Renault- gruppen ( / ʁ ə . N o / ) er en fransk bilproducent . Det har været knyttet til de japanske producenter Nissan siden 1999 og Mitsubishi siden 2017 gennem Renault-Nissan-Mitsubishi- alliancen, som i første halvdel af 2017 er verdens førende bilproducent. Renault-koncernen har fabrikker og datterselskaber over hele verden. Grundlagt af brødrene Louis , Marcel og Fernand Renault i 1898, spillede virksomheden en væsentlig rolle under Første Verdenskrig (rustningsaktiviteter, produktion af flymotorer, Renault FT-tanken ). Derefter adskilte den sig hurtigt gennem sine innovationer ved at udnytte bilens dille i de "brølende tyverne" og derefter producerede "high-end" køretøjer.
Virksomheden blev nationaliseret i slutningen af Anden Verdenskrig , anklaget for samarbejde med den tyske besætter . "Social udstillingsvindue" for landet, det blev privatiseret i løbet af 1990'erne . Det bruger motorsport til at markedsføre sine produkter og spreder sig i mange sektorer. Dens historie er præget af mange konflikter, men også store sociale fremskridt, der er markeret historie af sociale relationer i Frankrig (i eksemplet med aftalerne i 1955 - herunder oprettelse af 3 th uges ferie med løn - på 1962 - 4 th uges betalt orlov - eller "levende aftale" fra 1989 ). Renault-koncernen har 38 fabrikker over hele verden til ære.
I 2014 solgte Renault 2.710 millioner enheder, 3,2% mere end i 2013, især i Europa: Renault + 9,4% og Dacia + 24,2%. Den Renault Zoe er den anden mest solgte elbil i Europa .
I 2013 var Renault i første position for de laveste CO 2 -emissionerI Europa. I 2017 placerede Renault imidlertid test, der blev udført i Europa, blandt de to producenter med de mest udledende kvælstofoxider, der er sundhedsfarlige.
I 2016 opnåede Renault et rekordår med hensyn til salg med i alt 3,18 millioner biler solgt over hele verden under mærkerne Renault, Dacia og Renault Samsung Motors. Renault rangerer derefter det første franske verdensomspændende mærke, mens Renault-mærket i Europa ender på andenpladsen til registrering.
Historien om Renault begyndte i 1898. Et Renault-museum , der ligger i Boulogne-Billancourt , spores forskellige aspekter af denne historie; lukket indnovember 2016, det forventes, at han senere vil blive genfødt et andet sted i nærheden.
I 1898 var Louis Renault en ung mand, der brændte for bilen. Hans brødre, Marcel og Fernand , arbejdede i familiens tekstilvirksomhed. Louis konvertitter, med hjælp fra sin kollega regiment Edward Richet , hans trehjulet De Dion-Bouton i vogne af 1 hk fire-hjulet Renault type A . Originaliteten deraf er Renault-teamet en opfindelse af sig selv, den første transmission i direkte drev , i modsætning til transmissionskæder og remme hidtil brugt. Han formår at sælge det til en ven af deres far, der prøver det.24. december og var meget imponeret over dets håndtering og kraft i skråningerne.
Efter at Louis-Paul havde patenteret det direkte stik , grundlagde brødrene officielt25. februar 1899i Boulogne-Billancourt , Société Renault Frères med to venner af Louis, Thomas Evert og Julian Wyer , for at udnytte dette nye transportmiddel. Louis har ansvaret for udvikling og produktion, mens hans brødre har ansvaret for administrationen.
De første biler blev solgt til velhavende personer, der havde råd til at bruge de 3.000 franc, de kostede (ti års løn til en arbejdstager). I 1900 blev der underskrevet et partnerskab med Isotta Fraschini for Italien. Stillet over for dette begrænsede marked diversificerede Renault sig inden for produktion af taxaer og lastbiler inden første verdenskrig .
Renault-brødrene bemærkede meget tidligt, at deres firma kunne komme fra at deltage i billøb , og de kom ind i deres køretøjer i landevejsløb, derefter på kredsløb og vandt straks flere sejre i kategorien Vogne . Blandt disse er: Coupe des Chauffeurs Amateurs - eller Paris-Trouville - ( 1899 ), Paris-Ostende ( 1899 ), Paris-Rambouillet (1899), Paris-Toulouse-Paris - i kategorien vogne under 400 kg - i løbet af de sportsgrene af Universal Udstilling af 1900 (over 1.448 km og udenfor den olympiske rammer korrekt), Circuit du Sud-Ouest (Pau, 1901 ), Paris-Bordeaux ( 1901 ), Paris-Berlin (1901), Paris-Vienne ( 1902 ), den første etape af Paris-Arras-Paris ( 1902 ), den første udgave af den franske Grand Prix i Le Mans (derefter af ACF , 1906 ), derefter successivt på 35 HK - produceret fra 1907 til 1911 - udstyret med Michelin dæk de 24 timers Morris Park (NYC) med de udsendte Maurice Bernin og Paul Lacroix ( 1907 ), og de 24 timers Brighton Beach (NYC) med Louis Raffalovich og Charles Bale ( 1909 ), mens efterbehandling mellem- ottende gang på Dieppe Grand Prix i 1908 med den russiske Sergey Dimitriewich bag flere tyske producenter.
Louis Renault befandt sig hurtigt alene i spidsen for virksomheden. Marcel Renault døde den24. maj 1903under bil-race Paris-Madrid, hvor han deltog med sin bror Louis. Fernand Renault solgte sine aktier i 1908 og døde af sygdom i 1909.
I 1914 , da krigen brød ud, begyndte virksomheden at producere ammunition, militærfly og senere kamptanke med sin Renault FT . I 1918 blev Renault den første private producent i Frankrig, og den blev hædret af de allierede for sit bidrag til krigsindsatsen.
Efter sammenbruddet af metalrammen i C4-bygningen på Billancourt- fabrikken, der forårsagede 27 dødsfald den 13. juni 1917 , blev Louis Renault og hans firma beskadiget, idet begivenheden blev oplevet som en national industriel tragedie. Renault-firmaet blev beskyldt for denne ulykke for at have ændret og overbelastet støttestrukturen og blev i juli 1922 beordret til at betale 30.000 franc i erstatning til et af ofrene.
I slutningen af krigen diversificerede Louis Renault sine aktiviteter endnu mere ved at lancere jernbanevogne i landbrugs- og industrimaskiner. Virksomheden begyndte imidlertid at støde på vanskeligheder med at sælge sin bilproduktion, da konkurrence introducerede små, billige køretøjer, der var tilgængelige for alle. Renault skal derfor frigive sine egne køretøjer, når det støder på problemer med det finansielle marked og dets ansatte.
BilerI slutningen af første verdenskrig Renault gennemgår en ny konkurrence i skabelsen af Citroën, er en ny bilproducent investerer kraftigt og blev den 1. st franske producent til Peugeot og Renault.
Renault måtte også danne et distributionsnetværk, og i 1920 gik virksomheden sammen med Gustave Gueudet , en iværksætter fra det nordlige Frankrig, der ledede Gueudet Group , for at finde de første forhandlere. Serien af Renault-modeller strækker sig nu fra små biler til tunge godskøretøjer .
Renault er ikke begrænset til Frankrig og sælger i flere lande. Det engelske marked er især interessant, fordi det åbner døren til kolonierne i dette land. Et stort antal modificerede køretøjer med højere ophæng, mere kraftfulde kølesystemer og specielle karosserier sejler til de fire hjørner af det britiske imperium .
Fra denne periode stod Grand Luxe ud med deres akselafstand på 3,68 meter og seks til otte cylindre, der kunne få dem til at nå 150 km / t . Suspensionen er forbedret for at imødekomme disse hastigheder, og aluminium bruges i motoren, bremserne, transmission og mange dele af kroppen. Alle Grand Luxe fra 1923 betragtes som klassikere, og deres kroppe er underskrevet af berømte workshops, herunder Kellner , Labourdette og J. Rothschild et Fils .
I sport vandt mærket Monte-Carlo-rallyet i 1925 (på Renault 40CV), derefter 10 år senere på Renault Nervasport ( 1935 ).
LuftfartUnder den store krig, Renault blev den førende franske motorfabrikanten med 13.586 V 8 ( 70 til at 190 hk ) og V 12 ( 200 til at 300 hk ) og deltog i fremstilling konsortium af Breguet XIV (8.000 enheder fra 1917 til 1926). Afslutningen på militære ordrer forårsagede et problem med afsætningsmuligheder, som firmaet arbejdede for at løse.
I slutningen af den store krigRenault gik sammen med Blériot og Farman for at etablere Farman Line, en luftforbindelse mellem Paris (Le Bourget) og London (Croydon) åbnede i 1919, derefter fra Paris til Bruxelles. Sammen med Breguet og Caudron grundlagde virksomheden Compagnie des messageries airs . De vigtigste transportfly var derefter Farman F.60 Goliath og Breguet XIV udstyret med Renault-motorer. Fra 1923 forenede Renault sig med andre flyselskaber for at møde udenlandske konkurrenter og skabte Air Union . Firmaet placerer sine motorer på Potez 25 i den version, som Aéropostale bruger til at krydse Andesbjergene. Dette initiativ vil sikre udstyr til mere end 500 af de 3.600 Potez 25 bygget. Mellem 1920 og 1930 fastholdt Renault sin position som den førende franske luftfartsmotorproducent med mere end 11.000 solgte motorer.
1929 og udfordringerDen 1929 Krisen markerede et vendepunkt, med motoreffekt stagnerende efter midten af 1920'erne. Automotive og flymotorer teknologier afveg, sidstnævnte nåede for rammerne af de teknologiske muligheder for Renault fast. På trods af en diversificering af typerne (stjerne, linje og V ) endte test af motorer med høj effekt (18-cylindret W 700 hk , 12-cylindret V 1500/2000 hk) med fejl. Det var nødvendigt at falde tilbage på drivlinjer med lav og medium effekt, men med et simpelt og pålideligt design, ligesom bengalerne med fire eller seks cylindre, produceret i flere tusinde eksemplarer til Frankrig og eksporten. Denne situation provokerede flyproducenternes utilfredshed, altid på jagt efter stærkere kræfter og mindre krævende i en kontekst af økonomisk krise. Krisen i 1929 skubbede også Louis Renault til at diversificere sine aktiviteter ved at henvende sig til jernbanen.
Caudron-Renault-gruppenCaudron- gruppens vanskelige stilling gav Renault muligheden for at blive en luftfartsgruppe og åbne et nyt afsætningsmulighed for motorerne. Société anonyme des planes Caudrons blev oprettet i 1933. Louis Renault baserer sin udvikling på let luftfart, der efterligner bilen med overkommelige modeller, masseproduktion og succes i konkurrence. Flyene er udstyret af Marcel Riffard med effektiv aerodynamik, en optimeret struktur, der garanterer ydelse på trods af lav effekt og også for at begrænse driftsomkostningerne. Denne tilgang er illustreret med Rafale- rekordflyene , Caudron C.430 eller Caudron C.460 , hvor sidstnævnte er i stand til 330 hk på mere end 500 km / t og vender mod konkurrenter på over 1.000 hk . Disse succeser berømte deres piloter, såsom Hélène Boucher , og bragte prestige til Caudron-mærket. Det hele blev et showcase af modernitet for Renault og et salgsfremmende værktøj, såsom aerodynamikken Renault Viva Grand Sport , designet af Riffard og præsenteret af Hélène Boucher. Samtidig blev luftfartsselskabet Air Bleu grundlagt for at udvikle et hovedtransportnet på lufttransportnet, der supplerer Air France 's ultramarine og internationale netværk .
Den industrielle organisation forblev dog mangelfuld med produktionen spredt mellem Renault-fabrikkerne i Boulogne og Caudron i Issy-les-Moulineaux. Situationen blev afklaret i 1937: de strukturelle elementer og motoren blev derefter fremstillet af Renault inden for Société des Moteurs Renault-Aviation ( SMRA ) og forsamlingen udført af Caudron.
Denne tilgang producerede dens virkninger og gjorde det muligt for Caudron-Renault at sælge hundreder af eksemplarer af sine fly, Caudron Goeland , Simoun , Phalène og Aiglon .
Firmaet forsøger at udvikle sig på det militære område med serien af krigere C.710 til 714 , produceret til hundrede eksemplarer til den franske luftfart indtilJuni 1940, hvoraf version C. 710 og 713 sælges i få eksemplarer til Sovjetunionen på jagt efter nye teknologier og produktionstilladelser.
I slutningen af krigen blev Caudron-Renault og SMRA nationaliseret som moderselskabet; den første blev integreret i SNCAN i 1946, mens den anden blev integreret i SNECMA .
Renaults jernbaneaktivitet (1922-1961)I 1922, Renault begyndte at producere jernbanemateriel i hangarer i Ile Seguin , bygget til at producere tankene på den 1 st Verdenskrig. Fra 1929-krisen forsøgte Renault at diversificere sin aktivitet yderligere og begyndte at designe jernbanevogne , der producerede forskellige prototyper, især af interesse for jernbaneselskaber, der ønskede at reducere deres omkostninger for mindre overfyldte tog eller små linjer. 1933 så fremkomsten af en st franske motorvogn store serier, Renault VH (dengang kendt som "selvkørende høj hastighed", det vil sige 120 km / t ), som vil udføre et værdsat tjeneste indtil 1970 .
I løbet af 1930'erne var Renault meget produktiv i forskellige modeller, fra små økonomiske Renault TE- vogne til Renault ABV -langdistance-togsæt , forløbere for RGP eller den nuværende Coradia Liner . I løbet af dette korte årti blev Renault således en vigtig aktør i konstruktionen af det nyeste jernbanemateriel ved at teste forskellige karosseriorganisationer (for eksempel rekordlængden på 32,73 m af Renault AET ) og endda ekstrapolere den klassiske 220 hk 507- motor med den vanskelige udvikling af en 500 hk jernbanemotor lige før 2. verdenskrig, Renault 504-motoren, som tillader produktion af Renault ADP samt en 1.000 hk , Renault ABL .
Det vil tage 20 år mere at have den første pålidelige motor med høj effekt, den meget succesrige MGO-motor, der vil udstyre Renaults endelige jernbaneproduktioner (efter krigen er Régie Renault ikke længere en designer, men kun en producent), Unified 825 hk jernbanevogne , den berømte X 2800, hvis produktion sluttede i 1961 , men som cirkulerede i kommerciel tjeneste i hele Frankrig indtil 2009 .
Militær produktion og genoprustning fra 1935 til 1940 PansretEfter succesen med Renault FT-tanken forblev Renault en regelmæssig leverandør til hæren og vandt derefter vigtige kontrakter inden Anden Verdenskrig for at udstyre de franske tropper. De Renault UE chenillettes blev bestilt fra 1932 i mere end 5.000 enheder til at yde logistisk støtte under rustning, rekognosceringssystemer pansrede biler AMR 33 til (121 enheder) og AMR 35 (200 enheder) i 1932 og 1935 sikre anerkendelse af de mekaniske lette divisioner ( en re DLM , 2 e DLM og 3 e DLM ).
Flere kamptanke blev sat i produktion, Renault D1 (160 enheder) og D2 (100 enheder) mellemtanke i 1932 og 1936, den tunge B1 tank i 1935 som en del af et konsortium (182 ud af 369 producerede), alle de tre beregnet til kamptanksregimenter og Renault R35 let tank i 1936 (ca. 1.540 enheder) efterfulgt af den forbedrede Renault R40- model (155 enheder), der var ansvarlig for at ledsage infanteriet.
Denne aktivitet placerede Renault-firmaet som den førende franske producent af pansrede køretøjer (2.153 kampvogne ud af omkring 3.800 leveret til den franske hær) foran Hotchkiss og af ledsagende og supportkøretøjer (5.000 ud af 12.500) foran Hotchkiss. .
Efter en større industriel indsats nåede produktionen af tanke i Frankrig mere end 150 enheder pr. Måned mellem januar og Juni 1940(i gennemsnit 50 pr. måned i 1938, 120 pr. måned i 1939) sammenlignet med de 60, der blev bygget hver måned i Storbritannien og 120 i Det Tredje Rige (Tyskland og Tjekkoslovakiet). Renault leverede således indMaj 1940 mere end 250 tanke.
ProduktionsfaciliteterDen industrielle organisation omfattede fabrikkerne i Billancourt, hvor de mekaniske komponenter blev produceret, og Issy-les-Moulineaux, der var ansvarlig for samlingen af pansrede køretøjer. Webstederne Berliet (Lyon) og Fouga (Béziers) samlede EU-sporvogne fra 1937.
Issy-les-Moulineaux-stedet blev nationaliseret i 1936 (Ateliers d'Issy-les-Moulineaux eller AMX). Renault erhvervede i 1939 en tidligere traktorfabrik i Le Mans (Société des Factories de Pontlieue) for at bygge mekaniske dele til EU-larver fra vinteren 1939, for at samle dem i maj 1940 og for at levere suspensionerne til R 40-tanken.
Renault fabrikken i Billancourt leverer op til April 1940 de mekaniske dele hurtigere, end sporene blev samlet, idet forsinkelsen blev absorberet af Maj 1940.
Udviklingen i udlandetLouis Renault og Henry Potez flyttede til Storbritannien i 1939 for at organisere en fælles produktionsindsats. Da det franske og britiske hovedkvarter samarbejdede siden 1938, havde franskmændene opdaget deres allieredes mangler med hensyn til tunge tanke. Dette gjorde det muligt at starte A20-tanken, den fremtidige Churchill, meget påvirket af B1-bis-tanken. Leveringen af sidstnævnte som en "kombineret tank" til engelsk var planlagt fraJuni 1940med overførsel af engelske rustningsplader for at øge produktionen.
Louis Renault rejste til USA i Maj 1940med militære tekniske missioner fremstår dette land som den sidste udvej i lyset af tabet af det nordlige Frankrig og dets industrier. Han var ansvarlig for at oprette tankproduktionsfaciliteter til fordel for den franske hær og mødte Franklin Delano Roosevelt såvel som Henry Morgenthau for at få deres støtte.
TransportkøretøjerRenaults produktionskapacitet placerede dette firma i forgrunden under genoprustningen af de franske hære. Deres udstyr krævede 430.000 transportkøretøjer under flag i foråret 1940 (lastbiler, varevogne og lette køretøjer). Denne plan blev hovedsageligt udført ved rekvisition, men krævede at færdiggøre og forny dette materiale for at støtte krigsindsatsen. Det var planlagt frigivelsen af 100.400 køretøjer i løbet af 1940.
Et teoretisk produktionsprogram blev oprettet i September 1939, efter konsultation med franske producenter fra afsnittet om bevæbning og tekniske undersøgelser. Planen krævede i alt 7.145 køretøjer pr. Måned i den fjerde mobiliseringsmåned, gennemførelsen var langsommere, men produktionen nåede op på 8.300 køretøjer pr. Måned iMaj 1940. Renault-firmaet skulle teoretisk producere hver måned 600 lastbiler på mere end 5 tons, 400 lastbiler på 4,5 til 3,5 tons, 600 varevogne på 1,5 ton, 300 lette og 750 tunge medicinske køretøjer, i alt 2.650 køretøjer.
Dette placerede Renault på førstepladsen foran Citroën-mærket (2.200 køretøjer pr. Måned) og bedt om en indkaldelse til bestilling af oprustningen af Renault-fabrikkerne af minister Raoul Dautry ,3. juni 1940.
Leveringer til hære nåede 16.668 eksemplarer imellem September 1939 og Juni 1940, det vil sige et gennemsnit på 2.080 køretøjer om måneden, idet satserne blev reduceret i 1940 for at omfordele de industrielle midler til pansrede køretøjer.
Mission | Type | Leveringer |
---|---|---|
Generel beskæftigelse | AGC-varevogne, 3,5 / 4 t AGR-dækkede lastbiler og AGT, 4,5 / 5 t AGK | 7797 |
Tank | AGK 4.5 / 5t lastbiler | 420 |
Værksted | AGK 4.5 / 5t lastbiler | 38 |
Våbenholdere og traktorer | 4,5 / 5 t AGK / AGR lastbiler | 176 |
Radio varevogne og lastbiler | ADH, AGT og AGC 3 | 781 |
Let hygiejne | AFB | 2087 |
Tung sanitær | AGC 3 | 3079 |
Forsyning (kød) | AGC 3 | 1936 |
Provost varevogn | AGR og AGC | 374 |
Luftvåben transmissioner | AGR og AGK | 215 |
Tankforsyningstraktor | 36 R | 260 |
Total | 16,668 |
Aktieselskabet med fly Caudron, et datterselskab af Renault, fik store militære ordrer på fly.
Caudron Simoun- forbindelsesenheden blev bestilt 630 eksemplarer af Air Force i sin 635-version, og 500 blev leveret. Caudron C.440 transport med to motorer , i sin C.445 version produceret i mere end 1.000 enheder, blev vedtaget af Air Force og Naval Aviation under C.445M-modellen.
Caudron C.714 fighter var genstand for en ordre på 120 eksemplarer fra Air Force, efterfølgende reduceret på grund af visse flymangler.
Louis Renault stillingerLouis Renault , tæt på Croix-de-feu fra oberst de la Rocque og derefter de la Cagoule , går ind for fransk-tysk "forståelse" og bekæmper systematisk krigsindsatsen, som havde beriget ham så under første verdenskrig. Ifølge ham nu "kan vi kun tjene penge ved at fremstille personbiler". Han taler med Hitler videre21. februar 1935til Rigets kansleri og erklærer: "En økonomisk krig mellem Frankrig og Tyskland ville kun have fordele for England og Amerika", møder ham derefter igen i 1938 og iFebruar 1939. Ifølge Tidende af17. januar 1945, "Leverancerne fra Renault Company til den franske hær havde vist sig notorisk utilstrækkelige i de år, der gik forud for krigen".
Under anden verdenskrig blev Frankrig besat af den tyske hær, og Renault-fabrikkerne samarbejdede aktivt i den tyske krigsindsats. Reparation af tyske kampvogne og konvertering af franske kampvogne til Wehrmacht begynder iAugust 1940. Efter befrielsen vil Louis Renault støtte afhandlingen om en tysk rekvisition. Denne rekvisition er imidlertid resultatet af de forslag, han fremsatte til dem så snartJuli 1940.
Ud over at reparere tyske tanke producerede Renault-fabrikkerne fra 1941 lastbiler og tanke til Wehrmacht . I foråret 1941 beskrev informanter fra Gaullistiske efterretningstjenester fabrikker, der opererede med fuld kapacitet, og opfordrede til deres bombardement for at lamme det tyske krigsapparat. De opregner Renault som virksomheder, der "arbejder for tyskerne" og producerer personbiler, lastbiler og tanke.
Leveringer blev hæmmet af bombardementerne fra den allierede luftvåben på fabrikkerne i Le Mans og Billancourt . Efter bombardementet af3. marts 1942, Udtrykker Gauleiter Sauckel "sin beundring for den usædvanlige indsats, som Renault-firmaet har gjort" . Omkostningerne ved industrielle bombardementer godtgøres af Vichy-regeringen som besættelsesomkostninger. For at overvinde virkningerne af bombardementerne begyndte Renault at bygge underjordiske fabrikker i gamle stenbrud ved Carrières-sous-Bois (mellem Maisons-Laffitte og Saint-Germain-en-Laye ).
Ved befrielsen i 1944 blev Louis Renault arresteret som samarbejdspartner og døde i fængsel inden hans retssag. Ifølge hans familie døde industrien som et resultat af mishandling påført ham af hans vagter. Ifølge historikeren Alain Decaux ville en obduktion have afsløret, at hans hals ville være brudt, hvilket tyder på et mord. Ifølge de dokumenter, der nu er åbne for forskning, og ifølge den amerikanske historiker Herbert R. Lottman er døden et resultat af den sygdom, som han allerede led af, da han blev arresteret. Dens fabrikker blev beslaglagt af den midlertidige regering og nationaliseret den 15. januar 1945 under navnet Régie Nationale des Usines Renault. Pierre Lefaucheux , indtil da den midlertidige administrator, blev den første general manager.
Den lille 4CV designet af Fernand Picard og Charles-Edmond Serre med en bageste motor genstartede Régie i 1946 . Det klarede sig godt, men kun i Frankrig mod den italienske Fiat 600 , den tyske bille og den engelske Morris Minor . Renault producerede mere end en million indtil nedlukningen i 1961, da dens konkurrenter alle har overskredet to millioner eksemplarer.
I 1951 blev en topmodel-model, Frégate , lanceret på markedet. Efter nogle tekniske problemer på grund af at blive bragt på markedet for hurtigt blev Frégate en sikker bil med fremragende vejgreb og fremragende bremsning. Den fås i flere versioner (business, admiral, grand bulwark) og karrosseri (sedan, cabriolet og stationcar). Den bukkede ud i 1960 og stod over for stærk konkurrence siden 1955 af Citroën DS . Det er dog en kommerciel fiasko.
I 1956 dukkede Dauphine op , en bilmodel fremstillet i Flins ( Yvelines ) fabrikken fraMarts 1956indtil 1967 . Bilen blev designet af Renault-designkontoret i 1950'erne for at understøtte 4CV . Denne bil var den bedst sælgende bil i Frankrig fra 1957 til 1961 .
Fra 1961 er Renault 4 to pull , almindeligvis benævnt 4L, en lille bil, der er populær, massemæssigt og praktisk design. I Frankrig var Renault 4 på toppen af salget i 1962.
I 1962 dukkede den legendariske " Cléon-Fonte-motor " designet af ingeniør René Vuaillat op under motorhjelmen på Renault Florida S og Renault 8 . Denne firecylindrede vil have animerede generationer af modeller, der passerer gennem årene fra 956 til 1.565 cm 3 , fra Florida til Twingo via Renault 11 Turbo og Renault 5 Turbo 2 . Denne motor er kendt for sin robusthed og lang levetid.
Renault forsøger at genstarte sit overlegne sortiment gennem samarbejde med American Motors Corporation , der førte til forsamlingen i Renault fabrikker i Haren, Belgien , mellem 1962 og 1967 af en Renault Rambler , meget "amerikansk", som var en fiasko. Andre Renault Ramblers, Classic og Ambassador, blev produceret af IKA Renault i Argentina på Santa-Isabel de Córdoba-fabrikken indtil 1972.
I 1962 blev også Renault 8 lanceret , storesøsteren til 4CV med motoren bagpå, hvilket lykkedes at rally med Renault 8 Gordini . Den R8 - Gordini anses for forløber for ”GTi”, eller i hvert fald den første kompakte med sporty ydeevne for en produktion bil pris. Renault 8 Gordini 1300 på 103 hk , der tilbyder eksplosiv acceleration for tiden og når 175 km / t , var således et dusin år forud for frigivelsen af sine første konkurrenter.
I 1965 blev Renault 10 udgivet, en ”stor” Renault 8.
Fra 1965 , efter succesen med R4, for sin nye top-of-the-range modellen Renault også opgivet bagtil hjul drev til at vedtage forhjulstræk og udstyret med en bageste luge : Den R16 blev valgt som Årets Bil i Europa i 1966. Denne innovative succes pålægger denne teknologi og denne karrosseristil, som derefter bliver flertallet i produktionen af de fleste af sine europæiske konkurrenter og selv i dag.
Denne historiske strejke er den logiske fortsættelse af en hidtil uset stigning i kampe i 1967.
1968- strejken begyndte den15. maj på Cléon fabrikkerne derefter 16. maji Billancourt. Renault blev derefter besat af sine arbejdere, herunder mange OS- indvandrere . Kampen går ud over de strengt økonomiske rammer: vi taler om "folkelig regering" og " selvledelse ".
I Billancourt, på trods af forsøg på at overskridelsen ved langt tilbage aktivister , den CGT formår at føre strejken i en måned (33 dage, 34 nætter) og samtidig undgå flere provokationer og i "værdighed" med, da første sekretær i foreningen, Aimé Halbeher derefter 32 år gammel. CGT-aktivisterne, der leder denne strejke, er for det meste kvalificerede arbejdere fra Renault-lærlingeuddannelsen efter krigen og politisk tætte eller medlemmer af PCF .
Det 17. junii Billancourt som i de andre fabrikker i gruppen, under opfordring fra CGT og CFDT , stemmer arbejderne hovedsageligt for at genoptage arbejdet.
De sociale gevinster og fagforeningsrettigheder, der blev vundet i 1968 og i de følgende år, er vigtige og vil forblive en reference for den sociale bevægelse. Styrken ved denne bevægelse, med de store møder på Île Seguin, der samler tusinder af arbejdere, vil tiltrække venstreorienterede grupper i et par år i håb om at finde en frugtbar grund til at udvikle deres ideer og handlinger.
De maoistiske militante fra det proletariske venstrefløj bosatte sig i fabrikkerne i Flins og Billancourt, og i begyndelsen af 1970'erne så urolighederne fortsætte. Sammenstød mellem den proletariske venstrefløj og Renaults vigilanter øges. I 1972 blev en maoistisk aktivist, Pierre Overney , dræbt af en af virksomhedens vigilanter, Jean-Antoine Tramoni . Vaglen blev prøvet i 1973 og skudt ned af NAPAP , et underjordisk maoistisk netværk af den proletariske venstrefløj ,23. marts 1977.
I 1980'erne deltog en gruppe fra proletarisk venstrefløj i oprettelsen af direkte handling , som ville myrde den17. november 1986præsidenten for Renault, Georges Besse , både fordi han havde foretaget større afskedigelser under den økonomiske katastrofe i begyndelsen af 1980'erne og som gengældelse for mordet på Pierre Overney .
Året 1972 var året, hvor Renault 5 blev markedsført. Frem til 1984 var dens succes uovertruffen: med 5,5 millioner producerede køretøjer var R5 den bedst sælgende franske bil i tolv år i træk.
I 1973 overtog Renault en majoritetsandel i Alpine .
AMC måtte gå sammen med Renault USA i 1979. Men over for vanskelighederne i den franske gruppe blev AMC solgt til Chrysler den2. marts 1987.
Det 13. februar 1980, Renault indgiver patentet på bremsedistributionsenheden med fuldt greb, opfundet af ingeniør René Vuaillat .
Den Renault 9 og 11 er pivotale modeller for Renault, fordi de indvie en ny teknisk base, som vil blive brugt på mange modeller. Faktisk genbruges deres chassis på Renault 19 , Mégane I og Scénic I og afledes til Super 5 , Express , Clio I , Clio II , Kangoo I og Twingo II . Renault 9 og Renault 11 er de første biler, der bruger en Renault-motor i tværgående position, hvilket vil give anledning til JB-gearkasser, som stadig vil udstyre Twingo II. " F-motorerne ", der dukkede op på Renault 9 og Renault 11, vil stadig være monteret på Mégane III, især F4RT på Mégane III RS.
I 1984 populariserede lanceringen af Renault Espace MPV- stilen i Europa , hvilket skulle være en stor succes, idet Espace blev produceret og opdateret gennem årene. Da Espace V kom ud i 2014, 30 år efter lanceringen af den første model, var der solgt 1.245.000 enheder.
Samme år blev Renault 25 lanceret, Renaults eneste top-of-the-range sedan, der har været meget succesrig. Mens Fregatten havde solgt 180.000 eksemplarer, vil R25 sælge 780.000; sin efterfølger i dette sortiment vil Safrane sælge til halv pris og Vel Satis ti gange mindre end R25.
I 1986 , Raymond Lévy , efter mordet på Georges Besse af terrorgruppen Action Direct , overtog ledelsen af Renault og forberedt privatiseringen.
I 1990 ændrede Renault administrationsselskab sin status og blev et aktieselskab med statskapital ved vedtagelsen af loven om04. juli 1990med begrænsninger fra udenlandsk kontrol. Volvo erhverver en andel på 20% efter tumultuøse børser. Det17. november 1994, Renault er effektivt noteret på aktiemarkedet, og ved denne lejlighed sælger Volvo 12% af kapitalen, og staten reducerer sin andel fra 80% til 53%. Det bliver nødvendigt at venteJuli 1996 at se Renault effektivt flytte ind i den private sektor efter regeringens overførsel af 6% af kapitalen til de hårde aktionærer, hovedsageligt franske banker og forsikringskoncerner, gennem et frivilligt salg.
Bilsektoren begyndte i 1990'erne en koncentrationsbevægelse. Brand buyouts, fusioner: grupper går globalt og søger at udvide deres sortiment og øge deres produktionsmængder, en garanti for mere konstant rentabilitet.
Mens privatiseringen af Renault forbereder sig på 1996, øger Louis Schweitzer kontakter med andre producenter for at give Renault den globale dimension, den mangler. Renault købte således den lille koreanske producent Samsung Motors i 1990, som blev Renault Samsung Motors og var 80% ejet af Renault. Så indSeptember 1993, Groupe Renault og Volvo AB annoncerer deres engagement. Komplementariteterne er der: Volvo er etableret i USA, mens Renault er stærk i Latinamerika; desuden vil fusionen af de "tungvægtige" datterselskaber i de to grupper give anledning til en verdensmester. Men2. december 1993, Louis Schweitzer og hans svenske kollega Pehr Gyllenhammar skal meddele, at ægteskabet er opdelt efter et oprør fra den øverste ledelse og flertallet af de svenske aktionærer. I vid udstrækning skyldes denne fiasko manglende hensyntagen til det menneskelige og kulturelle aspekt. Svenskerne er knyttet til deres deltagerkultur og blev meget hurtigt chokerede over, hvad de oplever for franskmændene: ikke særlig åbne for dialog og ivrige efter at påtvinge deres løsninger. Louis Schweitzer vil tage denne fiasko i betragtning i udviklingen af Alliancen med Nissan og vil gøre alt for at skåne japansk modtagelighed under forhandlingerne og aftalen, der vil finde sted 6 år senere.
I 1999, efter at have undladt at købe den tjekkiske producent Škoda , som blev købt af Volkswagen-koncernen, overtog Renault kontrollen med den skrantende rumænske producent Dacia for at producere et økonomisk startkøretøj ("bilen med 30.000 franc") . På trods af den oprindelige tvivl og kritik blev dette eventyr hurtigt en kommerciel succes.
Louis Schweitzer var opmærksom på hans svagheder i den daglige ledelse og rekrutterede som nummer to Carlos Ghosn , der var ansvarlig for at gennemføre omkostningsreduktion. Denne periode blev præget af lukningen af det belgiske anlæg i Vilvorde og en stor flytning af Renault-produktionen uden for Frankrig, især i Tyrkiet, hvor Bursa-anlægget blev en vigtig komponent i Renaults industrielle system. Carlos Ghosn vil efterfølgende gøre underværker i Japan, hvor han vil blive sendt af Louis Schweitzer for at strømline ledelsen af den japanske producent, begyndende med indkøb .
Den Adam , forsvar sammenslutning af minoritetsaktionærer, ledet af Colette Neuville , greb ind for at kritisere vilkårene for fusionen mellem den franske bilproducent og Nissan, også gunstigt for japanerne sagde hun.
I erobringen af lande med stærk økonomisk udvikling har Renault også investeret i Avtoframos og i de koreanske Samsung Motors, som vil føde Renault Samsung Motors . For at øge sin tilstedeværelse på nye markeder, der anses for at være lovende, overvejer Renault at bygge fabrikker i Iran , Colombia og Marokko . I 2004 præsenterede Renaults datterselskab i Rumænien , Dacia , sin ”sedan til 5.000 euro ”, Logan , som gruppen gerne vil producere med en million eksemplarer om året inden 2010 . Den samme bil markedsføres i Frankrig til 7.600 euro . Inovember 2004, meddelte CEO for Renault, at han havde til hensigt at gøre etableringen af koncernen i Sydkorea til et omdrejningspunkt for dets ekspansion i Asien, især i Kina .
Start juli 2006diskussioner for at overveje en ny alliance mellem Renault-Nissan og General Motors er involveret, men projektet opgives hurtigt.
Det 8. december 2007Der blev annonceret en aftale mellem Renault og den russiske producent Lada-AvtoVAZ med det formål at erhverve en Renault-andel på 25% + 1 aktie (via et fælles holdingselskab med den nuværende russiske aktionær, Rosoboronexport). Renault er gennem dette partnerskab forpligtet til at:
Derudover skal det Togliatti- baserede industrielle værktøj med en kapacitet på en million køretøjer om året bruges til at producere loganer. Rusland bliver således Renaults førende marked med hensyn til antal køretøjer, og salget af Avtovaz-gruppen (720.000 enheder i 2006 ) er ifølge aftalen konsolideret til Renault-koncernens salg .
Internationaliseringen af Renault-virksomheden i 2000'erne var præget af etableringen af mærket på nye markeder, men også af en stor flytning af produktionsressourcer. Mellem 2005 og 2010 faldt produktionen i Frankrig med mere end halvdelen. Efter udviklingen af dets internationale salgs- og produktionsfaciliteter i 2010 var andelen af personbiler fremstillet af Renault i Frankrig mindre end 20%. I 2010 blev to tredjedele af Renault-køretøjer registreret i Frankrig produceret på fabrikker uden for dets grænser.
I 2011 , er Renault rangeret 9 th verdens største bilproducent (i alt varer køretøjer), i henhold til OICA 2011.
I 2011 forblev Renault-mærket det bedst sælgende mærke i Frankrig.
I 2013 , gruppen oplevede sit salg stige med 3,1% takket især stigningen i salget af sine Dacia økonomi biler .
I 2014 er de ti lande, hvor Renault sælger flest køretøjer:
Mens Renault ser ud til at være et velstående selskab, der har fået succes i sine aftaler med Nissan, synes der vanskeligheder fra 2008 af flere grunde:
Som et resultat er salget fortsat faldet i hele Europa med mere end 8% i gennemsnit pr. År i løbet af de sidste tre år. Renault mister kun markedsandele på kontinentet og faldt fra 11,1% af markedsandelen i 2003 til 7,2% i 2007, dvs. et fald på næsten 4 point på mindre end fire år.
De Twingo II markerer et strategisk skridt for producenten. Det er det første led i Renault Contrat 2009- planen for sin nye chef, Carlos Ghosn , der planlægger at sælge 800.000 flere køretøjer i 2009 end i 2005 .
Den lille bybil markedsføres videre 15. juni 2007ledsaget af en større reklamekampagne. På trods af et kritisk blik i forhold til det forrige, satser Carlos Ghosn på en europæisk succes og ikke kun fransk som på den tidligere model. Dens rentabilitet på papir er bedre, hvilket kun kan være godt for diamantmærket, men salgstallene for Twingo II er ikke i tråd med forventninger og mål. Konkurrencen fra den nye Fiat 500 er meget hård. På seks måneder registrerede Renault 56.684 salg i Europa og Fiat 37.935 i Italien og Frankrig.
I Frankfurt iseptember 2007, på Renault-standen, opdager vi den nye Laguna III .
Mens den forrige model blev kendt for sin upålidelighed og gentagne nedbrud og alvorligt havde plettet Renaults brandimage , Carlos Ghosn lover eksemplarisk pålidelighed for dette nye opus. Men ligesom Twingo kritiserer pressen manglen på originalitet og manglen på tekniske fremskridt i forhold til den tidligere version. Dette forklares med det faktum, at Renault for at kunne genstarte uden for mange problemer besluttede at undgå originalitet, som ikke belønnede det tidligere, da det var ubegrundet . Renault moderniserer også sit logo , designet i 1972 af den ungarske maler Victor Vasarely, og fjerner logoerne fra produkterne i sortimentet.
I 2007 så to nye Renault-modeller dagens lys. I 2008 afslørede Renault flere nye produkter. Faktisk blev Modus omformet og forlænget (Grand Modus) i januar for at forsøge at øge sit salg, som ikke havde nået brandets mål. Samme måned finder vi også frigivelsen af Laguna III Break og Clio Estate, som allerede nyder meget rosende kommentarer i bilpressen, og som direkte konkurrerer med Peugeot 207 SW , en forløber i denne række køretøjer. Således frigives ikke mindre end tre nye modeller i løbet af den samme måned, hvilket er ret sjældent. Ijuni 2008, 4 × 4 Koleos vil blive markedsført.
Også salgstallene for 2007 viser en forbedring med en bedre markedsandel i Frankrig sammenlignet med 2006, men det er stadig vigtigt at give mærket et image af succes og pålidelighed.
Midt iMarts 2008Den Sandouville plante ( Seine-Maritime ) er på teknisk fritstille efter de dårlige resultater, der er optaget af Laguna III. Ledelsen retfærdiggør disse resultater med byrden af kvalitetsdefekter fra sin forgænger og sanktionen på CO 2 -emissioner , men den specialiserede presse taler snarere om et ikke særlig innovativt design og en aldrende stil.
Kort sagt, i dette år 2008 bliver situationen mere kompliceret end forventet for Carlos Ghosn. Den Twingo II og Renault Laguna III , for tilbageholdende i design men med en pålidelighed, der ikke har manglet, skal du sælge dårligt. Derudover ankommer Koleos til et mættet marked og især i tilbagegang siden gennemførelsen af en sanktion. I 2009 faldt salgskurven med 3,1%, men den viste positive tegn for personbiler (+ 0,7% til 2,03 millioner). Faktisk erstattede diamantmærket Mégane (slutningen af 2008) og Scénic (Juni 2009). Disse to modeller fra Mégane-serien repræsenterer størstedelen af Renaults salg og giver Renault mulighed for at vende tilbage til podiet for bilmærker i Vesteuropa.
Mellem 1987 og 2009 instruerede Patrick Le Quément Renaults design og udmærkede sig i start- og mellemklassebiler som den umiddelbart genkendelige Renault Twingo I og Scénic , der lancerede mode for kompakte personbiler . På den anden side forstås det ikke , at den er på toppen af rækken med Vel Satis og Avantime , og den vil ikke få succes. Den Renault Laguna III , med sin meget upersonlig stil, ikke når sine salgsmål; Renaults design falder i banaliteten. Renault omformulerede Clio-familien (stationcar, sedan) annoncerer produktionsafslutningen på Vel Satis, der på trods af ubestridelige kvaliteter ikke mødtes med stor kommerciel succes, uden tvivl på grund af sin "offbeat" stil, afgangsåret pensioneret Patrick Le Quément.
I 2009 overtog Laurens van den Acker chefen for industrielt design hos Renault. Denne ankomst gør det muligt for Renault at få ny originalitet, samtidig med at designet af dens forskellige serier standardiseres i omformede versioner, såsom Renault Clio IV eller Renault Twingo III . De nye modeller, der blev lanceret i denne periode, og som drager fordel af denne nye stil, såsom Renault Captur eller Renault DeZir konceptbil . Valget af buede former og originale farver gør det muligt at skille sig ud fra den tyske konkurrence knyttet til mere klassiske linjer og mørke farver. Denne fornyede stil gav van den Acker Grand Prix du Design på den internationale bilfestival i 2016.
I april 2010, udveksles 3,1% af kapitalen mellem Renault-Nissan og Daimler ( Mercedes-Benz ) efter en samarbejdsaftale.
Renault lancerede et langsigtet elbilprojekt i 2006. Fra 2011 tilbød Renault et sammenhængende sortiment af elektriske køretøjer med to-sæders Twizy , den alsidige bybil Zoe , letværktøjet Kangoo ZE og segmentbilen. C + Fluence ZE . Selv i 2015 forblev efterspørgslen efter sådanne køretøjer svag. Den vokser dog og nærmer sig 1%. Renault dominerer markedet for elbiler i Frankrig og Europa. I Frankrig iMaj 2015, Renault Zoe udgør 61,5% af salget i det elektriske segment, og Kangoo ZE udgør 44,5% af salget af elbiler. Ijuni 2015, Renault har fået til at distribuere sin elektriske Twizy og studerer for at tilpasse sin elektriske Kangoo ZE i Canada.
I 2013 afsluttede Renault-Nissan og Russian Technologies partnerskabsaftalen med Lada-AvtoVAZ , der blev indledt i 2007, ved at oprette et joint venture .
I begyndelsen af 2013 begyndte Renault produktionen af en lille crossover, Renault Captur . Renault Captur har været den bedst sælgende B-segment SUV i Frankrig og Europa siden lanceringen i 2013.
Der blev underskrevet en aftale med Dongfeng Motor Corporation den16. december 2013at skabe et joint venture, der vil være aktiv i 2016 og producere biler i Kina. Den pågældende aftale blev valideret den5. december 2013af kinesiske myndigheder. Det oprettede joint venture er baseret i Wuhan, og dets produktionskapacitet anslås til 150.000 køretøjer om året.
I Indien i 2015 begyndte Renault India Private Limited at markedsføre Renault Lodgy fra marts. Så indMaj 2015, Renault afslører sin nye by-SUV Renault Kwid , startet af konceptbilen “Kwid Concept” fra 2014.
Det 26. januar 2015, Annoncerer Renault navnet på sin nye C-segment SUV, Renault Kadjar , en sammentrækning for at fremkalde "quad" (et 4x4 køretøj) og "jar" til foråret.
I april 2015, annoncerer den franske regering den midlertidige forhøjelse af sin andel i Renault fra 15% til 19,73% for et beløb, der anslås til mellem 814 millioner euro og 1,232 milliarder euro, for at modvirke afstemningen, der nægter fordelen ved dobbeltstemme til mellemlang sigt (2 år). Dette forslag afslås på generalforsamlingen.
På biludstillingen i Paris i 2016 præsenterer Renault Renault TreZor , et elektrisk sportsbilkoncept, hvis design annoncerer det for den nydesignede Clio IV .
Otte år efter at have overtaget en andel i AvtoVAZ udgjorde Renaults tab af omkostninger 1,1 mia. Euro , en konsekvens af faldet i salget.
I september 2016, Renault annoncerer en aftale underskrevet med den iranske industriminister Mohammad Reza Nematzadeh, som gør det muligt for mærket at producere endnu mere Logan og Duster. Aftalen vedrører oprettelsen af et joint venture med IDRO, investerings- og renoveringsfonden for industrien i Iran, der opretter et ingeniør- og indkøbscenter samt en produktionskapacitet på 150.000 enheder fra 2018.
I november 2017, den franske stat sælger en andel på 4,73% for 1,21 milliarder euro (eller 86,42 euro pr. aktie) og vender tilbage til niveauet for deltagelse inden 2015.
I december 2017, Renault tager 40% af aktierne i gruppen Challenges og forpligter sig til at distribuere medieindhold i sine autonome biler.
I november 2018, Renaults administrerende direktør Carlos Ghosn , arresteres af japanske myndigheder og beskyldes for at undervurdere Nissans løn efter en intern gennemgang foretaget af det japanske selskab. De handlede Renault-aktier faldt mere end 15% efter anholdelsen. "Ghosn arresteret i forsømmelsesprobe". Automotive News Europe.
I begyndelsen af 2019, efter Carlos Ghosns fratræden fra præsidentskabet for Renault, blev Jean-Dominique Senard udnævnt til præsident for den franske bilproducent Renault, og Thierry Bolloré havde stillingen som administrerende direktør. I marts 2019 overtog Jean-Dominique Senard som chef for alliancen Renault-Nissan-Mitsubishi . Thierry Bolloré blev endelig afskediget under et nødbestyrelsesmøde, der blev indkaldt i begyndelsen af oktober 2019. Startdecember 2019, Den italienske Luca De Meo, chef for Seat , henvendes for at tage retning af Renault.
I januar 2020 blev Luca de Meo udnævnt til administrerende direktør for Renault af bestyrelsen for Groupe Renault og tiltrådte fra juli 2020, idet den stadig var knyttet til Volkswagen indtil denne dato.
I februar 2020, Renault annoncerer sin 2020-2022-plan, der giver elektrificering af serien med tre 100% elektriske modeller: Twingo ZE i 2020, Dacia Urban City Car i 2021 og en elektrisk SUV på CMF-VE-platformen i 2022; to plug-in hybrid modeller i 2020: Captur E-Tech Plug-in og Mégane E-Tech Plug-in, derefter to mere i 2021-2022; en klassisk hybridmodel i 2020: Clio E-Tech, efterfulgt af fire andre i 2021-2022.
I februar 2020alligevel annoncerer Renault et fald i sin omsætning på 3,3% i 2019 for 3,8 millioner solgte køretøjer (-3,4% i forhold til 2018) og viser et nettotab på 141 millioner euro. Den franske stat yder Renault et lån på 5 milliarder euro i april for at gøre det muligt at klare krisen.
I Maj 2020midt i krisen i forbindelse med Covid-19- epidemien annoncerer Renault eliminering af 15.000 arbejdspladser over hele verden, heraf 4.600 i Frankrig. I juli 2020 annoncerede Renault et rekordnettet tab på 7,3 milliarder euro i første halvdel, det tungeste i sin historie. Virksomheden planlægger at annoncere en 6-årig genopretningsplan i januar 2021.
Start Januar 2021, Renault-ledelsen meddeler, at selskabet har set sit salg falde med 21,3% i år 2020, idet virkningen af Covid-pandemien har været stærkere i lande, der har gennemgået en streng indeslutning.
Den 14. februar 2021 blev Groupe Renaults nye strategiske plan kaldet "Renaulution" officielt afsløret. Han planlægger:
I februar 2021 meddelte Renault-ledelsen et samlet tab på 8 milliarder euro i løbet af året 2020, et historisk fald for virksomheden.
I marts 2021 afslører en ny reklamekampagne for Renault Zoé det nye logo inspireret af 1972-designet af Vasarely .
I løbet af april 2021 annoncerer Luca De Meo CEO for Renault en massiv stigning i salget af elbiler indtil 2030. Dato, hvor han ønsker, at 90% af Renault-køretøjerne skal være elektriske.
Gruppen og dens fabrik i Cléon i Seine-Maritime blev i 2021 dømt for drab på en medarbejder i 2016.
I 2021 og for især at kunne imødekomme efterspørgslen efter elektriske køretøjer har den franske gruppe slået sig sammen med en batterigenvindingsdesigner, der ligger i Grenoble-regionen. Den franske koncern er blevet 20% aktionær i VERKOR.
Renault er også anerkendt for at have designet og produceret flymotorer hovedsageligt i mellemkrigstiden:
I dag er Renault-selskabet en del af Renault Group, som også inkluderer forskellige datterselskaber som DIAC, Dacia, Renault Sport, Motrio. Renault ejer 80% af bilindustrien i det koreanske Samsung , hvorfra det grundlagde datterselskabet Renault Samsung Motors (RSM).
Den Renault-Nissan alliancen blev oprettet i begyndelsen af 2000'erne i for at ansigt giganter som General Motors og Toyota .
Renault-Nissan Alliance og dets strategiske partnere
Denne alliance har tilladt de to mærker at beholde deres egen identitet, mens de tilbyder køretøjer baseret på de samme platforme, såsom Clio III og Nissan Micra. I 2012 , er Renault rangeret 10 th verdens største bilproducent (i det samlede antal køretøjer, der produceres), i henhold til OICA 2013.
Den nuværende CEO for Renault er Jean-Dominique Senard , der efterfølger Carlos Ghosn . Carlos Tavares var administrerende direktør forjuli 2011 på august 2013
Efternavn | Aktier (%) | ||
---|---|---|---|
Dateret | 31. december 2005 | 30. april 2010 | 4. februar 2021 |
Offentlig | 62,72 | 58,25 | 56.5 |
Fransk stat | 15.01 | ||
Nissan Finance * | 15 | ||
Norges Bank | 4,57 | ||
BlackRock, Inc. | 4.54 | ||
Daimler | 3.1 | ||
Medarbejdere | 3.6 | 3.09 | 4.31 |
Selvholdende | 3.35 | 0,98 | 1.54 |
Efternavn | Enheder (i% af udstedte aktier) |
---|---|
Renault SAS | 100 |
RCI Bank | 100 |
Dacia | 99,40 |
Renault Samsung Motors | 80.10 |
Lada-AvtoVAZ | 73.30 |
Nissan Motor | 43,40 |
Daimler (firma) | 1,55 |
Efternavn | Specialiteter |
Renault SAS | Automotive |
RCI Banque og Diac | Det er det finansielle datterselskab af Renault. Det giver kunder af mærkerne Renault og Nissan (inklusive Dacia, Infiniti) forskellige finansieringsløsninger til erhvervelse af deres køretøjer. |
RRG | Renault Retail Group (RRG) er distributionsgruppen for Renault, Nissan, Dacia. |
Mobiliz Invest | Mobiliz Invest finansierer og rådgiver virksomheder, der tilbyder bildeling og social mobilitet. |
Renault Tech | Renault Tech, tidligere SOMAC, designer, producerer og markedsfører køretøjskonverteringer. Især for personer med nedsat mobilitet. |
Renault Consulting | Renault Consulting, tidligere Renault Institute, tilbyder rådgivning og uddannelse til virksomheder inden for Renaults områder med operationel ekspertise. |
RSM | Renault Samsung Motors er Renaults datterselskab i Sydkorea. |
Avtoframos | Renault datterselskab i Rusland. |
Dacia | Renault datterselskab i Rumænien. |
Motrio | Multi-brand automotive reservedelsmærke skabt af Renault med det formål at give et alternativt sortiment til den originale del, også et multi-brand reparationsnetværk. |
Renault Algeria SPA | Renault datterselskab i Algeriet. |
Renault Argentina | Renault datterselskab i Argentina. |
Renault do Brasil | Renault datterselskab i Brasilien. |
Renault Belgien Luxembourg | Renault datterselskab i Luxembourg. |
Renault Deutschland | Renault datterselskab i Tyskland. |
Renault Spanien | Renault datterselskab i Spanien. |
Renault Med | Renault-DACIA-anlægget ligger i Tanger Med-havnen i Marokko, 52% ejet af Renault-Nissan |
Renault Marokko | Renault Maroc Commercial. Renault datterselskab i Marokko |
Oyak-Renault Otomobil Fabrikalari | Renault datterselskab i Tyrkiet. |
Renault Italia | Renault datterselskab i Italien. |
ANMELDELSE | Renault datterselskab i Slovenien. |
Renault Finance | Renault datterselskab i Slovenien. |
Renault UK | Renault datterselskab i Storbritannien. |
Efternavn | Specialiteter | Salgsdato |
Renault Bus | Bus | Efter sammenlægning med den europæiske afdeling af Iveco Bus i Irisbus ,
Renault solgte alle sine beholdninger til Fiat - Iveco i 2001 . |
Renault Landbrug | Traktorer | Solgt til Claas i 2003. |
Renault Trucks , tidligere RVI |
Lastbiler | Solgt til AB Volvo i 2001. |
Renault Automation | Dette datterselskab blev oprettet i 1982 ved omgruppering af alle virksomheder i gruppen, der er aktive inden for udstyrsgoder ( Acma Robotique , SEIV, SOFERMO, SERI, RMO).
Det har udviklet og implementeret til fabrikker, samlebånd, herunder robotter. |
Renault solgte dette selskab i 1999 til Comau SpA, et special datterselskab af Fiat- gruppen og verdens førende inden for dette område. |
I 2002 svarede nedgangen i antal ansatte hovedsageligt til dekonsolideringen af Irisbus (- 3.810 personer) og til reduktionen af personale i Dacia (- 4.663 personer).
Mellem 2007 og 2018 faldt Renaults arbejdsstyrke i Frankrig med mere end 10.000 ansatte (eller omkring -20%) hovedsageligt på grund af flytninger.
Flere år |
Omsætning (i millioner af euro) |
Andel af omsætningen i Frankrig (i%) |
Automotivsektor netto finansiel gæld (i milliarder af euro) |
Renault Groups verdensomspændende salg (i enheder) |
---|---|---|---|---|
1990 | 1 843 429 | |||
1991 | 1 848 078 | |||
1992 | 2.094.774 | |||
1993 | 1.761.496 | |||
1994 | 191,482 | |||
1995 | 1.837.849 | |||
1996 | 1.804.910 | |||
1997 | 1 905 417 | |||
1998 | 2.206.404 | |||
1999 | 2 371 111 | |||
2000 | 40 175 | 4.793 | 2 375 756 | |
2001 | 36,351 | 39.2 | 3.927 | 2 413 038 |
2002 | 36 336 | 38.3 | 2.495 | 2 404 977 |
2003 | 37 525 | 35.5 | 1.748 | 2 388 958 |
2004 | 40.292 | 34.7 | 1.567 | 2.489.401 |
2005 | 41 338 | 2.252 | 2.535.000 | |
2006 | 41.528 | 2.414 | 2 433 604 | |
2007 | 40 682 | 2,088 | 2.480.000 | |
2008 | 37.791 | 7.944 | 2.382.243 | |
2009 | 33 712 | 5.921 | 2 309 188 | |
2010 | 38.971 | 32.6 | 1.435 | 2.625.796 |
2011 | 42 628 | 2 722 062 | ||
2012 | 40.720 | 0,818 | 2.548.622 | |
2013 | 40 932 | 2.628.208 | ||
2014 | 41,055 | 2.712.432 | ||
2015 | 45,327 | 2 801 792 | ||
2017 | 58.770 | 3.760.000 | ||
2018 | 57,419 | 3 884 295 | ||
2019 | 55.540 | 3 753 723 | ||
2020 | 2 949 849 |
År | Globalt salg af bilproducent Renault | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1.000.000 | 1.100.000 | 1.200.000 | 1.300.000 | 1.400.000 | 1,5 millioner | 1.600.000 | 1.700.000 | 1.800.000 | 1.900.000 | 2.000.000 | 2 100.000 | 2.200.000 | 2.300.000 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2010 | 2.114.549 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2011 | 1.918.212 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2012 | 1.803.065 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2013 | 1.826.292 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2014 | 1.811.343 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2015 | 1.822.965 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2016 | 2.094.542 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2017 | 2 264 075 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2018 | 2.124.364 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2019 | 1.944.934 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2020 | 1.473.497 |
Renault gennemfører forskningsprojekter internt og gennem forskningskontrakter, der gennemføres i partnerskab med offentlige eller private organisationer (laboratorier, virksomheder osv.). Disse hovedlinjer for forskning er:
I denne sammenhæng har Renault - gruppen underskrevet Pacte PME , the1 st december 2004gennem GIE Regienov for at lette sit samarbejde med verdenen af innovative SMV'er .
I 2014 annoncerede Renault og Nissan fusionen af deres F & U-enheder. Forskningscentre i nye lande indhenter gradvist ansvarsområder og personaleniveau, der kan sammenlignes med franske ingeniørcentre. Således var der 10.000 ansatte i Frankrig mod 5.800 ingeniører i de rumænske, koreanske, spanske og sydamerikanske centre.
I september 2017, Renault Flins åbner sin ”videnskole”, en intern skole, der giver frivillige medarbejdere mulighed for at styrke deres digitale færdigheder, blandt andet matematik.
Renault var yderst aktiv i udviklingen af nye teknologier i de tidlige dage af bilen, men også siden især inden for passagersikkerhed, bremsefordeling, motordrift, elektriske køretøjsteknologier og systemet. R-Link infotainment og GPS, med prototyper fra 1980'erne. En oversigt over Renault-innovationer findes nedenfor:
Bestyrelsen består af 25. januar 2019 af følgende 20 medlemmer:
I anden del af 2000'erne fandt flere selvmord sted på forskellige virksomhedssteder, især på Technocentre . Efter et første selvmord i 2006 på dette technocenter fulgte tre andre selvmord, herunder to på arbejdspladsen. Virksomhedens ekspertise blev overdraget Technologia til at undersøge psykosociale risici . Dette blev efterfulgt af oprettelsen af et spørgeskema, som 6.000 ansatte svarede på. Resultaterne viste, at mere end 30% af dem var under stress på arbejdspladsen. Efter offentliggørelsen af denne rapport beslutter ledelsen at gribe ind over for dette emne.
Ifølge en optælling af avisen Le Parisien på fire af de elleve lokaliteter i gruppen i Frankrig skal 10 selvmord og 6 forsøg knyttet til arbejdsforhold beklages mellem 2013 og 2017. Fagforeningerne peger på det pres fra ledelsen, der er accentueret af enighed om konkurrenceevne fra 2013 og overforbrug af midlertidigt ansatte, der "udnyttes".
I foråret 2011 fyrede Renault tre af sine ledere og beskyldte dem for industriel spionage til fordel for en organiseret international sektor på grund af sit elbilprojekt . Et anonymt brev vil være grundlaget for producentens beskyldninger. Den DCRI tager sagen op, men beskyldningerne hurtigt synes ubegrundet, med opdagelsen af en optagelse, hvor lederne synes meget flov over denne "falske skandale". Virksomheden tilbød de afskedigede ledere en genindsættelse, men de indgav en klage. Det11. marts 2013, Renaults sikkerhedschef, ved oprindelsen af klagen om industriel spionage, er tiltalt for bedrageri. Efter denne affære fratrådte Patrick Pélata sin stilling som administrerende direktør, og fire personer blev henvist til retten.
En undersøgelsesrapport fra Generaldirektoratet for Konkurrence, Forbrugeranliggender og Bedragerikontrol (DGCCRF), sendt til anklagemyndigheden idecember 2016og afsløret af den daglige befrielse den15. marts 2017påpeger producentens ansvar for installationen af en "svigagtig enhed, der specifikt ændrer motorens funktion for at reducere emissionerne af NOx (nitrogenoxider) under specifikke betingelser for homologeringstesten" . En retslig efterforskning rettet mod Renault for "bedrag på de væsentlige kvaliteter og den udførte kontrol" blev åbnet af anklagemyndigheden i Paris den 12. januar. En undersøgelseskommission oprettet i 2016 af Ségolène Royal , daværende økologminister, har faktisk vist, at mængden af kvælstofoxider frigivet under reelle trafikforhold (det vil sige på vejen) var for visse modeller op til elleve gange højere end standard, der ikke må overskrides (f.eks. for Renault Captur og Renault Talisman ), uden at de pågældende modeller har undladt homologeringstestene, der er udført i laboratoriet.
En ekspertise udført af Higher Institute of Automobile and Transport fremhæver virksomhedens brug af et forureningsbekæmpelsessystem, der ikke fungerede under 50 km / t.
.Det 15. november 2017, en rapport fra den ikke-statslige organisation Amnesty International beskylder virksomheden for manglende årvågenhed i sin levering af cobalt i Den Demokratiske Republik Congo . Cobalt bruges til at producere lithiumbatterier. Ifølge Amnesty International-rapporten, der blev udsendt af det daglige Le Monde , "ville den franske producent få sine forsyninger fra miner, hvor børn arbejder" .
I juni 2017inden for rammerne af Malta Files afslører avisen Mediapart og det europæiske efterforskningsnetværk European Investigative Collaborations , at Renault (ligesom sin konkurrent PSA ) har placeret i Malta - et skatteparadis - sine forsikringsaktiviteter med henblik på ' skatteoptimering . Denne praksis, lovlig, men "chokerende" ifølge Mediapart, tillod bilproducenten at spare 62 millioner euro i skat mellem 2012 og 2015 via en mekanisme fra den maltesiske stat: den godtgør en stor del af de skatter, som den punkterer de betalte beløb af et selskab til dets aktionærer, hvilket bringer den reelle skattesats ned til ca. 5% mod 33,3% i Frankrig. Renault ønskede ikke at svare på undersøgelsens forfattere.
I kølvandet på Carlos Ghosn - affæren har det franske antikorruptionsagentur (AFA) besluttet at underkaste Renault en inspektion af dets overholdelses - og etiske systemer.
Efter en testkampagne, der blev indledt af den franske regering, der blev gennemført i vinteren 2018 på et panel med 40 store franske virksomheder, er Renault mistænkt for at ansætte diskrimination mod kandidater med nordafrikansk klingende navne. Virksomheden indkaldes ijuni 2020, til en dag med træning i statssekretariatet for ligestilling mellem kvinder og mænd.
Fra 1900 til 1906
Fra 1906 til 1919
Fra 1919 til 1923
Fra 1923 til 1925
Fra 1925 til 1946
Fra 1946 til 1959
Fra 1959 til 1972
Fra 1972 til 1981 (Logo Vasarely )
Fra 1981 til 1992
Fra 1992 til 2004
Fra 2004 til 2007
Fra 2007 til 2015
Fra 2015 til 2021
Siden 2021
Indtil 2021
Siden 2021
Renault har en historisk rolle inden for motorsport. Faktisk vandt Renault den første store pris i bilhistorien i 1906 og vandt det første FIA World Rally Championship med Renault Alpine A110 i 1973 . Renault introducerede turboen i Formel 1 i 1979 og vandt tolv F1-mesterskaber som motorproducent eller som et F1-hold. Siden 2014 har Renault leveret alle enkeltpersoner, der kører Formel E-mesterskabet . Renault vandt også 24-timers Le Mans med sin Renault Alpine A442 i 1978.
Renault arrangerer World Series af Renault , løb åbent for offentligheden gratis. World Series fra Renault er konkurrencer, der frembringer nye chauffører, der bruger de samme racerbiler, Renault Sport “Trophy” -versioner af Renault- seriens biler eller enkeltsæder udviklet af Renault Sport, såsom Renault Sport RS.01 fra 2014. Verden Serier af Renault afslørede F1-mestre Fernando Alonso , Sebastian Vettel , Kimi Räikkönen og Lewis Hamilton , men også IndyCar-mester Will Power og F1 og WTCC-chauffør Tiago Monteiro .
Renault har gjort store fremskridt med numeriske simuleringer, især aerodynamik, takket være sin ingeniør Pierre Bézier , hvis Unisurf- software er grundlaget for al software, der er oprettet siden for at beskrive overflader, såsom CATIA- softwaren , der bruges af bil- og luftfartsindustrien . Softwaren og sprog til tegning bruger Bézier-kurver .
Renault har en vigtig track record både i rally med Alpine og Renault Sport , og i Formel 1 med Renault F1 Team og Renault F1 motorer bygget af Renault Sport F1 enhed . Michael Schumacher , Alain Prost , Fernando Alonso , Sebastian Vettel , Nigel Mansell var verdensmestre i Formel 1 med Renault F1-motorer.
MøderRenault vandt det første verdensmesterskab i rally med Renault- Alpine A110 . I 1973.
Udover succesen af Renault Alpine A110, Renault har 6 succes i Verdensmesterskab stævner, som sætter det i 12 th sted (ud af 21 mærker), bundet med Alpine-Renault og Opel. Mærket vandt 1974 Press on uanset (USA) rally med R17 Gordini, 1981 Monte Carlo rally og 1982 Tour de Corse med Renault 5 Turbo , 1985 Tour de Corse med Renault Maxi 5 Turbo , 1986 Portugal rally med Renault 5 Turbo “Tour de Corse” og 1989 Elfenbenskysten rally med turbo Super 5 GT.
Renault vandt konstruktørtitlen til FIA Intercontinental Rally Challenge mesterskabet i 2012.
Renault har vundet det europæiske rallymesterskab tre gange i 1999, 2004 og 2005.
Renault vandt Group N World Rally Championship (produktion) i 1989 og 1990 med Super 5 GT turbo
TurismeRenault vandt otte gange i træk, fra 1986 til 1993, det argentinske mesterskab TC2000 for 2-liters personbiler med Renault Fuego , inklusive 6 titler vundet af Juan María Traverso (1986, 1988, 1990-1993).
Takket være Williams Renault Dealer Racing og Renault Laguna har den franske producent to gange vundet konstruktørtitlen til British Touring Car Championship (BTCC) i 1995 med Alain Menu (7 sejre) og Will Hoy (3), derefter i 1997 med Menu (12) og Jason Plato (2). Den schweiziske menu opnåede også pilottitlen i 1997 med 110 point foran den følgende. Han var også vicemester i 1995 og 1996. I alt vandt Renault 33 gange i det britiske mesterskab fra 1993 til 1997, oftest med Menu (oprindeligt med Renault 19 ).
Den World Series af Renault vier også en del af sine konkurrencer til touring biler, såsom Renault Clio eller Renault Mégane Trophy.
UdholdenhedI 1925 slog Garfield og Plessier verdensrekorden for de 24 timer i begyndelsen af juni med en strengt produktion af 40 hestekræfter i Montlhéry (derfor eksklusive 24 timer i Le Mans ).
I 1974 vandt Alpine-Renault A441 alle syv europæiske begivenheder og vandt det europæiske mesterskab for sportsvogne med Alain Serpaggi som europæisk førermester.
I 1978 vandt Renault den prestigefyldte 24 timers Le Mans-konkurrence med sin Renault Alpine A442 .
I 2013 og 2014 vandt Renault-Alpine det europæiske Le Mans Series udholdenhedsmesterskab med sin partner Signatech .
Formel 1Efter mere end 75 års succes på alle fronter opnået fra konkurrence i 1975, er Renault forpligtet til Formel 1, idet han vælger en V6-motor på 1500 cm 3, der er supercharged af en turbolader til at udfordre specialister og deres F1-motor V8 eller V12 atmosfærisk til 3000 cm 3 . Alle er skeptiske, især ingeniørerne fra Porsche , og alligevel underskriver Renault femten sejre mellem 1979 og 1983 og pålægger turboen i Formel 1.
Selvom titlen undslap næsten Alain Prost i 1983 med to point, og Lotus Renault-bilerne vandt fem Grand Prix i sæson 85 og 86, førte økonomiske vanskeligheder virksomheden til at suspendere sine aktiviteter i Formel 1 i slutningen af 1986.
Bernard Dudot, der er ansvarlig for motorerne, får tilladelse til at vedligeholde en teknisk overvågningscelle, som vil føre til udvikling af en V10-motor i lukket vinkel (67 °) på 3.500 cm 3 .
I 1988 underskrev Renault Sport en partnerskabsaftale med Williams om levering af sin V10-motor, denne Williams-Renault-sammenslutning ville vise sig at være kronet med 10 mesterskaber, førere og producenter i betragtning af overlegenheden ved kombinationen af Renault-motorer og chassis. tegnet blandt andre af Adrian Newey . Mellem 1992 og 1997 vandt Renault alle formel 1 mesterskaber: fem titler med Williams-Renault (1992, 1993, 1994, 1996, 1997) og en titel med Benetton-Renault (1995). I 1993 havde Renault 50 succeser i Formel 1, især takket være Alain Prosts 7 sejre . I 1995 leverede Renault Benetton og deltog således i sejren for føreren Michael Schumacher , verdensmester for andet år. I 1996 var Damon Hill den forsvarende mester for Williams Renault-holdet. I 1997, efter Jacques Villeneuves sejr i F1 Drivers 'Championship og hans sjette titel i træk som F1-motormester, ophørte Renault sin aktivitet i Formel 1 som motorproducent.
Efter denne dominans suspenderede Renault sin aktivitet i Formel 1 for at afsætte sine ressourcer til oprettelsen af en ny flymotor inden for virksomheden SMA Engines . Når dette projekt var vellykket, og denne motor blev godkendt i Europa og derefter i USA, solgte Renault sine SMA Engines-aktier til Safran og vendte gradvist tilbage til Formel 1 fra 2003 med sit eget hold.
I 2005 genvandt Renault sin status som leder i Formel 1 ved at vinde både Fernando Alonso -førertitlen og konstruktørens titel til Formel 1-verdensmesterskabet .
I 2006 vandt Renault igen begge Formel 1 verdensmesterskabet .
Efter fire blandede år vandt Renault Formel 1-mesterskabet i 2010 , 2011 , 2012 og 2013 med det østrigske hold Red Bull Racing og dets chauffør Sebastian Vettel .
I 2016 vendte Renault tilbage til Formel 1 som producent ved at købe Lotus-teamet, fyldt med gæld. Hans køreduo består af den danske Kevin Magnussen, tidligere McLaren-chauffør, og den britiske Jolyon Palmer, vinder af GP2 Series-mesterskabet i 2014.
I 2020 vil den franske chauffør Esteban Ocon slutte sig til Renault F1 sammen med Daniel Ricciardo.
I 2021 bliver Renault alpint, den berømte driver Fernando Alonso vender tilbage til holdet.
RaidsOm 10 dage i måneden November 1924, den anden Gradis-mission foretager en første krydsning med fuld bil fra Sahara til Cotonou (med især Gradis , d'Espèrey , René Estienne , hans bror Georges og de Kerillis ), og kaptajn Delingette krydser kontinentet på samme tid afrikansk fra nord til syd. Alle er udstyret med Renault type MH 6 tvillinghjul på 10CV (fire køretøjer i den ene sag og den ene i den anden) ... mens den anden Haardt Audouin-Dubreuil-mission organiseret af Citroën begynder 17 dage før Gradis- missionen . I 1971, de Marreau brødrene gjorde det Cape Town - Algier tur på en simpel Renault 12 Gordini i mindre end 9 dage, en rekord stadig er gyldigt.
MedierI 2017 købte Renault 40% af kapitalen i magasinet Challenges , som er meget læst i økonomiske og politiske kredse. Med denne overtagelse agter Renault især at påvirke de nye regler for autonome biler .
Renault Alliance modtog en god anmeldelse fra magasinet Car and Driver , der kom på listen over de ti bedste biler i året 1983 og vandt håndfladen på årets bedste bil fra Motor Trend Magazine .
Årets bil i EuropaÅrets Autobest-biltrofæ tildeles af medlemmer af Autobest- juryen fra 15 lande: Bulgarien, Kroatien, Tjekkiet, Cypern, Makedonien, Ungarn, Polen, Rumænien, Rusland, Serbien, Slovakiet, Slovenien, Tyrkiet, Ukraine og Malta . De femten medlemmer af Autobest- juryen udpeger en vinder af trofæet efter at have scoret 13 kriterier inklusive brændstofforbrug, alsidighed, rummelighed og design.
Årets bil-pris i Spanien er valgt af mere end tredive spanske aviser og magasiner.
Årets Irish Car of Year-prisen er valgt af Irish Automotive Journalists Association.
I 2012 er pålideligheden god. I den berømte ADAC- klassifikation for 2011 (offentliggjort i 2012 ) placerer Renault sine køretøjer i Top 10 i hver kategori, hvor den er klassificeret. Den Twingo II er endda 2 nd i kategorien ”mini-by”, bag Ford Ka . I "lille bil", den Sandero og Clio III er henholdsvis 4 th og 8 th og "gennemsnitlig bil", den Scenic III og Megane III henholdsvis 7 th og 9 th . For sin del, den UFC Que Choisir Renault økonomiske klasse mærke Dacia, i en st position, Sandero og Twingo II dominerer byerne i klassificeringen af modeller.
I 2012 blev placeringen af L'Automobile Magazine (offentliggjort iJanuar 2013) bekræfter denne fremgang. Pressen sammenligner producenten med den tyske eller japanske. I deres kategori er Twingo og Mégane først, Scénic, Laguna og Laguna coupé er nummer to ud af mere end tyve biler i hver kategori. Kun den 10-årige Espace er dårligere vurderet. Ledelsen af Renault og Dacia blev bekræftet af den samme undersøgelse for 2014, der blev offentliggjort i 2015.
Renault er blevet registreret siden 2008 i gennemsigtighedsregisteret over interesserepræsentanter i Europa-Kommissionen . I 2015 erklærede virksomheden udgifter til denne aktivitet på mellem 300.000 og 400.000 euro og oplyste, at det i samme periode havde modtaget tilskud fra Den Europæiske Unions institutioner til et beløb på 3.597.000 euro.