oprensning, frigørelser, udelukkelser. Reduktioner i personale i den franske hær (1940-1947) , Claude d 'Abzac-Epezy, Vingtième Siècle, 1998, nr .  59, s.  62-75 .
  48. Curtiss H75 i kamp , bind.  specialudgave nr. 34, Le Fana de l'Aviation ,Maj 2007.
  49. (da) “  Biografi om Robert Thollon  ” ( Arkiv • Wikiwix • Archive.is • Google • Hvad skal man gøre? ) (Adgang til 16. maj 2017 ) , Jeunesse et montagne.
  50. "  Lorraine Bombardment Group  " , på http://www.ordredelaliberation.fr/ , Befrielsesordenen,1 st juli 2010(adgang 31. august 2010 ) .
  51. "  FAFLs oprindelse (1940-1941)  " ( Arkiv • Wikiwix • Archive.is • Google • Que faire? ) , På http://www.france-libre.net/ , France Libre (adgang 31. august 2010 ) .
  52. Gruppens navn er dog bevaret af nogle enheder såsom Groupe Aérien Mixte 56 Vaucluse, der har specialiseret sig i specielle operationer for DGSE eller Air Refueling Group 02.091 Bretagne, som har brugt sidstnævnte navn siden 2004. Det skal også bemærkes, 2/30 Normandie-Niemen Fighter Squadron overtog for nylig det traditionelle regimentnavn, det havde båret under Anden Verdenskrig inden for den sovjetiske røde hær.
  53. (da) Transskription af: Brev fra Charles de Gaulle til Lyndon B. Johnson (7. marts 1966) på CVCE-webstedet - Virtual Center for Knowledge on Europe.
  54. Sylvain Champonnois, "  Tilpasningen af ​​det franske luftvåben til jetflyvning (1945-1950)  " , på CAIRN (adgang til 2. februar 2015 ) .
  55. "  20 - De Havilland DH100 Vampire og SNCASE SE 535 Mistral. - Bloggen til Planes de la Guerre d'Algérie  ” .
  56. (in) "  Sydøst SE 530 Mistral - fighter  " .
  57. "  Resultaterne af SNCASE  " .
  58. Gennemgang af militærhjælp til Frankrig, §24 http://books.openedition.org/igpde/2046?lang=fr .
  59. "  MD 450 Ouragan  " , om Dassault Aviation (adgang 23. marts 2015 ) .
  60. Gérard Bossuat , Frankrig, amerikansk bistand og europæisk konstruktion 1944-1954. , Vol.  2, Institut for Offentlig Ledelse og Økonomisk Udvikling,25. marts 1997, 1042  s. ( ISBN  978-2-11-089820-3 , læs online ) , s.  831-862.
  61. Luftvåbnets historie , Patrick Facon, La documentation française, Paris, 2009, s.  415 , ( ISBN  978-2-11-007651-9 ) .
  62. Philippe Vougny, "  Etablering og udvikling af den første generation  " ,1988(adgang til 22. oktober 2017 ) .
  63. 2009 ARMÉE DE L'AIR PRIS - DE FRANSKE LUFTKRAFTER I DET SYDLIGE INDISKE OCEAN - 1929-2004 Speciale for at opnå doktorgraden ved Letterfakultetet ved University of Reunion. Disciplinhistorie. Præsenteret og offentligt understøttet af George RIPOL 12. marts 2008 - Resume [8] .
  64. GRAS, Philippe, "  Den taktiske tilpasning af luftvåbenet og krigen i Indokina (1945-1954)  ", Materialer til vores tids historie , Persée - Portal af videnskabelige tidsskrifter i SHS, bind.  29, n o  1,1992, s.  17–23 ( DOI  10.3406 / mat.1992.405020 , læst online , adgang til 9. august 2020 ).
  65. (i) Robert Craig Johnson, "  CORNER: Fransk oprørsbekæmpelse Aircraft, 1946-1965  " ,1998(adgang til 8. december 2019 ) .
  66. Henri Guyot, "  Les Escadrilles d'Aviation Légère d'Appui - Historie og insignier  " , på www.aerostories.org ,4. juni 2008(adgang til 17. januar 2020 ) .
  67. Den virkelige historie om T-28 Fennec .
  68. Sébastien Guillemin , The French Skyraider , Outreau, Lela Presse, coll.  "Flyprofiler / 20",2012, 413  s. ( ISBN  978-2-914017-65-7 , OCLC  842455023 , online præsentation ).
  69. .
  70. (i) Robert Craig Johnson, "  CORNER: Fransk oprørsbekæmpelse Aircraft, 1946-1965  " , på The World at War Fra Versailles til den kolde krig ,1998(adgang 20. januar 2020 ) .
  71. Joël-François Dumont, "  Fight and save: History of the helicopters of the Air Force  " , om europæisk sikkerhed ,15. august 2012(adgang til 18. juni 2013 ) .
  72. Keith Kyle, Storbritannien, Frankrig og Suez-krisen , historie, økonomi og samfund, 1994, bind 13, nr .  13-1, s.  79-100 [9] - Luftvåbenet og lektionerne fra Suez-krisen, Patrick Facon [10] - Luftbrigadegeneral Georges LAPICHE (1920-1978) [11] .
  73. "  Historie - detaljeret kronologi  " ( Arkiv • Wikiwix • Archive.is • Google • Hvad skal jeg gøre? ) , Om strategiske luftstyrker ,2006(tilgængelige på en st marts 2008 ) .
  74. “  Legendariske SEPECAT Jaguar-fly  ” , på legendariske fly .
  75. Pascal de Chassey, "  Mirage III og F-1 i det franske luftvåben  " , på http://www.stratisc.org ,1986(adgang til 30. august 2010 ) .
  76. (i) Patrick Facon , History of Air Force , Paris, fransk dokumentation,2009, 558  s. ( ISBN  978-2-11-007651-9 ) , s.  427-438 ; http://www.checksix-fr.com/articles/Articles_html/Prev_M2K/Prev2K.html .
  77. Patrick Facon , Air Force History , Paris, fransk dokumentation,2009, 558  s. ( ISBN  978-2-11-007651-9 ) , s.  410 ; Air Force-Technologies-Aircraft → Transport C 160 Transall [12] .
  78. Transportskadron 3/60 Estérel [13]  ; DC-8 med cockades - Esterel Club [14] .
  79. Douglas DC-8-33 SARIGuE 45570 / FE (cn 45570/134) F-RAFE (ex F-BIUZ) .
  80. TRANSALL C-160 G "GABRIEL" .
  81. Patrick Facon , Air Force History , Paris, fransk dokumentation,2009, 558  s. ( ISBN  978-2-11-007651-9 ) , s.  441 ; Escadrilles.org. Transall: 44 års tjeneste. Transall C-160 i 2011 i Air Force [15] .
  82. Patrick Facon , Air Force History , Paris, fransk dokumentation,2009, 558  s. ( ISBN  978-2-11-007651-9 ) , s.  441 ; Air Force-Technologies-Aircraft → Transport C-130 Hercules [16] .
  83. Patrick Facon , Air Force History , Paris, fransk dokumentation,2009, 558  s. ( ISBN  978-2-11-007651-9 ) , s.  440-441 ; 36 e  skvadronopdagelse og luftbåren kontrol [17]  ; MEDDELELSE VEDRØRENDE traditioner 36 th EDCA [18] .
  84. DELTAGELSE AF C135 F I AFRIKA FRA 1977 til 1988 af Daniel Dalmas om en fremragende idé af Claude Brunet [19]  ; Mauretanien 1977: Manatee, en ekstern intervention overvejende luft, Historisk gennemgang af hære, januar 1992, General Michel FORGET [20] .
  85. Patrick Facon , Air Force History , Paris, fransk dokumentation,2009, 558  s. ( ISBN  978-2-11-007651-9 ) , s.  446-454.
  86. DELTAGELSE AF C135 F I AFRIKA FRA 1977 til 1988 af Daniel Dalmas om en fremragende idé af Claude Brunet [21]  ; Ecpa, franske styrker i Tchad: operation “Tacaud” [22]  ; Operation pout, første opex, Yves Cadiou. BNF-depositum: januar 2008 [23] TYPOLOGISK DIREKTOR T.2 AFRIKA-OPERATIONER, Forsvarsministeriet, Hæren, Styrke Beskæftigelsesdoktrinecenter. Forsknings- og feedbackafdeling; TACAUD, TCHAD (MARS 1978 - MAJ 1980) s.  31-40 [24] .
  87. Jean-Dominique Merchet, "Den franske hærs transformationer", Hérodote, 2005/1, nr. 116, s.  63-81 - [25] .
  88. "  Luftvåben: minder om en far til brug for sin søn  " , på Secret Défense ,21. september 2015(adgang til 26. september 2015 ) .
  89. INFORMATIONSRAPPORT AFGIVET AF KOMMISSIONEN DE LA DEFENSE NATIONALE ET DES FORCES ARMÉES ved afslutningen af ​​arbejdet med en undersøgelsesmission om betingelserne for engagement af franske soldater, der muligvis har udsat dem under Golfkrigen, og operationer, der derefter blev gennemført Balkan, med specifikke sundhedsrisici , Fransk nationalforsamling, 15. maj 2001.
  90. Jérôme de Lespinois, "  Fra luftkrigen i koalition  ", Historisk gennemgang af hære , nr .  273,2014, s.  63-72 ( læs online ).
  91. ene var aldrig at flyve igen efter ødelæggelsen af ​​en af ​​dens reaktorer ved hjælp af et infrarødt overflade-til-luft-missil. I en anden blev piloten let såret i hovedet af en kugle, der havde passeret gennem baldakinen, hjelmen og blev forladt på den anden side af baldakinen og mirakuløst kun skar hovedbunden.
  92. venlige Kilde til 33 th  eskadrillen.
  93. "  Luftforsvarets første eskadriller  " , om forsvarsministeriet ,17. september 2014(adgang til 29. januar 2015 ) .
  94. Kilde: "Air et Cosmos" magasin nr .  2364 af 21. juni 2013: Eskadronerne gør deres comeback .
  95. Nye luftskvadroner: øget operationel sammenhæng, forstærkede værdier. Det franske luftvåben websted blev hørt den 24. august 2015. https://www.defense.gouv.fr/air/actus-air/nouvelles-escadres-aeriennes-une-coherence-operationnelle-accrue-des-valeurs -armed .
  96. "  Luftvåben: 2.000 ledige stillinger  " , på http://www.service-public.fr/ ,13. april 2010(tilgængelige på en st september 2010 ) .
  97. (da) BA104 starter , mammut, den 11. september 2001.
  98. "  Nøgletal 2013  " om forsvarsministeriet ,29. april 2013(adgang til 3. maj 2013 ) .
  99. Phillipe Chapleau, "  En lille læsning før du skriver noget ...  " , om Ouest-France ,29. april 2013(hørt i 1 ) .
  100. Parlamentarisk beretning LPM 2014-2019 Franske luftvåben http://www.assemblee-nationale.fr/14/rapports/r1551-t1.asp#P2161_221429 .
  101. Den generelle protester mod et forringet forsvar http://defense.blogs.lavoixdunord.fr/archive/2013/10/14/general-vincent-desportes-12232.html .
  102. Le Parisien, "  Forsvarsbudget: stabscheferne truer med at træde tilbage  ", Le Parisien ,9. august 2020( læs online , konsulteret 9. august 2020 ).
  103. Den store afklassificering af den franske hær http://www.regards-citoyens.com/article-le-grand-declassement-de-l-armee-fran-aise-la-loi-de-programmation-militaire-sonne - the-glas-d-une-a-121077796.html .
  104. General Vincent Desportes https://www.ladepeche.fr/article/2014/05/23/1886964-budget-defense-hollande-rendra-arbitrages-prochaines-semaines.html .
  105. (fr) Afghanistan: Mirage IV's 80 missioner, udgangen af ​​2001 , Secret Défense, 9. maj 2009.
  106. Eric Micheletti, specialstyrker. Krig mod terrorisme i Afghanistan , Paris, Histoire et samlinger, koll.  "Historie og samlinger",2003, 175  s. ( ISBN  2-913903-89-4 ).
  107. (fr) Afghanistan: lettelse fra Rafale af tre Mirage F1 CR , væbnede styrker, 20. maj 2009.
  108. (fr) først operationelle flyvning af SIDM , Armed Forces personale 18. februar 2009.
  109. (en) Snevejr , operationel i Afghanistan , SIRPA Air.
  110. (da) I den hemmelige drone fra Air Force , Le Point , den 18. april 2009.
  111. Air Actualités , nr .  520, april 2009.
  112. (en) Officiel hjemmeside for Manas-flybasen .
  113. Sylvain Biville, Manas, en strategisk base for Afghanistan , RFI , 5. februar 2009.
  114. (i) Deirdre Tynan, "  KIRGISTAN: amerikanske væbnede styrker bevarede adgangen til Air Base for afghanske DRIFT Genforsyning  " på http://www.eurasianet.org ,23. juni 2009(adgang til 2. september 2009 ) .
  115. (i) Ariel Thedrel, "  Manas, Frankrig forhandler en rute til Afghanistan  " på http://opexnews.over-blog.com/ , Le Figaro,30. oktober 2009(adgang til 7. april 2010 ) .
  116. Guillaume Belan, "  Frankrig lukker officielt den afghanske operation  " på Air & Cosmos ,2. januar 2015(adgang til 4. januar 2015 ) .
  117. "Libyen. Paris benægter, at et fransk fly blev skudt ned ” , Ouest-France , 20. marts 2011.
  118. “  Sagem-bevæbning til militær luftfart: AASM  ” , på www.sagem-ds.com .
  119. Jean-Dominique Merchet , ”  Hvad er den specialiserede udstyrstransportskadron præcist?  » , På www.marianne2.fr ,6. april 2011.
  120. Henri-Pierre Grolleau, Air Fan månedlige blad nr .  400, marts 2012, s.  19 .
  121. Jean-Dominique Merchet, "  I Solenzara, på" hangarskibet "fra Air Force  " , Secret Défense,15. april 2011(adgang 19. august 2011 ) .
  122. Guillaume Steuer , "  Den franske luftfart altid i frontlinjen  ", Air et Cosmos , nr .  2277,2. september 2011, s.  35 ( ISSN  1240-3113 ).
  123. Jean-Marc Tanguy, "  Harmattan: la der des der (bis)  " , Le Mamouth,22. august 2011(adgang til 23. august 2011 ) .
  124. Jean-Dominique Merchet, "  Libyen: Charles-de-Gaulle's tilbagevenden resulterer i et fald på en tredjedel i antallet af kampfly  " , Secret Défense ,16. august 2011(adgang 21. august 2011 ) .
  125. "  Libyen: logistikmanøvrer i Sigonella  " , om forsvarsministeriet ,24. december 2011(adgang til 25. november 2011 ) .
  126. Jean-Marc Tanguy, "  Des nucs know how to agree  " , om Le Mamouth ,23. november 2011(adgang til 25. november 2011 ) .
  127. Jean-Marc Tanguy, "  Des tableaux de chasse eloquents  " , på Le Mamouth ,11. november 2011(adgang til 18. marts 2011 ) .
  128. "  Libyen: Situationspunkt nr .  40  " , forsvarsministeriet og veterananliggender,25. august 2011(adgang til 26. august 2011 ) .
  129. Jean-Dominique Merchet, "  Harfang- dronen udførte omkring femten missioner over Libyen  " , Secret Défense,5. oktober 2011(adgang til 8. oktober 2011 ) .
  130. "  nationale forsvarskommission og militæret tirsdag, oktober 11, 2011 16:30 Session Report n o  4  ' på Nationalforsamlingen ,11. oktober 2011(adgang til 18. oktober 2011 ) .
  131. Jean-Marc Tanguy, "  Harmattan: udsender" Air "  " , The Mamouth,2. september 2011(adgang til 8. september 2011 ) .
  132. Mali: vend tilbage til begivenhederne den 11. januar .
  133. Laurent Lagneau, "  Mali: Operation Serval in Figures  " , om Zone Militaire ,22. september 2013(adgang 23. september 2013 ) .
  134. "  Operation Serval er" forbi "i Mali, gør plads til Operation Barkhane  ", Les Échos ,14. juli 2014( læs online ).
  135. "  Afslutning på Serval i Mali, lancering af operation" Barkhane "i Sahel  ", Frankrig 24 ,14. juli 2014( læs online ).
  136. RFI: Sahel: Operation Barkhane begynder .
  137. "  Operationer: Irak  " , om det franske forsvarsministerium ,2014(adgang 20. september 2014 ) .
  138. "  NATO-eliten sørger i Albacete  " om Le Figaro ,27. januar 2015.
  139. "  Ulykke med en græsk F-16 i Spanien: en niende fransk afdød  " , på TF1 ,27. januar 2015(adgang til 27. januar 2015 ) .
  140. "  Den store rumkommando vil være placeret i Toulouse  ", Les Echos ,13. juli 2019( læs online , hørt 15. juli 2019 ).
  141. Nathalie Guibert, "  Luftvåbenet kan føje udtrykket" rum "til sit navn  ", Le monde ,24. juli 2020( læs online ).